夏天不需要熱車，熱車只需要在冬天記性。插上鑰匙，接通電路，10秒。點火，30秒左右汽車怠速正常後，緩慢行駛熱車，等水溫90度後，開啟空調，正常行駛即可

無論冬夏，本人認為還是不提倡打著火就走。因為發動機內潤滑油經一夜沉澱，附著於缸筒曲軸的佘油可能不在。在這種情況下打著火就走車，肯定對汽車發動機有損傷。個人管見。

給大家分享一下熱車的原因：

熱車的作用

讓發動機溫度變正常，讓內部機油潤滑起來，減少發動機阻力，保護髮動機不收損害。

冬天比較冷，機油會變得粘稠，就不能發揮很好的潤滑作。冬天如果不熱車會因為潤滑效果不足，使汽車發動機活塞劃傷汽缸，造成拉缸現象。

應該怎麼熱車

熱車的時候不是時間太長，也不能時間太短。太長了不但浪費油，也會給發動機造成損壞，太短了達不到熱車效果。

正確的熱車方式：

原地打著火等待約1分鐘左右。然後，緩慢行駛三公里，行駛的過程中也是對變速箱的預熱。

日產的車大部分變速箱有冷保護，所以天冷的時候一定要熱車，剛起步的時候不能急加油。

應該低速行駛熱車，因為不只是發動機要預熱，包括變速箱，輪胎等都要預熱，本人的習慣是冷車起動後等30秒左右轉速回到800後慢慢行駛，發動機轉速控制在2000轉以內，大約兩公里後就可以正常行駛。

車輛啟動後，發動機機油需要經過20秒左右才能對機體完全潤滑

長時間原地著車，容易造成燃燒室積碳加劇

所以啟動後等待約30秒左右，行車即可。

行駛中熱車效果更好

是原地熱車好還是低速行駛熱車好，這要根據環境溫度而定。

在夏季，氣溫普遍較高。啟動發動機後，發動機水溫很快就能達到正常的熱車溫度，整個過程也只需1-2分鐘。所以，不會因怠速時間過長而加重發動機積碳，這時候，最好的熱車方式就是原地熱車。

而到了冬季，由於環境氣溫較低。若仍採用原地熱車的方式，發動機的水溫要很久才上得去。少則5分鐘左右，多則7、8分鐘。這樣不僅增加怠速油耗，還會因發動機長時間怠速執行而加重發動機的積碳。發動機的積碳問題與發動機的怠速磨損相比就顯得嚴重多了。所以，在冬季切不可原地熱車，緩車慢行才是熱車之道。

當然，我們也可以採用原地熱車和緩車慢行熱車兩種方式的結合來熱車。即發動機冷啟動後原地熱車約1分鐘，然後再採用緩車慢行的方式來熱車。這樣既可減少怠速熱車油耗和發動機積碳，也能充分的熱車，減少發動機磨損。

到冬天熱車問題有爭議有人說用熱車打火就可以速行駛理由保養手冊就這麼寫還有人說要熱車但熱車時間有分歧有說30秒就可以有說要熱5分鐘水溫正常才可以究竟應該怎麼熱車今天就來具體分析

首先我們要知道發動機在涼車時候磨損最嚴重部分磨損都發生在冷啟動後1分鐘以內在這1分鐘裡就連怠速磨損也比較如果此時讓發動機轉速無疑會增加發動機磨損當水溫達到正常後機油潤滑也達到最佳狀態只要機油效能沒問題幾乎就沒有什麼磨損天氣越冷早剛打火你會聽到發動機噪音越水溫升後才能恢復正常噪音產生來自發動機內部以及皮帶皮帶輪此時各個部件磨損都比較

因此熱車必須原熱車還速行駛熱車如果有時間最原熱車如果趕時間確也可以速行駛熱車但發動機轉速定能過熱車時根據當環境溫度決定部分割槽熱車1-3分鐘就可以東北零度時候可以適當延熱車時間如果你想速行駛熱車也最打火原熱車30秒再速行駛幾分鐘車第件事就打火然後再系安全帶稍等片刻就可以如果打火立即開走即使發動機轉速再磨損也要比原些至換擋時候也能達到2000轉原熱車才1000轉如果熱車直接暴力開車發動機拉轉速發動機修公里數定會提前

熱車在熱什麼在熱冷卻液冷卻液溫度只個參考水溫就說明車熱也在等機油從油底殼輸送到發動機頂端機油從底端到頂端最只要3秒鐘就夠重點兩方面發動機各個零部件之間間隙機油溫度發動機零件間隙設計考慮熱脹冷縮在水溫達到正常時各個部件間隙才達到最佳因此如果水溫則說明部件間隙然後機油溫度過機油會比較稠流動性差潤滑效果也

熱車時間越發動機磨損越但也會增加些其他問題比如說積碳增加比較快浪費燃油尾氣汙染環境除此之外也沒有其他影響對車主來說最嚴重還積碳問題因為5分鐘時間燃油浪費但積碳之後車會有故障徹底清理次價格便宜也應當熱車時間過久

最後我簡單總結熱車或者熱車時間只要油門行駛車基本會有太磨損但磨損比原熱車要點熱車時間太會帶來其他問題因此建議原熱車1-3分鐘這樣既能讓發動機磨損降到最也能最程度避免熱車帶來副作用最重要涼車要讓發動機轉速過超過3000轉磨損會很大

嚴格來說，應該正常行駛熱車。刻意低速行駛熱車會影響他人開車，降低交通效率，增加行車危險。水溫上來去，不要暴力駕駛或者長時間大腳油門即可。在車輛使用壽命內，不會有實質性的傷車。