得考慮航母運動的速度對飛機著艦的相對速度，母艦運動有速度有利於艦載機起飛和著落機的復飛，但不利於飛機著落，母艦一直在動，要對著落區對飛機駕駛員來說是考驗;停著的母艦著落區是固定的，方便飛機著落，但飛機起飛的加速度要全靠飛機的發動機，在飛機過載彈藥滿倉時，飛機的發動機要有足夠動力才能起飛。

個人們感覺，艦載機在行進中的航母上起降，要比在停泊的航母上起降，可能更有利飛行員對飛機的操控。因為在航母上降落要比起飛，程式更復雜，也更困難，對飛行員的駕駛技術要求更高。

艦載機正常的降落過程是，飛機先以平行於航母前進的相反方向右舷飛行，再轉彎進入順風段，放下攔阻鉤與起落架，沿3.5°至4°下滑線進場著艦，以攔阻鉤勾住攔阻索，為降落成功。若飛機尾鉤沒有勾住攔阻索，這就是降落失敗。這時飛行員必須於甲板著艦區加速滑跑，若飛機的引擎加速效能不足，則飛機很容易失事。

由於飛行甲板的空間限制，可供艦載機降落的區域有限，加上航母本身的縱搖、橫搖，及起伏運動、艦上氣流乾擾等，美國海軍規定，艦載機著艦時，航母縱搖不得超過2度，橫搖不得超過7度，航尾下沉不得超過1.5米，以及調整航母航速，以適應飛機降落時的25節以上的相對風速，等等……

航行中的航母可以為航載機起降創造許多必要的條件；而停泊中的航母就是一個不穩定的漂浮的機場，對艦載機起降會增加許多困難。

首先正常情況下艦載機在航母上起降是需要航母高速行駛來配合的，在起飛的時候需要航母逆風高速航行，這樣戰機在航母上靜止的時候就會自帶至少30節的速度。如果是逆風的話那艦載機會相對於空氣有更高的速度，這樣艦載機起飛速度相對於航母又會減小，相當於減輕了艦載機發動機的負擔。

而降落的時候航母需要順風高速航行，這樣艦載可以獲得相對於海面最大的降落速度。艦載機作戰時所需要的速度區間遠遠高速降落時候速度區間，所以一般艦載機只會留一小部分操控性設計給低速狀態來保證作戰時的優勢。艦載機降落時能有高的速度會讓艦載機操控性更優秀，從而有高的安全性和降落成功率。

如果航母靜止或者停泊狀態的話那就沒航母自身航行帶來的速度差，艦載機在起降的時候會有一些困難和難度。起飛的時候需要發動機提供更多的動力，從而增加了油耗。海面上出現風速較高的情況而航母不能移動的話對於起降是相當不利的。側向風對於飛機的起降是有很大影響的，很可能造成飛機的機翼撞擊甲板甚至是側翻。

不過航母在行駛過程中會有橫縱兩個方向的晃動，艦載機起降過程尤其是降落的時候會有一定的困難。這個難度相當於一個人從高處跳落到一個晃動的地板上，而靜止的情況下航母就沒有這樣的問題。一般來說，航母在作戰甚至是出航的情況下都是不會靜止的。一是高速航行可以避免被敵方潛艇追蹤；二是高航速可以保證迅速轉向迎風而行就可以起降戰鬥機。而在航母停泊的時候應該不會有飛機起降的情況，因為航母攔阻索也是很貴的，停泊地附近的機場應該可以滿足艦載機的起降。

首先，要想知道艦載機在停泊的航母上或是行進中的航母上進行起降會有什麼不同，那麼就應該先了解一下停泊的航母和行進中的航母有什麼不同。事實上，我們可以把停泊的航母近似的看成為陸地上的機場了，因為其沒有處於運動時的航母那樣艦體會有各種縱搖、橫搖、艏搖、起伏、縱蕩和橫蕩（著名的六自由度擾動），還有由於航母不處於運動的情況下，那麼航母艦島在航母運動時帶來的複雜氣流對飛機降落帶來的影響也會小很多了。

事實上，理論上來說，如果艦載機在是在停泊的航母進行起降，那麼起飛會比較困難和具有一定的風險，因為沒有甲板風的幫助。而對飛機降落卻是比較安全簡單的，因為這樣就和在陸地上的降落沒有多大差別，幾乎不需要考慮航母運動帶來的影響。不過對飛機的降落失敗需要復飛時就會帶來一些麻煩了，這個和前面說的起飛時的負面影響的一樣的道理。

而如果艦載機是在行進中的航母上起降，那麼飛機起飛或復飛時就會得到強大甲板風的幫助，可以更為順利的安全的離開航母。但是對降落的飛機來說，要用尾鉤勾住一艘運動搖擺的航母上的阻攔索可不容易，而且還會有討厭的艦島尾流的干擾，這一點對於俄羅斯的庫茲涅佐夫號航母這種擁有巨大艦島的航母來說更為明顯。所以一般更傾向於美國尼米茲級核動力航母採用的小艦島的這種設計，甚至在無法縮小艦島時可以把艦島一分為二，採用雙艦島設計，例如英國的伊麗莎白二世號航母就是這樣的設計。

從目前情況來看，絕大部分艦載機還是需要甲板風的幫助起飛的，因為這樣可以彌補艦載機發動機推力不足的缺點，還可以讓飛機儘可能多的搭載更多的燃油和彈藥，提高飛機作戰能力。而且對於需要復飛的飛機來說，甲板風可以更快的讓飛機離開航母甲板，不會應為飛機升力不足而墜海。不過值得一提的是，隨著飛機發動機和航母的彈射器技術越來越先進，未來艦載機起降時甲板風的需求應該會減弱，也就是說艦載機起降時可能再不需要航母保持較高航速的航行了，這無疑會降低飛行員操縱飛機降落時的難度。