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  • 1 # 起航127320661

    渦輪增壓發動機—1.0T自主研發的發動機動力引數要比1.4T發動機更加優秀。

    現在的汽車發動機一般是往復活塞式水冷四衝程。主要作用透過進氣,壓縮,作功,排氣,把燃燒汽油產生的作用力轉變為曲軸的扭矩力,以向底盤輸出扭矩,也就是為汽車提供動力的源泉。要說吉利繽瑞的動力怎麼樣,我們首先來看看它的發動機的相關配置。

    1.0T是DVVT缸內直噴渦輪增壓發動機,最大功率達到136馬力(100/6000kw/rpm),最大扭矩有205牛米/2000-3000rpm,最高速度有200km/h,配備雙離合變速箱。作為對比,1.4T是VVT渦輪增壓發動機,最大排氣量是1398cc,最大功率為133馬力(98/5200kw/rpm),最大扭矩能達到215牛米/2000-4000rpm,最高車速200km/h,配有CVT變速箱;

    兩者的前後制動器都是通風盤式+盤式,前懸架都是麥弗遜式帶橫向穩定杆獨立懸架、後懸架都是扭力梁式半獨立懸架,轉向系統都是EPS電動隨速助力轉向系統。

    繽瑞底盤的整體性還是比較出色的,前後懸架的配置達到了市場一般的水平,舒適又不乏韌性。再來看看發動機的引數,1.0T發動機的賬面資料已經超越了不少1.6L自然吸氣發動機了,136馬力對於大多數人來說應該夠用的了。上手後運動感也是不錯的,205牛米的扭矩也是可以的,起步並沒有什麼拖沓的感覺,跟1.6L的車型比較一下一點也不差,6速雙離合變速箱的表現也相當出色,升降檔很果斷。而1.4T發動機上手後感覺並沒有比1.0T好。低扭表現的很一般,加上CVT變速箱的特性,1.4車型的動力屬於偏舒適的設定,運動感不是太足。1.0T的三缸機絕對動力更1.4t幾乎一樣,但是由於配備的是雙離合變速箱,動力的平順性肯定不如1.4T車型。不過,1.0T三缸發動機只是在緩慢加速時會出現抖動,其他的時候也很順溜,不亞於1.4T車型。1.0T車型的油耗量卻比1.4T車型少要不少。當然受制於小排量發動機的先天特性,車輛的爆發力較弱,急加速時變速箱也很願意拉高轉速來榨取動力,這時候發動機噪音會明顯增加。

  • 2 # 卡布尼

    運動模式—油門反應更加迅速(儀表盤獨有顯示介面)

    別看繽瑞排量小,油門和轉向的調校都是很親人的,上手的話基本上不會用多長時間就能適應了,能感受到一種很舒服的氛圍。上車剛一起步鬆開剎車的時候就能感覺得到繽瑞的靈巧,不需要多深的油門開度就可以在路上輕鬆行駛了。座椅也厚實,填充物柔軟,包裹性也十分到位,時尚感、運動感十足。

    在檔把區域,分別有“SPT”、“ECO”兩個按鈕。繽瑞總共有三種駕駛模式:正常模式,“SPT”運功模式,“ECO”經濟模式,按下按鍵,儀表盤也會變成相應的顏色,這也會給駕駛人帶來豐富的駕駛樂趣,激發駕駛人的激情。當駕駛人換成運動模式後,儀表盤的顏色也會變成紅色,從而激發駕駛人的樂趣。並且配有全液晶儀表盤,科技感十足,盡顯時尚運動風格,更能帶動駕駛人情緒。

    運動模式下電動助力轉向系統會向方向盤施加更大的回饋力度而非轉向力度,這種手感可能要一定的適應時間。繽瑞還配備了自適應巡航,並且支援全速度區間使用,剎停和再起步的動作都很輕柔,個人還是很喜歡的。並實現L2級別的自動駕駛,這是10萬元級別A級轎車中唯一實現L2級自動駕駛的車型,很有亮點。不僅如此,溜背式的設計,前後全LED燈,營造了不俗的運動感,整車比例非常棒,無論是內飾還是外觀看的都很舒心,盡顯年輕運動風範。車子還是很符合對年輕人的定位的。

  • 3 # 萌動的文字

    油耗--油耗表現優秀,滿足日常動力需求,同時又不用擔心油耗。

    買車不僅要看動力配置,也要考慮油耗情況。油耗直接決定了你加油的多少,百公里油耗是廠家在客觀環境下,用安裝在車輛底盤的測功機測得的值轉換為速度引數,再指定速度行駛,計算出車輛的理論實驗百公里油耗資料。由於大多數車輛在90公里每小時接近經濟車速,因此大多數對外公佈的理論油耗通常為90公里每小時的百公里油耗。(排氣量是透過排氣分析儀和碳平衡法分析尾氣中碳元素的含量來判斷)。繽瑞1.0T車型官方給出的資料每百公里綜合油耗僅為4.9L,1.4T車型每百公里油耗為5.9L。兩種車型的油耗都不多,可以說是比較好的了。

    不過,具體的油耗還是得看每個人的使用情況,工作不同油耗也不盡相同。俗話說買車容易養車難,這是很多工薪階層所擔心的,在養車過程中最主要的還是燃油費,但在日常的生活中繽瑞不僅能滿足一般的動力需求,同時也不用過於擔心油耗問題,這對於許多年輕人和工薪上班族來說是非常有誘惑力的,再也不用為油錢過於擔心了。同等價位的其他車型,要麼動力配置達不上,要麼油耗可能會翻一翻。上手後就會感受到低油耗、高運動的暢快激情。不僅如此,繽瑞的安全係數也是相當高的。L2級別自動輔助駕駛系統,包括LKA車道偏離輔助系統、ICC智慧領航系統、AEB-P城市與碰撞安全系統(帶行人識別),自適應巡航,主動剎車,毫米波雷達等等,我個人都是很喜歡的,相信都是非常迎合年輕人的口味。

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