其實你說的這三輛車，觀致汽車定位為奇瑞旗下的高階品牌，還由國外知名設計師打造，但是現在看起來市場反應平平。而領克與wey，引領了中國產車的新潮，領克是與沃爾沃共用一個平臺，外形新穎，定位年輕消費者準確，而wey科技感十足，外形運動範十足，營銷方面也是十足賣力。所以觀致汽車其實質量還行，主要因為外形不符合國內大眾的審美，定位比較模糊，中年人條件好了看不上，可能會選擇豪華品牌，年輕人嫌不拉風。而領克與wey很好的兼顧了這些。

得市場者得天下。都罵大眾簡配，但是人家造車就是能賣出去，你說氣人不？

別說什麼消費者不懂車的屁話，你造車都讓人看不明白，還賣個錘子？

觀致車確實不錯，但是犯了曲高和寡的毛病。車造出來是賣的，不是拿來得獎、觀賞的[摳鼻][摳鼻][摳鼻][摳鼻][摳鼻]

觀致從上市開始，就有不少人看衰，折騰了這幾年也沒做起來。它是奇瑞一次失敗的高階化嘗試，銷量不足以撐起品牌，觀致能活著全靠輸血，想靠自己盈利生存下去估計是很難的。

觀致差在哪裡呢？有人可能或說它技術不行，但是觀致汽車水平真的不低。對咱消費者來說，不管多高大上的技術，不給咱用就是虛的。而觀致的用料做工、三大件的調校還有後期的質量可靠性，我覺得是可以達到合資車標準的。

4S店也不是大問題，前幾年我瞭解到的買、保養都不是問題，將來怎樣就不好說了。還有車型少，現在的魏派、領克車型也不多，關鍵是能不能做成爆款。哪怕只有一個車型，賣火了後面出幾款相關的車，想活下來也很簡單。

觀致最大的問題，還是定價，太看得起自己了。車確實達到的合資車的標準，品牌沒達到啊，但是觀致的定價完全向合資車看齊了。搭載1.6L自吸發動機的觀致3售價11.99萬起，1.6T頂配售價16.79萬，辦下來奔著20萬去了，直接跟Sagitar一個標準。

而且配置也是合資車那一套，低配車啥都沒有，舒適性配置都光禿禿的不說，連ESP都沒有，氣囊也只有兩個。車子開起來沒有優勢、配置沒有優勢，算上優惠大眾Sagitar可能還便宜點，那我為啥非得買觀致呢？

觀致的失敗，說明了一個殘酷的事實，中國產車要和合資車競爭，硬剛沒有任何機會，甚至越一級競爭都沒什麼機會——觀致5就是典型的例子，綜合實力差不多價格低一級，仍然沒有多少人買賬。

而魏派、領克的成功，恰好是吃了觀致的教訓，越一級競爭不了，那麼我就越兩級：配置、尺寸甚至用料水平比你高一級，定價卻比你低一級，實力、價效比兼顧自然有人選，慢慢口碑就做出來了。

觀致汽車的失敗有三個原因

「寶能·觀致」汽車曾經屬於奇瑞汽車名下，該品牌是自主品牌中比較早“衝高”的存在。理論上這一階段衝高的中國產汽車沒有一個會成功（紅旗汽車不討論），原因至少有三點。

觀致汽車是有奇瑞與「以色列集團」合資成立，對於奇瑞而言吸引外資的進入就算沾了“洋味”。然而以色列集團是與航運，海上石油儲存以及化工為主的集團公司，這家企業並沒有製造過汽車！所以與以色列集團合資的奇瑞汽車，其打造的觀致品牌只能依靠奇瑞現有的技術。

奇瑞汽車成立於1998年，正式獲取造車資質還是掛牌上汽旗下，於2000年後才製造出了能上牌的汽車。然而起步較晚的奇瑞汽車發家的方式並不是依靠所謂的「研發」，而是以逆向反西雅特、通用雪佛蘭等品牌的“山寨車”積累了第一桶金。隨後與AVL李斯特合作研發過一些多點電噴發動機，通過收購破產的DSI澳洲變速箱公司的團隊打造了CVT與4AT，然而這些技術完全不夠高階等級。

