高鐵要無限發揮準點優勢，做到物流分發“車等貨”、“人等貨”。高鐵能夠精確到分鐘的準點率，飛機輪船公路運輸無可比擬，利用網際網路的便利性通知貨主定時接貨無可厚非，這樣就大大的提高貨場的效率降低轉運時間和財務成本，現在的高鐵訂歺就是很好的實踐;對於小件快遞可以圍繞高鐵車皮建個分揀車間，缷貨直接分揀，這個在當下中國是商機而不是問題，反而是實現計劃後高鐵應考慮自我壓制壟斷性的弊病，怎樣做到便民為主、利國為主、獲利為輔。網際網路的“人貨場”三要素離不開時間效率，圍繞當下中國高鐵此間各要素只缺“場”，恰好高鐵天生有造人流量的功能，留住人！將來高鐵貨場就是一個準時、高效的人、財、物聚集“場景”，中國鄉村直到現在還有趕集的習俗，可以發展高鐵集市，最大限度的減少流通環節成本做到生產商–高鐵集市–使用者，生產商可以是農業的種養植戶，也可以是工業製造商，依附節假日周未的時間做一個“車箱貿易”概念完全可能;高鐵客運線現在就可開展按時取件的小件快遞，只要解決站點內硬體設施配套、乘務員接收和貨的安全，流通快捷性就可實現“多少小時達”的電商願景，同時也可提供即烹美食給高鐵訂歺服務，擴大供應渠道。這些服務高鐵要開放給社會資源，搭臺讓參與者競爭造福乘客和使用者，而高鐵自身要做的就是引入產品准入制度把好質量關，中國各行各業現有大量的准入制度存在，可供參考借鑑。 高鐵做物流是物競天擇，是利國利民利業，輔以現有的網路技術，做到人、財、物、時的無縫對接，消滅以前鐵路運輸“計劃車皮”這種貨主被虐的惡劣排程手段，擴大內需就有了堅實的基礎條件。高鐵物流的制度設計在地球上無從借鑑，沒有那個國家有這麼長的高鐵營運里程;沒有那個國家有十四億人口，更沒有十四億奔小康;沒有那個國家的人民對網路技術應用這麼寬容。高鐵，用好了各行業之利器、民之捷器，復興中國之重器！

我做過順豐，所以我覺得有資格回答。

其實順豐現在次晨，隔日，基本走高鐵。高鐵空運其實有可能速度還快點

個人感覺是可以改變現在的格局的，首先對於網購的人群來說是個好訊息，因為網上購物現在已經成了人們生活中的一部分，小到零食水果，大到衣服家電等很多人都在網上購買。其次就是什麼時候能夠最快的送到買家手裡，成了各個快遞公司都在考慮的問題，之前用最普通的貨車再到後來的普通列車，後面就是空運雖然空運快但是成本太高，所以高鐵的加入成了一個良好的競爭。最後受益的都是買家都是大眾！

　　近日，中國中車釋出時速超過250公里的貨運動車。高鐵貨運的網路、速度、成本、正常性的優勢，將會對當前國內快遞和貨運的發展格局產生重大影響。

　　當前，高速動車組所帶來的便捷可謂眾人皆知，乘坐高鐵出行已經成為很多華人日常生活的一部分。高鐵方便了“人”的出行，但“物”就沒有那麼幸運了，只有在最近兩年的“雙十一”期間，部分比較幸運的“物”，在“高鐵極速達”產品的實施中，“享受”了一把“貼地飛行”的感覺。

　　近些年來，由於煤炭、鋼鐵等大宗物資運輸需求的持續下降，鐵路貨運遭遇了“斷崖式下跌”，貨運收入竟然出現了比客運收入還要低的現象。對此，鐵路透過改革出臺了一系列措施，但是成效並不盡如人意。筆者認為，此次中國中車釋出時速超過250公里的貨運動車，在不久的將來不但能扭轉鐵路貨運不景氣的頹勢，甚至或能改變國內快遞和貨運的發展格局。

高鐵貨運能改變現有的格局，這是必然。問題是如何合理利用並組織好高鐵貨運，透過有效的組織安排促使現有的格局改變。

高鐵有快速準時的特點，但如果簡單地象老鐵路一樣加入貨運車，這或許得不償失。

1:目前的高鐵，建設的目標和站臺的標準都是為人流的交通作準備的，不適合大宗貨物的運輸。

2:高鐵開設的班次密度已很大，加入貨運班次，勢必減少客流班次，失去初宗，也得不償失。

3:依託高鐵，客貨分流，減少舊鐵路的客班，最終成為貨運專線，應該成為主流發展。

4:高鐵可以開展適合自己的貨運，將一些類似於快遞件的貨物透過高鐵運輸，並加掛貨運專艙，快速準時地運輸貨物。

高鐵貨運除了大散貨，快遞類，郵包類，包裹類，高價值貨物，高鐵有很大的優勢，且高鐵路多在市區或城交，很方便的。

瞎抄著瞎折騰而己！高鐵開行貨運必須解決幾個根本問題後才有可能。一是高鐵線路的設計軸載重只17t，遠低於普鐵，必須開發高鐵專用輕快貨運列車，以供能在高鐵線上執行。二是高鐵沿線現無任何輕快貨運設施，必須增建輕快貨運系統。三是鐵路現在的貨運大多是大宗直達貨，少部分是零擔貨。若高鐵開通貨運，必須建立全國性的高鐵輕快貨物集、疏運系統，這將是一筆巨大的投入，否則根本無法與我們己形成的快遞系統競爭。四是必須大降價開展高鐵貨運。高鐵開通貨運成本高昂，但不降價就根本無法與市場競爭。其結果只能是：高鐵開行貨運純為陪血本賺吆喝！