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  • 1 # 缸比碗深

    高鐵要無限發揮準點優勢,做到物流分發“車等貨”、“人等貨”。高鐵能夠精確到分鐘的準點率,飛機輪船公路運輸無可比擬,利用網際網路的便利性通知貨主定時接貨無可厚非,這樣就大大的提高貨場的效率降低轉運時間和財務成本,現在的高鐵訂歺就是很好的實踐;對於小件快遞可以圍繞高鐵車皮建個分揀車間,缷貨直接分揀,這個在當下中國是商機而不是問題,反而是實現計劃後高鐵應考慮自我壓制壟斷性的弊病,怎樣做到便民為主、利國為主、獲利為輔。網際網路的“人貨場”三要素離不開時間效率,圍繞當下中國高鐵此間各要素只缺“場”,恰好高鐵天生有造人流量的功能,留住人!將來高鐵貨場就是一個準時、高效的人、財、物聚集“場景”,中國鄉村直到現在還有趕集的習俗,可以發展高鐵集市,最大限度的減少流通環節成本做到生產商–高鐵集市–使用者,生產商可以是農業的種養植戶,也可以是工業製造商,依附節假日周未的時間做一個“車箱貿易”概念完全可能;高鐵客運線現在就可開展按時取件的小件快遞,只要解決站點內硬體設施配套、乘務員接收和貨的安全,流通快捷性就可實現“多少小時達”的電商願景,同時也可提供即烹美食給高鐵訂歺服務,擴大供應渠道。這些服務高鐵要開放給社會資源,搭臺讓參與者競爭造福乘客和使用者,而高鐵自身要做的就是引入產品准入制度把好質量關,中國各行各業現有大量的准入制度存在,可供參考借鑑。 高鐵做物流是物競天擇,是利國利民利業,輔以現有的網路技術,做到人、財、物、時的無縫對接,消滅以前鐵路運輸“計劃車皮”這種貨主被虐的惡劣排程手段,擴大內需就有了堅實的基礎條件。高鐵物流的制度設計在地球上無從借鑑,沒有那個國家有這麼長的高鐵營運里程;沒有那個國家有十四億人口,更沒有十四億奔小康;沒有那個國家的人民對網路技術應用這麼寬容。高鐵,用好了各行業之利器、民之捷器,復興中國之重器!

  • 2 # 大熊帝國

    我做過順豐,所以我覺得有資格回答。

    其實順豐現在次晨,隔日,基本走高鐵。高鐵空運其實有可能速度還快點

  • 3 # 開心大超

    個人感覺是可以改變現在的格局的,首先對於網購的人群來說是個好訊息,因為網上購物現在已經成了人們生活中的一部分,小到零食水果,大到衣服家電等很多人都在網上購買。其次就是什麼時候能夠最快的送到買家手裡,成了各個快遞公司都在考慮的問題,之前用最普通的貨車再到後來的普通列車,後面就是空運雖然空運快但是成本太高,所以高鐵的加入成了一個良好的競爭。最後受益的都是買家都是大眾!

  • 4 # 江創業ww

      近日,中國中車釋出時速超過250公里的貨運動車。高鐵貨運的網路、速度、成本、正常性的優勢,將會對當前國內快遞和貨運的發展格局產生重大影響。

      

      當前,高速動車組所帶來的便捷可謂眾人皆知,乘坐高鐵出行已經成為很多華人日常生活的一部分。高鐵方便了“人”的出行,但“物”就沒有那麼幸運了,只有在最近兩年的“雙十一”期間,部分比較幸運的“物”,在“高鐵極速達”產品的實施中,“享受”了一把“貼地飛行”的感覺。

      

      近些年來,由於煤炭、鋼鐵等大宗物資運輸需求的持續下降,鐵路貨運遭遇了“斷崖式下跌”,貨運收入竟然出現了比客運收入還要低的現象。對此,鐵路透過改革出臺了一系列措施,但是成效並不盡如人意。筆者認為,此次中國中車釋出時速超過250公里的貨運動車,在不久的將來不但能扭轉鐵路貨運不景氣的頹勢,甚至或能改變國內快遞和貨運的發展格局。

  • 5 # 清風明月148729106

    高鐵貨運能改變現有的格局,這是必然。問題是如何合理利用並組織好高鐵貨運,透過有效的組織安排促使現有的格局改變。

    高鐵有快速準時的特點,但如果簡單地象老鐵路一樣加入貨運車,這或許得不償失。

    1:目前的高鐵,建設的目標和站臺的標準都是為人流的交通作準備的,不適合大宗貨物的運輸。

    2:高鐵開設的班次密度已很大,加入貨運班次,勢必減少客流班次,失去初宗,也得不償失。

    3:依託高鐵,客貨分流,減少舊鐵路的客班,最終成為貨運專線,應該成為主流發展。

    4:高鐵可以開展適合自己的貨運,將一些類似於快遞件的貨物透過高鐵運輸,並加掛貨運專艙,快速準時地運輸貨物。

  • 6 # 大先知377

    高鐵貨運除了大散貨,快遞類,郵包類,包裹類,高價值貨物,高鐵有很大的優勢,且高鐵路多在市區或城交,很方便的。

  • 7 # yushaoyao

    瞎抄著瞎折騰而己!高鐵開行貨運必須解決幾個根本問題後才有可能。一是高鐵線路的設計軸載重只17t,遠低於普鐵,必須開發高鐵專用輕快貨運列車,以供能在高鐵線上執行。二是高鐵沿線現無任何輕快貨運設施,必須增建輕快貨運系統。三是鐵路現在的貨運大多是大宗直達貨,少部分是零擔貨。若高鐵開通貨運,必須建立全國性的高鐵輕快貨物集、疏運系統,這將是一筆巨大的投入,否則根本無法與我們己形成的快遞系統競爭。四是必須大降價開展高鐵貨運。高鐵開通貨運成本高昂,但不降價就根本無法與市場競爭。其結果只能是:高鐵開行貨運純為陪血本賺吆喝!

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