國五禁售，也就是說以後對於一二三線城市來說肯定就沒那麼好賣了，而且還是清倉大甩賣，我有一個好兄弟在4S店賣車，國五車便宜不是一點點，而且很多還賣不出去，因為現在社會上車輛的飽和度太大了，別看駕校學車人很多，大部分都是家庭裡有車的，都是代步車。家裡有的時候出個遠門或者在哪裡吃飯喝酒喝醉了可以多個司機開車，所以現在每個家庭基本上都有一輛代步車。如果真正需要買車的話，一般都是一對新人結婚了和打算談婚論嫁的人準備一輛自己家的婚車和麵子車。

說白了就是所謂的面子車，正好現在趕上了國家的號召力力爭環保要去五（國五)進六（國六），國五以下的車規定什麼時間點不能上牌了，趁著這個時間點還能上牌這一波下來很多新車就開始瘋狂降價大甩賣，因為很多車過了這個上牌的時間點以後很難賣的出去，放久了就如當廢品了（那也不至於成廢品是吧，就要看國家監管如何了，有些黃牛黨還是有辦法的，監管有漏洞還是可以賣出去的）

很多車要買車的或者打算買車的覺得很便宜，五六七線城市是可以入手買的，正因為現在上了牌照怎麼說真正到了國五車禁止行駛的話也得到2025年左右，現在算起來也還可以開個五六年。現在很多地方都出現限號出行，城市太堵了，如果在四線以內的城市和想開的久一點那就建議你買國六的車或者混動的和純電的，這樣不僅跟緊了國家號召力的環保，還給自己的城市帶來了新鮮空氣減少了霧霾

國五禁售國六下月開賣這是事實，但說法不具體，國五禁售是全國禁售還是區域性禁售呢？

禁售國五後國家對正在使用的龐大的國五車輛如何規定？年檢怎麼透過都沒有出臺明確的檔案。對於準車主而言，如何選擇呢？我想從以下幾個方面建議準車主選擇。

1.市場環境

提高排放標準，保護環境，這是一個永久性的方案，環境治理尤其是空氣的治理是一個持續不斷的過程，會輻射到各行各業，國家有心嚴抓尾氣排放那絕不是空穴來風，所以認準風向十分重要。像北京，珠三角，經濟特區等等一般都是重大提案的優先試點區，就像之前這些地方優先發展經濟政策優先扶持，其他地方相繼跟進一樣，所以如果你是身處這些地方的準車主當響應國家號召毫不猶豫的選擇國六車輛，也免得日後給自己的使用帶來不便。

一個政策的實施往往是先放出訊息，看看市場反應，然後再根據實際情況進行調整，也是給政策的實施創造緩衝時間。如此龐大的國五行駛車輛以及在售在產車型突然一下要全國禁售，那波及的不僅僅是單個車主該不該買的問題，大家要了解的是汽車經濟也是一個國家經濟的分支，我想決策者不會如此武斷的一刀切，致使後續問題不好控制，更何況環境治理也不是單個切除汽車尾氣一個點就立馬見效的，但是國家治理環境的決心不可小覷。

2.政策範圍

三四五線城市應該會稍晚實施國六，國五車需要時間來消化，除了當地明確說明禁止銷售國五汽車。國家希望消費者自主選擇不同排放標準的車輛這樣是皆大歡喜的事情。

對於車企來說，應該是比消費者更早知道政策的，因為車企是政策實施好的源頭，在政策的基礎上一旦渡過了庫存期，積壓成本等等一系列問題後，不要準車主去主動費腦費事，你想要國五車4s店都不會賣給你了。但是有一點值得準車主注意，不同車企的經濟實力不同，產出狀況不一，汽車保有量有差別，他們消耗庫存的時間肯定不是一樣的。

3.實施法規的透過性

買了國五車擔心日後年檢不被透過，這一點可以遵循國五實施後國三國四的車輛是如何透過年檢的。政策希望依法依規，但是市場希望合情合理，在國五實施的背後，不就吻合這個市場規律嗎？所以買國五車的準車主是不是不那麼緊張了呢？

綜上所述，位於珠三角，長三角，北京以及深圳等等經濟特區的準車主當積極響應國家號召購買國六車，三四線城市準車主根據政策導向和市場動態選擇國五或者國六車型。

以上是我對本問題的觀點表達，希望可以幫助準車主理清思路，找到一款適合自己的汽車。

主要考慮的是價效比！

國五的車缺點是是排放比國6落後，但我不認為有什麼太大問題，因為現在國3國4也遍地都是。

但是，國5車目前優惠巨大。無論合資，中國產，還是平行進口(X5在港口可以55萬買3.0T的版本)

追求實惠為主的話，還是可以考慮國五的，乘著還能上牌的時候抓緊上路，而且目前很多車型國五基本上已經售罄，想要低價購入喜愛的車型就要抓緊啦！國六的車還是可以慢慢選，畢竟各有優缺點，買了就別後悔，瞻前顧後猶豫不決買車的話，導致後期用車也不如意，車麼畢竟只是改善生活的，所以不管買了什麼車，積極向上，快樂生活就好！

車子終究是代步工具，一款商品，國五車目前優惠大，圖便宜肯定選擇國五，大部分城市7.1日後就沒機會了，當然這個比較合適剛需，如果家裡有車的就不需要去考慮了，車子只會越來越便宜，配置越來越高，做個參考！