汽車爬坡是否吃力不在於手動還是自動變速，主要在於發動機的動力儲備，一定要找出不同的話手動擋用1擋通行吃力的路況、自動擋也許會很輕鬆。

手動擋和自動擋的區別只是換擋方式的不同，自動擋也是有檔位的，不同的檔位代表了不同的齒輪比，比如AT和DCT；即使是所謂無極變速箱的CVT也有設定好的固定齒比寬度，無非是在這一寬度範圍內沒有固定的檔位而已。

所以自動擋同樣可以以最大的齒輪比（1擋）獲得最大扭矩，操作的方式可以讓TCU自行判斷是否升降檔和固定檔位，也可以透過手自一體模式手動降低到最低擋或者L擋駕駛，這和手動擋1擋沒有任何區別。

決定車輛是否能透過陡坡的因素並不在於變速箱而在於動力儲備，這也是手動擋不一定能通行但自動擋可能沒有任何壓力的原因。

使用手動變速箱的車型目前多為小排量自然進氣發動機，其中1.5L及以下是最常見的，這類發動機的扭矩值基本在140~150牛米之間，動力羸弱發力遲緩，除非拉高轉速直接高轉起步表現才能好一些。

而自動擋除了極少數三缸/小排量發動機，主流機型基本為A級=1.5T、B級=2.0T，扭矩值平均控制在250~400牛米之間，增壓器主動進氣的優勢可以在1500~2000轉之間爆發峰值扭矩，動力儲備幾乎是手動小排量的1~2倍。

上坡的時候有車身穩定系統的話基本還有上坡輔助系統，重踩剎車啟用之後手剎都不用拉直接深踩油門上坡會輕鬆自如，還有疑惑嗎？

判斷一臺車是否動力強勁不能只看變速器，除了CVT普遍弱一些其他如AT/DCT用V6、V8也很正常，這類自動擋汽車能上的坡可能在售的大部分手動擋車型都是上不去的，供參考。

能否舉個例子，什麼車手動擋爬不上，而同款的自動檔爬的上？長城H6，1.5T的車在急轉彎時上陡坡，會熄火，原因是該發動機低轉速時扭力太小，是發動機問題，而不關變速箱什麼事。總之動力小，什麼都不好，錢多大馬力才是王道！

自動變速箱車型其實在低速行駛時比手動變速箱車型更好控制，因為自動變速箱的動力傳導依靠的是液力變矩器，利用變速箱油來傳遞動力要比離合器片柔和多了，也不會在陡坡熄火，所以自動變速箱車型要比手動更好控制。你只需要使用D檔就可以了，變速箱會自動匹配檔位的，如果你覺得D檔滿足不了你，你也可以用S檔，L檔或手動模式，都是沒問題的。

那要看題主所說的費勁指的是什麼了，一個是坡度大，汽車動力弱，爬坡費勁，另一個就是路況太差，爬坡中還要不斷使用油門和離合器來應付路況。如果是自動檔車行駛這種路況就要看情況而定了。

1、AT變速箱

對AT變速箱來說這是小菜一碟，首先動力基本上可以保證，同排量的車只要手動擋能上去AT更能上去，因為AT變速箱發動機和變速箱之間是靠液力變矩器來傳遞動力的，為什麼叫“變矩器”？因為它可以放大發動機的扭矩，也就是說在液力變矩器離合器沒有鎖止之前發動機輸出的動力會被液力變矩器放大，如此以來傳遞到車輪上的扭矩只會更大，爬坡根本不在話下。而且液力變矩器可以輕鬆實現手動擋的半聯動狀態，駕駛員只需要控制好油門和方向盤就行了，所以說AR變速箱遇到這種路況直接D擋開就行，不要擔心變速箱會升擋引起扭矩不足，因為這種情況下各種引數並不適合升擋，變速箱會一直保持1擋進行爬坡的。如果你不放心的話也可以直接掛手動模式並將檔位限制在1擋，沒有手動模式的變速箱可以選擇1擋或者L擋。

2、CVT變速箱

爛路還可以應付，一擋悠著走也很自在，自動變速箱的優點就是像電動車一樣好開，你不需要精通離合器油門的配合。但是坡度太大＋爛路對CVT可是一個考驗因為坡度大變速箱需要傳遞更大的扭矩，再加上爛路會讓變速箱負荷變更大，如果是短距離的話CVT一樣輕鬆應付，但是陡坡又特別長的話CVT有可能會過熱，如果溫度太高進入保護狀態的話就傻了，只能等它降溫了。

3、雙離合變速箱

溼式雙離合現在基本上是大好人，很少有人說它的不是，矛盾的焦點就在於乾式雙離合，乾式雙離合在這種路上行駛要分情況，如果駕駛員的操作完美，可以讓離合器一直處於結合狀態進行爬坡的話這對乾式雙離合來說也是小菜一碟。但是駕駛員技術不過關或者路況決定了行駛中頻繁出現半聯動的話那後果大家也知道，就是發熱。無解。

以上只是理論分析，所謂的過熱是理論上會出現，但並不是說就一定會這樣，而且現實生活中我覺得很難遇到這種情況，所以說大家不管是什麼型別的變速箱，只管用就行了。

自動擋是籠統的稱呼 ，其中包括CVT，DSG，AT，AMT，自動擋也有手動模式，就連CVT都能模擬檔位。其中AT有液力變扭器，有的CVT也有，在車不動或低速的時候，液力變扭器使輸出轉速降低，扭矩加大，這是手動擋所不具有的優勢，DSG和AMT和手動擋一樣是純離合器＋齒輪傳動，這在大扭矩輸出（爬坡）的時候也沒有劣勢，有的CVT在起步的時候也有一套齒輪傳動系統。所以手動擋所具有能力，自動擋全都具有。