按照中國現階段相關法律法規來說，換髮動機肯定是不合法的。但是這並不是說汽車不能更換髮動機，只是更換了之後在車輛年檢、購買保險等方面肯定有很大的影響。除非你想自己收藏或者非法上路，否則不建議更換髮動機。

改裝發動機如果不上路跑跑賽道沒問題 但是不允許上路 而且改發動機還需要連帶改避震剎車這些底盤的東西 還需要跟汽車電腦匹配一系列的東西需要處理

真正的改裝汽車，可不是簡單的更換或加裝個零部件那麼簡單，如果你沒有一定殷實的家底，入圈需謹慎。

當然可以！君不見《速度與激情》系列電影裡面，唐老大不就經常擺弄他的那臺道奇挑戰者嗎？不過在我們國家改裝發動機後，可一定記得要去車管所進行備案審批。

改裝發動機，無非就是覺得原廠汽車的動力太弱了，想要獲得更加澎湃的動力輸出，而想要獲取更強大的動力，首當其衝的就是需要對ECU程式進行修改。任何告訴你不需要修改ECU程式，就可以獲取更好動力的改裝，都是騙人的。

汽車的ECU程式，它本身就是一個平衡發動機動力輸出，與燃油消耗的產物，在汽車出廠前，廠家會根據油耗、動力、舒適性以及使用環境、故障發生率等多方面因素，對原裝ECU的程式進行編輯。那麼如果你想要增加發動機動力的輸出，又不想過多的增加自己的燃油消耗，那麼升級ECU是一個比較不錯的解決辦法。

我們可以透過利用升級ECU程式的手法，對噴油量、點火正時等進行更加精準化的控制，可以在更短的油門行程內，獲取更多的動力輸出。但需要注意的是，我們又不能單純的只對ECU的程式進行升級，而不去考慮發動機本身所能承受的動力輸出極限，所以升級ECU只是改裝發動機的第一步。

雖然我們可以透過刷ECU對發動機動力進行提升，但它的提升幅度還是很有限的，比如：如果說渦輪增壓發動機會動力上留有較大的提升空間的話，那麼自然吸氣發動機的可提升空間就會相對小很多。

這是因為渦輪增壓器本身就有一個增壓值的範圍可以進行調節，只要在發動機硬體的承受範圍以內，車企完全可以根據自己車型的動力需要和市場定位，為自己的渦輪增壓發動機調校出合適的動力輸出。而自然吸氣發動機則為了保證動力輸出的平順性，以及自身的工作特點，決定了它在設計初始就無法為發動機改裝，提供較為充足的動力空間。

在優化了ECU程式之後，我們還需要將發動機的進排氣系統進行最佳化，這樣才能獲得與之匹配的進排氣效率。常見的手法就是用高流量的空氣濾芯去替換原裝汽車上的普通空濾，這樣做可以減小空氣在進入發動機過程中所受的阻力，增大單位時間內實際吸入發動機燃燒室的空氣量。

第二種方式就是改進發動機的進排氣系統，甚至是結構。因為四衝程發動機在做功迴圈時，所經歷的第一步和最後一步，就是進氣衝程和排氣衝程。如果你光增加了發動機的進氣量，但排氣量不做對應改變的話，排氣歧管就容易產生更大的諧振，這就容易讓發動機排出的廢氣很容易在管道內產生擠壓，造成排氣不暢，甚至是產生廢氣迴流到氣缸內的問題，從而影響發動機的功率輸出。

此外涉及到更復雜，同時也可以對動力有更好提升的方式，就是對發動機的排量進行改裝，而對於發動機排量的改裝。最簡單的方式當然是直接更換大排量的發動機，當然這也更費錢。但如果你不想花這麼多錢，那麼我們也可以透過更換活塞、連桿，以及將原裝氣缸內的缸套進行拋光磨薄的方式，來增大氣缸內活塞有效的行程容積，這也可以讓發動機獲得更大的排量。

但這種改裝不僅需要改裝人員擁有很好的改裝技術，對發動機部件的材質、硬度、耐磨等特性也提出了相對更高的要求，畢竟原裝發動機的排量是固定的，它的氣缸外徑是無法改變的，而且發動機的部件也是按照原裝排量的要求進行設計的。所以在排量增大後，油氣混合氣體燃燒時所產生的能量自然也會增大，這就讓我們需要在改裝排量後，更多地考慮到發動機氣缸的承受極限問題。

綜上所述，改裝發動機是一門很有技術含量的活路，我們在單純想要提高動力的時候，所需要涉及到的知識和步驟是非常多的，甚至很多都是牽一髮而動全身。所以還是那句話，沒有殷實的家底最好遠離改裝汽車，如果你只是想換個更輕的輪胎，在車尾裝給尾翼，這些都只能算是很初級的汽車改裝。

雖然有相應的法律法規，但是中國目前的改裝車大環境並不樂觀，很有可能有法規條例，但是就是辦不下來。目前見過的比較容易的能更換髮動機的就是廠商召回的發動機，由4S店進行統一的更換。

就算車管所允許更換髮動機，但是還有許多後續問題

車管所方面

1、品牌，型號，馬力都需要與原車一致或者在同一個量級

2、更換好發動機之後，排放是否合格達標

個人方面

1、改完了發動機要進行動力調教，最起碼做到開起來不頓挫

2、如果想進一步改裝，後續的整車均衡，進排氣，懸掛，輪胎，剎車等