你好！提速快的話可以方便你超車，或者緊急情況的時候你要短時間高速度的時候不會掉鏈子，可能你沒開過不知道，有些車提速慢的，一腳油門下去，得2秒才有反應，所以呢，超車很煩！

所以來說，這個還是有必要的！

0～100所用時間越短，在一定程度上能夠說明汽車的功率，扭矩，轉速等問題，還很調教水準和取向有關。

怎麼說，在一般的城市道路駕駛，很少會大腳油門的去駕駛，也會很少的有強烈推背感這些。但是有時候，比如超車，或者年輕喜歡駕駛激情和樂趣的，就很看重加速時間這一因素。

加速時間越快，車輛給人感覺就跟輕快，不拖泥帶水。還是因人而已，有的人喜歡，有的人則很佛系。

每個人在試駕汽車時，銷售人員都會和你說，這部車百公里加速只要幾秒鐘，有沒有用呢？朋友們有用，因為這是對車子動力的表現，加速快動力強勁。不過在日常生活中我們開車，就不要這樣操作了，因為安全還是最重要了！

一個是駕駛感、體驗感會強、二提速好不一定是飆高速、在城市路紅綠燈起步、高速路超車、提速好安全性都會好很多！

效能可以不用但不能沒有！

汽車的效能帶來的不僅是極強的加速能力與極高的車速，從心裡學分析汽車效能影響性格，從駕駛安全的角度分析效能決定安全。試想一臺動力羸弱的汽車在想要加速時深踩油門後，車輛卻是慢慢悠悠的緩緩加速狀態，想要完成超車併線只能慢慢等待車輛去提速，這種狀態是“車的拖延”；車輛的拖延首先決定了通勤效率的高低，其次則形成了駕駛意圖與實際表現的衝突。

圖一：想象

圖二：現實

前者會影響人的對時間的觀念，久而久之會以形成的潛意識（心態）則成為人的拖延症；駕駛意圖不能透過車輛即時反饋，其本質為車輛否定了人的判斷，頻繁出現的判斷錯誤難免影響自信心。同時在需要高效能體驗駕駛樂趣的時候沒有這一儲備，自信心想當然會備受打擊；之後則尋找各種理由以掩飾這種無奈，一旦養成“找藉口”的習慣人生中難免充斥著謊言與虛偽。

而一臺動力充沛的汽車則不會帶來這些問題，駕駛意圖可以透過汽車的效能100%的還原，形成一種“人車合一”的狀態會提升自信心，因為潛意識是【想做則能做到】！其次高效的完成超車併線動作還能夠提升通勤效率，在預算的時間內可以有效的完成通勤的過程，通勤的過程中不論是採用什麼方式去追平時間都需要效能，在這一過程中逐漸養成的是時間觀念、克服拖延症以及駕駛技術的嫻熟。

生活中的每一點微不足道都在潛移默化的改變人的性格或心理狀態，這是心理學科學的理論。而駕車通勤已經成為有車一族的主要出行方式，所以汽車的效能在潛移默化的改變駕駛風格，駕駛風格無疑是心裡狀態的體現方式之一；兩者理論上會相互影響，但是在通勤工具不能輕易選擇的前提下更多是車影響人，從這一角度分析車輛的效能是否重要呢？

成熟駕駛員不會因為車輛具備效能而無視交法，除非內心潛藏的不是群體心理中難得但事實存在的積極一面，而是以“本惡論”佔據了高地，但是這種群體心態誘發的條件已經相對不存在，個例不具備參考價值。那麼充沛動力的正確表現方式則為提升駕駛安全，比如在高速公路超車時以最快的速度離開大型車輛，避免並行車輛失控造成的嚴重後果；在道路複雜的國道省道超車，同樣可以以最短的時間完成佔道超車動作，這種操作不僅能提升通勤效率，重要的是不會造成對方車道車輛的困擾；如果車道的車輛無避讓條件但己方車輛在超車過程中躲無可躲，參考下圖後果會怎麼樣呢？

所以汽車充沛的動力不僅能影響心裡，同時對駕駛安全的提升也尤為重要；而0-100加速的成績直接反饋的資訊是車輛的急加速能力，也就是低速同樣能以大扭矩實現大馬力。那麼如果判斷車輛的效能是否夠用呢？

眾所周知高車速需要的是大馬力，馬力過大則會出現超速；不過高效的急加速需要的也是大馬力，很多人理解為大扭矩並不是錯，只是不懂得馬力的與扭矩的關係，請看下面這條公式。

【（N·m×rpm÷9549）×1.36=PS】

這是馬力的計算公式，工事中常數被倍率不變，PS是馬力單位、rpm是轉速單位、N·m是扭矩單位；想要讓車輛在中低速段瞬間加速足夠快無疑需要大馬力，因為1馬力可驅動75公斤物體以一秒一米的速度行駛，在重量不變的前提下馬力越大驅動行駛同樣距離的時間則越短，這就是所謂的加速快。那麼在中低速階段則馬力越大則急加速能力越強，而扭矩越大則能以低轉速實現越高的馬力，車輛急加速過程中轉速區間從低速上升到高速段的每一程序都能實現大馬力才能讓加速成績更理想，也就是0-100的時間越短。

總結：0-100加速時間可直接反饋出車輛效能，時間越短髮動機的扭矩就會越大，反之想要在正常限速範圍內有理想的加速體驗，選擇大扭矩的發動機或同排量最大扭矩的發動機即可；效能對性格養成有非常重要的作用，沒有任何理由可以否定高效能汽車的價值。