這些合資品牌使用的是知名度已經非常高，甚至有些已經存在百年的汽車品牌。C端使用者認可的是品牌知名度，對於車輛的真實品質是普遍缺乏分析判斷能力的。而自主合資品牌使用的卻是全新打造的【新品牌】，是沒有任何影響力加成的新手，這種品牌想要成功本就非常艱難。

長城WEY是純粹的自主品牌，該品牌的衝高只能定義為「準成功」。成功的原因在於長城汽車多年來積累的技術，參考4B15B/4C20B/4D20M/DCT450以及即將上市的“9DCT”；由這些總成組成的汽車總會有不錯的效能，再加上豐富的配置以及現階段消費升級，決定的購買一臺輕奢級中國產汽車不算是什麼大不了的事情，所以WEY成功了。

領克汽車同樣為自主合資品牌，但背後有沃爾沃的技術背書，沃爾沃集團是全球知名的歐系普遍汽車品牌，只是在國內市場被炒作成了豪華汽車。然而不論如何沃爾沃也至少比以色列集團在汽車領域的知名度高，所以領克的“準成功”也是幾乎必然的結果。這兩大品牌與觀致都沒有可比性，而且產品定位在“消費升級”到一定程度後，定位範圍低於觀致汽車！

掛羊頭賣狗肉在資訊時代很容易被起底，所以觀致汽車的形象始終比較差。那麼在加上落後的技術，以及敢於使用「乾式雙離合」這種工業垃圾，這幾乎就是在於同期的大眾汽車比誰更差（觀致自我標榜德系品質）。這就是觀致失敗的原因，說白了有生不逢時的因素，也就自視過高的影響，最重要的還是不知道它幾斤幾兩重，失敗是必然的。

寶能汽車收購觀致的目的不是因為該品牌有什麼影響力，或者能從奇瑞汽車那裡獲得什麼強有力（有價值）的技術支援。而是觀致有新能源汽車的生產資質，當然也不排除牛散刷錢的可能性。對於奇瑞汽車而言倒是也不錯，從觀致到寶能、凱翼到五糧液、奇瑞到五道口的模式分析，奇瑞汽車是個不錯的“賣家”。

首先，現在說wey和領克成功了有點言之過早了！

其實任何一個汽車品牌最初的定位很關鍵再想做高階都很難，就像一個人給你的第一印象一樣，想改變這個第一印象很難很難，別說中國產車，舉幾個例子日本的三大高階品牌:雷克薩斯（豐田的），謳歌（本田的），英菲尼迪（日產的）這些也是號稱媲美賓士寶馬的高階車，但是實際上有多少人認可呢？包括現在說的BBA，有多人認為奧迪能和寶馬賓士匹敵呢？

觀致汽車首先一點要承認確實好，先說軟體部分:團隊資源（高薪聘請來自各個國家的，都在知名車企擔任要職的！），供應商（很多公司都是全球領先的，包括麥格納、天合、大陸、博世、法雷奧和日本電裝等等），研發團隊（不用說了大家自己百度一下就知道了）；硬體部分：機加線，裝配線用的都是一流的製造商（吉利義烏新基地也是一樣），這樣造出來的車能不好嗎？就是這樣的投資力度觀致汽車賣15-20萬真不貴，但就是大家心裡沒有認可，覺得不值這個價位，有這個錢還不如買個合資車，但是這個價位的合資車還真不一定比觀致好！

板懸，乾式雙離合，洋不洋土不土的價格和品牌。

總之，就是各種尷尬。

領克和魏就不一樣了，就本土化，就個性化，不彆扭不尷尬。

觀致的失敗，首要的是營銷的問題，營銷做的太差了

其次是產品的問題，產品是好產品，但是沒有特色

再次是定位的問題，是為誰設計的？中年人，老年人，年輕人，白領，還是富豪

我覺得觀致相對於兩家企業來說有種生不逢時的感覺，技術層面講，觀致要比兩家各個方面有優勢，但是在SUV火爆的年代，釋出了高價位是轎車，同時4S店數量太少也是當時沒有一炮而紅的原因，不像現在買車一族消費觀已經上升。其實觀致也不算死的很慘，購買觀致的使用者評價還是可以的，同時又給奇瑞星途做了一把貢獻，已經值了。

其他兩家也是趕上了時候，也是吸引年輕人的定位的，但是對於中國產車來說也算成功了，但是離目標還有差距。