本田xrv，Vezel很相似看喜好外觀，相較於亦歌的話亦歌動力更好一些，但是三菱有些小毛病並不是很可靠。xrv，Vezel更可靠一些。但相對於亦歌NHV表現較差。需要自己去4s店實際體驗。

xrv和Vezel是同平臺的，動力都是131匹馬力，主要看外觀及內飾的個人喜好。相比Eclipse Cross，動力170匹馬力要高於本田兩款。•Eclipse Cross是以操縱和懸掛效能見長。在試駕過程中，也感覺到Eclipse Cross整體駕駛感受上很舒適，在我們體驗高速路和過彎時，效能的操控性很好，因為其底盤是採用了前麥弗遜式+後四連桿的懸架結構。而且，Eclipse Cross搭載了三菱引以為傲的S-AWC超級全輪控制系統，車身在高速過彎等情況下很穩定，不容易打滑。轉向方面，Eclipse Cross採用的是電子助力轉向，我們在實際低速轉彎時，感覺比較輕盈。而高速過彎的時候，比如80km/h速度過彎時，方向盤有明顯的動力增加，阻尼感也慢慢增強，這對於高速行駛的過程中，行駛穩定效能增強了不少。我們駕駛Eclipse Cross的時候，也嘗試切換成手動模式，來體驗不同的駕駛感。Eclipse Cross的換擋撥片銜接很平順很暢快，轉速比較穩定，動力延續性比較強，幾乎察覺不到換擋的遲滯感，整體表現可圈可點。在我們油耗測試的路況中，Eclipse Cross百公里油耗是8.8L，結合1.5T雙噴射發動機的動力輸出跟峰值扭矩，它的價效比真的非常高。

•XRV的槽點主要是在發動機和懸架，不管是低配1.5L還是高配1.8L的自然吸氣發動機，試駕過程中動力輸出確實比較弱。我們事先也有了解到很多購車車主反饋，XRV的發動機保養問題比較多。並且，XRV的懸架不如Eclipse Cross的懸架表現好，XRV後懸架採用的是扭力梁設計，我們在城市道路行駛的時候，由於井蓋比較多，懸架無法調整定位角度，感覺行車顛簸性比較大，乘坐舒適性大打折扣。XRV的轉向系統還是表現不錯的，精準性、指向性都可以，但它的方向盤比較沉。還有一點值得提到，XRV的噪音確實很大，引擎艙在加速過程中聲音很大，提速到80-90km/h，風噪很明顯，隔音效果差一直是本田的通病。試駕XRV在起步加速的時候，會感覺有點肉。在換擋的時候，會感覺缺少換擋節奏感，少了點駕駛的樂趣。在加速過程中，提速過程比較慢，推背感幾乎可以視為沒有，並且也能明顯感覺到，XRV的轉速落差比較大，導致動力輸出不持續，表現比較一般。XRV的百公里油耗同樣為8.8L，與Eclipse Cross打了個平手，但是鑑於XRV的動力輸出跟扭矩表現，比起廣汽三菱Eclipse Cross並不佔優。

•綜合這次實際評測的結果，Eclipse Cross在動力、加速、油耗幾個方面的表現是比XRV優異的，結合Eclipse Cross的售價（12.98萬元-18.58萬元），價效比相當不錯。如果對動力加速和價效比等綜合要求較高的車友，選購Eclipse Cross絕對沒錯。

XRV和Vezel都是本田旗下的小型級SUV，不僅在發動機、變速箱、底盤上相差無幾，在車上的配置也不會有太大差別。在產品外觀設計上，Vezel的車身線條下揚，給人一種非常“激進”的感覺，在市場定位上，這是一款風格比較年輕的車型，在XRV這邊的話，前臉透過鍍鉻條的裝飾，看上去寬度挺大的，反而有一種比較穩重的風格。而且在今年的6、7月兩輛車也分別上新了，那麼樓主可以根據自己的喜好來選擇，不過買車最重要的是，開回家，停好之後離開幾部，還會想著回頭看一看，這樣你的車就買對了。

官方報價15.58萬的：Eclipse Cross2019款 1.5T CVT 兩驅夢想版；

官方報價15.89萬的：XRV 2019款 220 TURBO CVT豪華版。

在車身尺寸上，一款是緊湊級SUV的Eclipse Cross，一款是小型SUV的XRV，在車身的尺寸上，Eclipse Cross4405mm/1805mm/1685mm的車身尺寸比XRV的4328mm/1772mm/1605mm長寬高上，都大了一些，不過本田的“魔術空間”的技術，乘坐在XRV裡的人，不會覺得在車身大一些尺寸的Eclipse Cross的空間有太大的優勢。

在發動機方面主要的區別在於XRV的缸內直噴，而Eclipse Cross使用的還是混合噴射的技術，缸內直噴相較於混合噴射的話，油耗會更低，而且升功率也大，壓縮比可以高達12。

在底盤懸掛上，XRV的扭力梁式獨立懸掛在舒適性和操控效能，沒有Eclipse Cross的四連桿獨立懸掛來的優秀。

在其餘的配置上都不會相差太遠，但是XRV豪華版的車上搭載了LED的大燈，這個對於夜間行車而言，可以給駕駛者更好的路況視野，把握行車路況。