從開始研發到初步形成戰鬥力，F-22花了14.5年，這使下一步戰鬥機的研發已經有些晚，因而美軍絕不會再靠F-22的改進型來保持優勢，其新一代戰機目前已加緊規劃和研製。

但F-22預計再服役至少20年，因而它服役期間有些效能會明顯落後，還有些缺陷有了更先進的技術來改善。

比如有些部位的吸波蒙皮仍然昂貴且維護工作量較大，為此已降低了維護工作量，完善可靠性和可維修性，提升作戰可用率。用隱身版16號資料鏈收發資訊，以便與四代機通訊和協同作戰的問題也正在解決中。內部彈艙載彈量受限的致命弱點也正透過發展SACM（小型先進能力導彈）/MSDM（微型防禦彈藥）等小型空射武器來解決。

更全面的改進計劃也有，2018年中開始初步作戰試驗與評估的F-22增量3.2B升級專案於2013年啟動，耗資15億美元，其中近12億用於研製，3.65億用於152套升級套件的採購。預計首架升級後的F-22於2019年具備作戰能力。

這次升級將使F-22可掛載第2批次AIM-9X“響尾蛇”和AIM-120D空空導彈。第2批次AIM-9X透過加裝武器資料鏈實現了“發射後鎖定”能力，AIM-120D射程更遠，機動性更高。這次升級還引入了新的地理定位演算法和電子對抗措施，其機間飛行資料鏈大大提升了聯網效能，未來還將引入頭盔顯示與提示系統、新型敵我識別系統和某種感測器升級。

提起當今優秀戰機，美國的F22猛禽永遠是一個繞不開的話題。這款二十年前設計定型的戰機不僅開創了隱身空戰時代，把作戰目標蘇27和米格29摁到地上狠狠摩擦的遠望早已實現，更是在五代隱身戰機時代已然獨領風騷，但是這款戰機設計的也有先天不足。

首先是超重問題。其實，F22的超重問題也相當嚴重，只是當初掩蓋在了它神一樣的光環之下。F22的整體尺寸和F15差不多，但戰鬥重量卻要重很多。它的超音速巡航能力和超機動能力的實現安全是靠那兩臺逆天的發動機。正是由於F22要實現大過載、超音速機動飛行，更使得它的重量進一步增加。這是因為，在做這些大過載激動時，強度不夠會導致戰機空中解體。而增加結構強度不可避免的帶來重量增加問題。

第二，作戰半徑小。F22設計之初要求具有9噸的機內載油。但是，由於超重的原因，F22的載油指標從來就沒有達到過。再加上當時洛-馬公司和軍方對複合材料的應用和結構最佳化帶來的結構減重過於樂觀，使得F22的載油問題一直得不到重視。這就使得F22定型時的機內載油僅有7噸，比設計指標狂減了20%。另外，F22的氣動設計主要精力放在隱身上，就是使得氣動效能做出了犧牲。其實，F22在做超音速巡航時的氣動阻力相當大，燃油消耗嚴重。基於以上原因，F22的實際作戰半徑僅有760公里。差點淪為米格29之流的機場保衛者。

第三，基本沒有什麼改進空間。大家都知道，一款戰機的服役期要經過多次改進升級已便跟上時代的步伐、提高效能，像F16這款戰機，已經推出了第60次改進型號。F22服役之後確實也經過了多次升級改進，但是，這些升級都是在軟體方面的。美華人不是不想為F22升級，而是實在沒辦法。F22的設計過於緊湊，機內空間的利用幾乎到了極限的程度。這就使得任何硬體裝置的安裝幾乎都沒什麼可能。這也是為什麼F22至今沒有整合最先進空戰導彈AIM-9X、更新最新機載裝置的原因。雖然F22改進的都軟體，它依然是最強王者。

以制空為目的設計的F22是非常成功的，可以說是不亞於F15，F16那樣的經典。更不要說其他現役戰機還有的實用化的超音速巡航和高度

能把隱身，高機動，超巡做到一起的F22，本身就是奇蹟。

真要說F22哪方面“落後”，那也就是資訊化了。但關鍵這是相對於F35那種堪稱變態的資訊感知和電子戰能力來說的。排除F35，F22依舊

在資訊能力上秒殺現役四代機。

所以，最後說到改進，關鍵就在電子戰能力和資訊化上。而五代機的4個S中，最好改的就是電子系統，何況F22本身的電子系統並不落後。

尤其是F-22的航電系統採用“寶石柱”可重構的模組化系統構形，各模組分別承擔整個航電系統的一部份工作。當年的洛馬設計師們確實有眼光

為將來F22的大規模改進埋下了伏筆。F22的平臺改進潛力巨大，換裝高效能的計算機，新型資料鏈就能大幅提升其作戰能力。未來使用APG-81的技術改進APG-77，再安裝側面相控陣後，猛禽的空戰能力會再上一個臺階。仍將會是各國戰機追趕的方向。

F-22改進的可能性並不大，這款戰機太小了，典型的短腿，它的作戰很依賴空中加油，所以它的超音速巡航的時間是很短的，單獨的滯空時間不夠長，造價昂貴。

根據今日美國防務新聞的訊息，洛克希德馬丁公司拿出了F-22與F-35組合升級，產生另一款戰機的報告，但是美國軍方好像並不感冒。