對於踩剎車需不需要踩離合這個問題來說也是視情況而定的，第一個就是說行走在城市間，速度本來不高，紅綠燈又多，所以剎車時必踩離合，不然容易熄火，造成二次啟動，同時起步最好減擋。第二種情況就是正常行駛速度或在高速路，遇有情況發生，先輕點剎車後快速深踩剎車，千萬不要踩離合，這個時候主要是降速度，因為一旦踩離合，會延長降速效果及時間，不踩剎車，就是利用發動機沒油轉速降低幫助制動。還有一種情況就是在下坡多彎道的山路，必須低檔，少油、點剎交替使用，決不踩離合，不然很容易導致，車輛下滑速度過快，如果制動系統持續使用的話很容易導致失靈，造成不必要的安全事故。在平時用剎車的時候一定要記住，如果說是為了在高速狀態下降低車速時，用剎車，在緊急制動甚至停車時，要用離合和剎車配合使用，車速過低時候一定要踩離合，不然就很容易熄火，甚至損壞發動機和制動系統。

原則上踩剎車是不能捏離合的，尤其對於大排量機車，踩剎車的同時捏離合容易造成後輪擺尾，並且捏離合急剎車剎不住。一定要養成前後剎車同時捏的習慣。

要看什麼情況，是踩剎車要讓車減速?還是踩剎車，讓車停止。

踩剎車為什麼要踩離合器，因為只踩剎車，不踩離合器，剎車力度太重，速度太慢，很容易造成發動機熄火。手動檔最關健就是離合器的配合，不要想那麼多為什麼，只要搞明白什麼時候踩離合比較適合就行。

通俗一點：以停車為前題，可以根據時速、路況來判斷。比如在二十以上可以先踩剎車，等時速降到二十以下再踩離合。二十以下就先踩離合再踩剎車，防止熄火。

下陡坡時就不建議踩離合器，要利用發動機的牽引力掛低速檔行駛，必要時帶點剎車。

正常路段高速行駛，踩剎車減速，速度下降不是低於當前檔位行駛的速度，就不需要踩離合。

手動擋踩剎車的時候不一定非要踩離合，關鍵看車速、擋位、發動機轉速。聽起來很複雜，其實一點都不復雜。我們就來說說這個問題。

發動機的動力透過離合器傳遞給變速箱，變速箱把發動機的轉速改變（換擋）後傳遞給車輪，所以發動機和車輪總是以一定的比例在同步轉動。比如1擋發動機轉4圈車輪轉1圈，掛到2擋後發動機轉3圈車輪轉1圈，踩下離合器後發動機與車輪斷開連線，兩者互不干擾，但是沒踩離合器時發動機的轉速和擋位以及車速都是必須對應的。而發動機的轉速是有下限的，那就是怠速，低於怠速時發動機很容易熄火，所以每個擋位理論上的最低車速就是發動機怠速時的車速。當某個擋位下車速低於這個速度時發動機就容易熄火，所以我們在減速時只要當前車速高於這個擋位的怠速車速時就不需要踩離合，換句話說就是在當前擋位下踩剎車時只要發動機轉速不低於怠速就不用踩離合。

比如一輛車掛4擋怠速行駛時車速是20公里/小時，這是4擋的最低車速，因為速度再低發動機轉速就被迫低於怠速了，肯定容易熄火。那麼當我們掛4擋以70公里/小時的速度行駛時需要剎車了直接踩剎車就行，沒必要去踩離合。而當我們持續減速到20公里/小時後發動機轉速降到怠速，這時候就要踩離合了，否則繼續減速會讓發動機轉速低於怠速引起抖動或者熄火。

道理和上面那條是一樣的，只是前者不好判斷，因為我們並不知道每個擋位在怠速時的車速，所以我們可以直接以發動機轉速作為參考，同樣，你掛4擋行駛，發動機轉速2000，高於怠速，這時候需要減速直接踩剎車就行，踩下剎車後發動機轉速會從2000開始慢慢下降，當轉速接近怠速時踩下離合器就行了。如果這時候還不踩那隨著速度的進一步降低發動機轉速就低於怠速了，結果還是熄火。

1、用好發動機制動，靠油門控制車速

比如你在公路上以80公里/小時的速度行駛，你看到遠處有行人橫穿馬路，這時候鬆開油門發動機會停止噴油（轉速高於怠速的情況下），發動機制動力會讓車速緩慢下降，比如降到70公里/小時，這個時間差剛好避讓了行人，然後你繼續踩油門從70提速到80，發動機只需要把車速從70提升到80就行。而有些人則會在快要接近時踩剎車大幅度減速來避讓行人，這樣會增加一定的危險性，而且車速下降更多，比如下降到60，那麼讓過行人後發動機需要把車速從60提升到80，必然更費油。

2、只要發動機轉速沒有接近怠速儘量不踩離合

特別是車輛在高速行駛中剎車時能不踩離合就不踩，這樣好處很多，既省油還提高制動效果同時還更安全。比如你在高速公路上以120公里/小時的速度前進，突然有人橫穿高速公路，這時候只管一腳剎車踩下去，千萬別踩離合器，因為直接踩剎車時制動系統在減速，同時發動機停止噴油需要在車輪拖動下轉動，也會消耗一部分車輛的動能，就是所謂的發動機制動，這樣既能少噴油還可以增加制動力。