跑車之王法拉利不是白叫的，為什麼不是蘭博基尼不是保時捷呢，保時捷已經走低端路線了，所以在人們眼中品牌遠不如前兩位很正常，頂級效能上三個品牌不會相差太多，但是拉法這種神車二手價格反而翻倍的也側面證明了法拉利的地位，而且一輛拉法的售價快夠一輛p1和一輛918加起來了。

首先想購買一輛法拉利就要比買一輛保時捷和蘭博基尼難得多，有錢不行，你還得有地位有身份，哪怕是一輛低端車型也要提供資產五千萬以上的證明才賣，其次蘭博基尼和保時捷不斷的刷圈速證明自己有多強，而法拉利不僅跑圈都不跑，而且你如果私下測試那麼直接把你拉黑，這種逼格哪個廠家能做到，而且銷量也是遠超蘭博基尼的，保時捷在銷量上就不談了，因為畢竟便宜很多，法拉利的車迷也遠多於兩者，雖然買不起，但是更強的話我選法拉利，哈哈

論技術實力法拉利和保時捷不相上下，很多人說保時捷是因為它相較之下便宜一些，外形不如蘭博基尼拉風，但保時捷用的是後置水平對置發動機排量馬力還小，但在紐博格林北環是王者，操控性獨一無二，GT賽中，當年360都輸給了老款911，所以說保時捷是跑車中的操控之王(還贏過達喀爾……）

而且費爾南多保時捷是汽車發展史的一個重要人物。法拉利在很多賽事壟斷，賽道成績輝煌，如f1，GT(現在GT最快的是老油條MC12，是法拉利子公司），20年出的恩佐現在在賽道上也比布加迪威龍快（布加迪只是直道，許多人看效能只看馬力，加速，急速，其實f1都不如布加迪急速快，但效能和布加迪不在一個水平，帕格尼zande F在賽道都能跑過布加迪和科尼賽格）法拉利不光因為戰績，還因為創始人恩佐法拉利的光芒。

蘭博基尼只是富人炫耀的工具，大馬力，大排量，看看成績，GT裡連94年的法拉利550（550在MC12之前都是冠軍）都跑不過，彎道轉向不足，就看你臂力，40多年連個比賽冠軍都沒得過，有個日本影片，測法拉利f50,86年的保時捷996，蘭博基尼pl640，蘭博基尼被完爆，很多不懂賽車的人只是認為蘭博基尼好看馬力大說nb，說法拉利難看垃圾，其實法拉利的汽車外形是以空氣動力優先，在考慮外形。

所以法拉利在頂級賽事最牛，空氣動力，頂級技術，保時捷在公路最好，賽事也不錯，調校，技術有一套。蘭博基尼，外觀拉風，給不懂的人看資料的。

憑藉小編在公司多年的挪車經驗：找我們租法拉利的小哥哥最多，證明拉轟屬性法拉利最強。租保時捷的有小哥哥也有小姐姐，估計是因為價格更適中（法拉利平均4k-5k一天，保時捷718有時候只要幾百）。最令人奇怪的是，蘭博基尼反而不如想象中受歡迎，據說是不好開，視線差，容易撞，哈哈哈哈。

這三個品牌的跑車應該是大眾最熟知的跑車了吧，不過要分出誰更強，也是要看從哪個方面來比。

首先我們來說說價格吧，總體來看，應該是保時捷最便宜，法拉利和蘭博基尼的價格差不多。當然，這種比對都以量產車為例，限量版和特別版的價格就不作為價格參考了啊。

保時捷的定位是日常跑車，就是說你可以開著這車去買菜，接送孩子，價格更為親民一些。而法拉利的定位是藝術品，所以價位很高，至於蘭博基尼的定位是速度機器，車型不多，常年量產的只有一款入門級和一款旗艦級。

其次，你們也知道各種賽車比賽當然也充斥著他們的身影，所以把賽事表現也來作為一個依據，我們取F1、LeMans、FIA GT這三個場地賽賽車當中最頂級的賽事來說明。

當然F1並不屬於和民用車相關的範疇，但是它的確可以反映一個廠商的技術實力。另外，取總數的時候，F1算車隊冠軍，LeMans和FIA GT算廠商冠軍。

法拉利：F1有16個車隊冠軍，LeMans 9個冠軍，FIA GT6個冠軍，總計31個

保時捷：F1沒有，LeMans 16個冠軍，FIA GT1個，總計17個

蘭博基尼：F1沒有，LeMans沒有，FIA GT也沒有沒有，這顯得有些悽慘啊。

透過這樣直接的對比，可以看到的是在賽車表現方面，最強悍的是法拉利，幾乎每個賽事都有冠軍，而保時捷則比較侷限於GT領域，蘭博基尼在傳統上就對賽車不是很感興趣，最近參與了FIA GT1，但是很無奈，沒有取得好成績。

最後，我們來看看這三個品牌的民用車，之前有人在網上做了圈速的對比。

首先是最頂級的道路車輛：CGT、Enzo和Murcielago

圈速分別為7.28.71、7.25.7和LP640的7.40。

然後看中堅車型：911、458和Gallardo

保時捷911GT2 RS，圈速竟然高達難以解釋的7.18，其次是458，圈速為7.32.9，Gallardo 最快的Superlegerra是7.46。

所以我們可以得出一個結論：民用車中最強的是保時捷，因為911 GT2 RS實在是快得驚人，甚至比Enzo還快，其次法拉利，最慢的還是蘭博基尼。

總而言之，如果你只考慮民用車的話，保時捷就是最強的哦，選它就對了。但你更關注比賽表現的話，那就是法拉利沒錯了。