說的很對，大量農產品集壓，和物流不暢，元因都是油價過高所制，現在的油價，多數養車的把車都停下來了，去做別的事情，有的幹50公里以內的短途運輸，能度命，長途真沒人幹了，一個活培2000隨也受不了的。

農產品滯銷與網路發不發達沒有直接聯絡，但是網際網路也是銷售農產品的渠道之一；

我個人認為，農產品的銷售給多方面有關係，我們就簡答的分析一下：

首先來說，農產品好賣不好賣，質量是根本。沒有好的產品做基礎，誰也賣不好；也許頭一批會好賣些，接下來就沒生意了。

其次，要有規模話的種植，這樣就成了種植基地，會形成完整的產業鏈，包括生產，銷售，包裝，運輸，一條龍服務，各地的菜商都知道這裡中的什麼，每到收穫的季節他們都會過來收購，這樣就不愁銷路。

解決了這些問題，我想農產品就不會沒有銷路了。

最後一個問題，油價高會影響到運輸的價格，但不是最重要的。重點時運輸車輛是否能快速的週轉；車輛的利用率提高了，來回都有貨物運輸，成本自然就降下來了。

農產品滯銷，不單是油價過高引起的。但高油價造成運輸成本過高，成為農業產品滯銷重要推手。

造成農產品滯銷的原因很複雜，不能簡單定性為供給大於需求。影響農產品銷售的主要原因，有大的經濟環境影響問題，大的經濟環境不好降低了消費，消費上不去，所有的商品都會出現過剩。

農產品銷售環節過繁多，層層加價問題。一般的農產品從生產到百姓餐桌，最少要經過中間商釆購，農產品批發市場，農產品分銷商這麼多的環節，層層加價，到了消費者手裡，成本太高，降低了消費總量。由於超市門檻較高，很少有從生產基地到超市到百姓餐桌。現在網路發達，成熟的農產品銷售平臺，不是很多，消費者瞭解很少。農產品銷售模式還沒大的改變。還沒有發揮其最大作用。

農產品質量問題，我們的農產品都是由規模較小的傳統農戶生產出來的，造成農產品質量參差不齊，農業生產成本還高，大農產品質量沒有保傽。根本無法和國外農產品競爭。還有農產品品種比較單一，在中國從事農產品生產的農戶一般文化都不高。農戶在從事農產品生產過程中，都是看到別人種植什麼賺到錢，都會去種植，造成農產品品種單一。

這些都是影響農產品銷售的主要因素。高油價造成運輸成本高，成為壓死農產品銷售難，這匹“駱駝”最後一根稻草。

第一，網路這麼發達，你們那裡有懂得網路銷售的優秀的農村電商嗎？

確實是現在的網路這麼發達。有很多農村電商在上面銷售農產品。雖然你看似簡單。其實也不是隨隨便便一個人就能把它做好的。網路再發達。你沒有懂得網路銷售的人。你的產品還是賣不出去。

第二油價高，運輸價格高。這也不是農產品滯銷的原因。

如果別人喜歡你的農產品。就算是運費高一些。他也能接受。全國這麼多農村電商，銷售這麼多的農產品。運輸價格一樣的高。那些大咖們不是照樣賣的很好嗎？

第三，農產品的質量是關鍵。農產品如果賣給你自己的話。你感覺會怎麼樣？如果你的農產品賣給你自己吃。你都能挑出毛病。那你最好也不要在網路裡銷售你的農產品。我們賣農產品最最起碼要對得起自己。對得起自己的良心。

第四，你們那裡的農產品送到快遞方不方便？

有些地方可能一些特殊原因。不是因為東西不好，而是因為運不出去。所以說這個路況也是一方面的原因。

以上幾點就是小蟲總結的。農產品滯銷的原因。當遇到問題的時候。從自己這個方面先找找原因。然後再去想辦法。把它解決。

網路這麼發達，有些地方農產品銷不出去，是油價過高造成運輸成本過高的原因嗎？是的，有很大原因！現在一般快遞每斤都要兩三塊錢運費，往往很多農產品成本價都沒有運費貴，這樣有很多農產品在網上銷售純屬空談！再說網上銷售大宗農產品，也不現實，高階，特色少量，有一定市場。造成有些農產品積壓，國家應該予以重視！為什麼臺灣南韓瑜能把積壓的農產品銷售到大陸，也不用網上銷售，就是中國大陸的重視照顧吧！國家重視了，什麼都不是事！！是吧？

果蔬滯銷，主要在運輸和銷售，油價雖然佔用了運輸成本，但運輸成本的構成可不僅僅是油價，並且可以說，油價是運輸成本中最微不足道的。

貨車司機大多是貸款購車，運費中必然要包含車輛成本，幾十萬的貨車幾年要賺出來，就意味著運費成本不可能低，然後高速過路費可不比油價少，不是所有農產品都可以綠通的。

司機上了路，還有各種隱形成本，比如說各種規費，罰款，車輛修理，停車費，司機工資，路程上的食宿開銷，最終都會進入運費成本進行核算。這裡隨便哪個專案出點問題，都超過了油價高低造成的後果。所以油的影響微乎其微。油價對司機收入有影響，但是對果蔬滯銷，油的影響實在不大。

另外銷售端的各種可說或者不可說的原因，對果蔬滯銷的影響比運費這塊更大，也是最至關重要的，銷售端情況好，誰會在乎運費?銷售情況好的不在乎運費，又怎麼可能滯銷。