換上吉利發動機並利用吉利底盤就可大幅降低沃爾沃生產成本，並可讓廣大沃爾沃車主親身體驗到駕乘吉利時才應有的感覺！

糾正一點描述錯誤：

吉利收購沃爾沃是一種錯誤理解，準確的說應該是吉利收購福特汽車公司旗下的沃爾沃轎車公司，而不是整個沃爾沃集團。

沃爾沃汽車是瑞典的豪華汽車品牌，在海外華人地區稱之為【富豪汽車】，但沃爾沃旗下並不僅是轎車領域，真正高利潤明星產品是沃爾沃的貨車、工程機械車等，轎車業務早就是棄子了。

在1999年沃爾沃集團將旗下的轎車公司出售給美國福特汽車公司，福特以65億美金的巨大成本收購了沃爾沃轎車；而沃爾沃在美國市場的銷售毫無起色，且質量控制水平相當一般，百車故障率一度高到排行榜前五名，可以說福特重資收購沃爾沃是失敗的，沃爾沃也絕不是成熟汽車製造商的優勢資源。

於是才有了福特集團以18億美元將沃爾沃再次轉手中國產汽車品牌吉利控股，吉利與有百年造車歷史的福特汽車不同，這是一家正在成長期的新興自主品牌；在品牌知名度和技術發展方面均需要成熟技術的支援，沃爾沃作為曾經的豪華品牌對吉利的品牌和技術均有加分。

而吉利收購的沃爾沃並沒有過多的專利技術，更多像是一個空殼，不過並不影響沃爾沃的品牌加分，其次技術團隊的挖角也能在側面輔助吉利的技術養成，CEVT研發中心則是最好的驗證。

吉利沃爾沃的技術研發中心匯聚了曾供職於沃爾沃、通用、福特等車企的優秀技術人員，在於中方技術人員共同的技術研發下為吉利帶來了很多優勢資源，今天的領克汽車也就是CEVT的技術研發成果。

所以吉利沃爾沃的合作確實算優勢互補，吉利得到了成長、沃爾沃得到了銷量，中國汽車消費市場是一片神奇的土壤，很多不可能發生的事情在這片土壤中總會有些不同的收穫。

不過對於吉利近期車型的個人是沒有好感的，兩方合作的技術體現除7擋溼式雙離合以外只有drive E T系列發動機。

炙手可熱的領克汽車除01以外其他車型均為3G15T的三缸渦輪增壓發動機，吉利主品牌的繽越也使用了同款三缸動力，品質的降級是顯而易見的。其次EMGRAND EC7/GL等車的品質也沒有明顯提升，在細節方面因持續熱銷的膨脹反而有下降趨勢。

真正技術升級的優質資源並沒有在吉利主品牌上體現，產品線兩級分化嚴重，吉利汽車的轉型似乎並不算成功。個人觀點、僅供參考。

吉利收購了沃爾沃以後，兩者優勢，可以互補嗎？

吉利收購沃爾沃之後，其實可以提供給沃爾沃的優勢只有一樣，那就是龐大的資金流；而沃爾沃提供給吉利的則是相對成熟的技術，相比較之下沃爾沃提供給吉利的好處更多，但吉利提供得資金流也同樣重要，或許雙方的優勢是不對等的，但卻是各取所需，從戰略角度上看也算是優勢互補吧！吉利真正的轉折就在於其收購了沃爾沃，收購沃爾沃前後的吉利完全是兩種態勢，在2010年隨著吉利在收購計劃書上勾勒完最後一筆，沃爾沃告別福特而投入吉利的懷抱；而隨著沃爾沃的到來，吉利發生了驚天動地的變化，在沃爾沃到來之前，吉利的設計部門只有區區不到20人，而隨著沃爾沃到來後的幾年裡，吉利的設計部門人數達到了驚人的600+，沒出這就是沃爾沃對吉利提供的好處，而隨著最美自主車吉利博瑞、博越、EMGRAND EC7GL、遠景的誕生，沃爾沃很成功的將吉利推到了自主車老大的寶座上，若沒沃爾沃吉利做不到！知道吉利為什麼要收購沃爾沃、以及推出領克品牌麼？收購了沃爾沃使得吉利獲得了技術上的支援，並得到了進攻高階車市場的砝碼；而與沃爾沃聯合研發的CMA平臺成功孕育出了自主豪牌領克，領克出現的意義在於吉利已經瞄準中端市場；而主品牌吉利則是要主攻低端車市場；這樣一來吉利、領克、沃爾沃成功的覆蓋了低、中、高階汽車市場，完成了頗具戰略性的閉環，所以吉利收購沃爾沃的目的並非之前朋友們分析的那麼簡單；吉利的野心絕對是不小，甭管銷量如何，它現在的發展思路都及其清晰、也頗具攻擊性；多點發炮，全面性的開花結果，吉利的戰略佈局很清晰，但能否成功則需要看以後的實際表現了！簡單點說就是吉利迎娶了沃爾沃汽車獲得了質的改變；亮點就是吉利提供了極其強大的資金流優勢、沃爾沃提供了技術優勢，雙方優勢組合成了CMA平臺，CMA平臺的誕生的好處在表面上看只是孕育了領克，而本質上則是國外技術的技術很巧妙的實現了本土化，很順其自然的拿到了沃爾沃的技術，所以在戰略角度上看CMA平臺的誕生對吉利來說意義非凡，也使得吉利具備了在未來與洋品牌一較高低的最起碼的基礎，當然戰略的成功並不一定就會取得實際的勝利，但終究有希望！所以吉利收購了沃爾沃之後，雙方的優勢是可以互補的，吉利出錢、沃爾沃出技術；當然這種優勢互補略顯原始、粗陋，但這依然是雙方的優勢互補，實際上吉利能給沃爾沃提供的也僅僅是強悍的資金流，就等於給沃爾沃注入新鮮血液了；因為沒有資金流，甭管沃爾沃技術多高明，同樣玩不轉！