產品升級，全新東風標緻408實力強悍博眼球

　　作為品牌在中級轎車市場的戰略車型，全新東風標緻408於8月29日在成都正式上市，共提供6款車型選擇，秉承將消費者利益最大化的終極目標，充分考量該細分市場主流產品的價格構成，最終確認售價區間在11.97萬元——16.97萬元。這款集“慧·科技”、“暢·空間”、“勁·動力”三大產品力於一身的“創·新生活家轎”，以優於競品的科技配置，領先同級的寬大空間、高效動力，為消費者和家人帶來更具效率的出行、更愉悅的駕駛、更加智慧的生活方式。

技術革新，鑄領跑行業硬實力

　　為了滿足使用者更加智慧、安全、便捷的駕控體驗，東風標緻對現有技術進行全面升級，除Blue-i車載互聯絡統等科技配置外，作為響應環保、小排量、輕量化的趨勢，230THP PureTech發動機將作為公司戰略舉措的重要組成部分，助力技術向上。

　　值得一提的是，230THP PureTech發動機憑藉高效能、低油耗、超平順的核心優勢連續四年蟬聯國際發動機大獎，充分滿足消費者對於動力強勁反應快、節能環保又省油、平穩舒適無噪音的需求。目前，該款發動機已在全新408、308、2008等車型上搭載使用，未來還將在更多車型上應用。

標緻408是一臺有顏值、有舒適，但配置和價格不成正比的高溢價合資車，很難明顯看到價效比。

2019款標緻408指導價11.97-16.97萬，車身尺寸4570*1820*1488、軸距2730mm，級別屬於A+級轎車。新款408是現款的微改版，主要升級點僅是前後燈，顏值有一定提升但也不算驚豔。

價效比低主要是因為動力和配置，408新款動力有兩個版本，分別為：

a、1.2T直列三缸發動機，最大功率100kw、峰值扭矩230牛米，匹配5擋手動、6擋手自一體變速箱。變速箱雖然沒有問題，但三缸動力的低階即使法系也不例外，而三缸版的售價為11.97-13.97萬，後續降幅至少在3萬以上。

問題中的領先版是中配，基礎安全配置有ESP和胎壓監測，但安全氣囊只有兩枚，其他配置全部空白，座椅是織物材質，手動空調，這種配置和動力級別做成5米的C級車也是低階產物。

b、1.6T四缸發動機，最大功率123kw、峰值扭矩245牛米，匹配6AT變速箱。這臺發動機表現中規中矩，0-1加速最好成績9.5秒左右還不如一般低一級的1.5T發動機。

安全配置級別較高，加入了側氣囊和頭部氣簾，到起售價14.97萬倒車影像還是選配，普通天窗、皮革手調座椅、中控是9.7英寸沒有GPS模組的多媒體播放器，鹵素大燈，這些配置仍舊比較低。

再加上前麥弗遜、後扭力梁的祖傳板懸，這臺車很難看到價效比。同樣的預算內可以考慮Malibu XL的1.5+6AT、別克Regal的1.5T+9AT，自主品牌也有紅旗H5、吉利博瑞燃油版等車，沒有哪臺的價效比會低過標緻408。

這臺車的銷量新款上市有一次小高潮，不過月銷量也僅是3378臺，之後已經回落到1720臺，這種級別的低配高價轎車註定只適合小眾群體，不建議考慮。

別的不多說，想買408一定要買1.6T，這款THP發動機是PAS與寶馬公司聯合開發的，連續多年沃德十佳發動機獎，動力足夠用，因為當時寶馬公司覬覦法系的地盤技術，想用發動機技術換，所以聯合開發了這款發動機，雖然後來沒能如願，1.8L自然吸氣的是和神龍公司開發，兩者天壤之別，雖然都叫408，1.2T的是三缸機，省油但是時間久了會抖，這是物理原因，三缸機都是如此……

變速箱是日本愛信6AT，6速手自一體，真正的自動擋變速箱，6AT是目前最成熟的變速箱，那些雙離合CVT的和它沒有可比性，不多說！

其他用料方面更不用說，歐美車系中鈑金最厚雙面鍍鋅，十年不腐，油漆最厚，地盤自帶裝甲塗層，很厚實，內飾用料也不糊弄，唯一被噴子們詬病的就是後扭力梁，但是那些噴子根本沒體驗過408，法系地盤調教獨步天下，普通路面甚至略勝與低端獨懸，而且結實耐用故障率底，相信我，沒有李嘉誠的命就別要求有李嘉誠的腚感，普通路面是感覺不出區別的，所以不用矯情，那種四根筷子支撐的多連桿獨懸就是好？那也叫獨懸？十幾萬的車獨懸都是糊弄人的，成本在那車企也不是傻子！至於山區爛路更可以忽略，我就不信誰會天天跑爛路，開著轎車天天翻山越嶺？

買車要看三大件，要看持續品質，不要被那些花裡胡哨所謂配置所迷惑，那不叫配置高那叫配置豐富，中國產車中你想要的都有，幾萬十幾萬的都有，那麼想想看一個價格如此便宜的低端車配置如此豐富，都是效仿的技術並不成熟，是不是配置越豐富故障率越高？

綜合來看，408作為家用車很不錯，它不是效能車，各方面很均衡，三大件成熟穩定，不會讓你驚喜但絕對不會令人失望，1.6T平均油耗7.5左右，還算可以，一個15萬區間的車還想要求什麼？