謝邀，以比亞迪以往的尿性，此車似是概念，實則量產，以往的概念唐就是最好的例子，唐的量產版似乎比概念版在外觀細節上有了更好的最佳化。比亞迪也是唯一一家，把概念量產版開上展臺的一家車企。所以，此次的E-SEED GT即是即將量產的“漢”，根據後續市場反應，它的外觀或許不變，或許微調，敬請期待吧！

比亞迪汽車最大的特點是沒有概念車，企業懶到拿量產車冒充概念車“戲弄”消費者……

比亞迪漢用“來自東方的神秘力量”形容恰如其分，雖然電不是華人發明但電動機國貨確實做到了全球領先；最早在公共交通上體現沒有引起普通人的注意，而在比亞迪王朝系列陸續推出後電機的效能之前一次次改變了汽車效能和價格的關係。

漢能夠做到2.9秒破百離不開電機的加分，高配DM和EV版本使用了雙電機，恆扭矩的特點能夠在起步瞬間爆發峰值扭矩、超高轉速又實現極高的功率；電池組在老款秦上已經實現了最大30倍過載可以持續10秒，而漢的電機功率為460kw放大倍率僅僅是21，加之電池和晶片技術的提升餘量充足確實能夠做到極強且穩定。

這臺車按照後電機功率扭矩大於前電機的佈局測算，預計破百在在2.9秒沒有問題，但是後雙電機的功率較大預計要在時速超過120km/h之後才能爆發，所以這臺車真正的效能發揮應是在高速加速階段，0~200預計能在11秒左右實現。

以目前比亞迪三電技術製造出這麼臺超跑難度並不大，早期阻礙HEV推出一臺跑車的因素是底盤懸架的調教以及外觀設計沒有高水平，不過漢斯和艾格又解決了這兩個難點；比亞迪漢既然公佈了概念車那麼量產就是板上釘釘的，而且按照公佈的時間預計會在年末上市。

漢的驅動系統不論是DM平臺還是EV平臺都要使用最先進的三電，電池組假設用鎳鈷錳酸鋰還能有效控制，但電機比目前旗艦車型唐Dm還要再升級。其次超跑平臺的研發也要投入巨大的成本，而且車身輕量化材質的選擇到驅動配置智慧化的程度也是顛覆性的，所以製造成本絕不會低。

超跑車型本身定位也非常高，加之極強的效能定位也會相當高，這臺車即使有效能稍弱一些的單電版起售價也難以低於50萬，DM或EV旗艦版售價七八十萬不用感覺誇張。比亞迪漢即使量產也基本決定了會是“限量版”，期望一二十萬買跑車的朋友還是看一看飛思之流吧。

神秘力量的比亞迪漢已經令人望而卻步了，對效能感興趣但預算有限的朋友可以看一看秦唐，4~6秒的破百成績對於普通人已經足夠了，沒有經過專業賽車駕駛培訓的話駕駛漢會出問題的。

個人意見，僅供參考。

我覺得比亞迪肯定會量產轎跑車，往大了說這是企業發展戰略需要，往小了說這是比亞迪沒有糊弄人的"概念車"的直接體現。

意料之中，比亞迪又在上海車展上扔了一顆炸彈，E-SEED GT轎跑車型。這如同2017年在上海車展扔了一顆唐二代的概念車的炸彈一樣。只是這次影響更大，讓人不敢相信這是比亞迪的概念車。事實證明，比亞迪一直都在努力。

個人覺得，這款轎跑承載了比亞迪徹底改變之前的品牌形象的夢想。在新能源汽車領域，比亞迪是一個頂級玩家，掌握三電技術，想怎麼玩，就怎麼玩。現在技術不缺了，設計人才也全部到位，造出這樣的車型沒有難度。只是造出來的轎跑，成本能不能控制住。畢竟比亞迪從開始就是平民車企，不像那些玩概念，靠炒作，玩逼格吸引人眼球的車企那樣不接地氣。比亞迪是在做實業，出轎跑，也是為了提高品牌形象，想讓人們忘記那個靠仿製生產F3的比亞迪，而是從此只記住生產高大上王朝車型和轎跑車型的比亞迪。誰還記得保時捷和蘭博基尼生產過拖拉機呢?

有人說，概念車有什麼用，概念林志玲，量產羅玉鳳。其實啊，如果稍微瞭解比亞迪的都知道，比亞迪基本上是唯一一個車企能把概念車80%保持不變，就直接量產的車企。2017年展出的唐二代概念車，還不如量產車漂亮。

說的好聽一點是比亞迪善於把概念車量產；說的不好聽點，比亞迪根本就沒有概念車，覺得搞個不能量產的概念車，太不靠譜！之前的比亞迪，可以認為是一個不修邊幅的工科男，邋邋遢遢，只知道埋頭苦幹，鑽研科技，根本不知道怎麼討妹子喜歡。從二代王朝車型開始，終於開竅了，也注重內外兼修了，這真是一發不可收拾。有技術的工科男開竅了，打扮風騷起來，那隻能用無敵來形容了。

這款車看起來風騷的不得了，還有形且靈動。龍臉2代造型，全新BYD車標，鷗翼門，3塊大屏並且可以無縫連接合併成一塊超大屏，隱藏式方向盤，龍脊車背。從背部看，就好像是一條巨龍弓著背在陸地飛馳。

不過這樣的車型不會成為大眾車型，賣價肯定不會低。量產是必須的，戰略要求如此並且條件成熟。比亞迪不會花精力去做一臺只會吸引人眼球就是不能量產變現的車。如果能保持80%不變直接量產，我想還是會有人為此買單的。