這個觀點是片面的！

同一價位的汽車，配置也不一定一樣，是需要考慮多個因素在裡面的，沒有具體車型，這個問題沒辦法具體回答，前驅，四驅和後驅都是各有利弊的！

如果你想比較具體車型可隨時提問我

感謝支援！

前驅車是為了降成本而設計，豪華車目前都還是採用後驅，後驅車型車輛的前後重量分佈更加均勻，操控性上佔有一定的優勢，四驅車一般都是用在越野車上，是為了他的透過性，豪華轎車也是有四驅的，四驅車在冰雪局面行走，有更好的穩定性，抓地力也更高

你能問出這個問題，說明你沒有真正的理解和明白，什麼是四區車，什麼是前驅車，我相信很多人都是一樣，只瞭解表面，今天我就仔細說說。

四驅車這個概念最早的提出者是賓士，並且在1907年的時候造出了人類世界史上最早的四驅車，簡單來說前後軸都可以驅動的車輛就叫做四驅車。

其實日常生活中常見的一些家用車型都是兩驅的，不過生活中有一些喜歡吹牛逼的人說自己的車輛是四驅的。這個時候你可千萬別懵，可以具體問問他是分時四驅，全時四驅還是適時四驅？

而適時四驅和分時四驅一樣平時他們都是兩驅，但在遇到問題的時候，適時四驅就可以自動的切換，分時四驅是手動，（就是一個是自動一個是手動）這兩種驅動有個缺陷就是會出現無極變速反應慢，和出現無法鎖死的情況出現。基本現在都淘汰了，不裝備了。

全時四驅是四個驅動輪同時協作工作，最為關鍵的就是不論遇到再複雜的路況，全時四驅都可以安安穩穩的透過，基本上不會出現空轉以及甩尾等情況的發生。在遇到一些困境的時候如陷在泥土裡時，全時四驅就比較容易脫困。車跑起來，地盤非常平穩，剎車效能非常好，基本四驅車都是豪車上裝配的。

所以一般人買不起，買得起燒不起油，

所以四驅車除了費油以外，各個效能完勝前驅車。

實事求是的講，同級別同類型的車裡面四驅確實比兩驅要高階，但是對大部分人來說沒啥鳥用。

這麼說吧，我可以負責任的講，大部分人在同一款車的兩驅和四驅之間開不出任何差別。別有事兒，沒事兒就想著買四驅的，真的沒啥卵用。

四驅的優勢更在於雪天脫困，或者說是在經常極限越野的那些網友裡面。

注意看我說的話是雪地脫困或者極限越野，但是一般情況下一般遇不到這種情況，為什麼說呢，現在進藏的路麻煩吧，不管是青藏線還是川藏線進，五菱宏光，甚至QQ都能進去，還有啥進不去的，所以沒真沒啥卵用。

所以最後排除了一下，除非極限越野的玩家，一般人我真不建議四驅。四驅增加了重量，增加了成本。售價也是很美的。結果竟然讓人體驗不出來，你說花這冤枉錢幹啥，並且四驅是會對車裡面空間有一定的影響。四驅的重量增加了油耗，四驅的成本增加了售價，對於96%以上的人來說有百害而無一利。

我們來舉個栗子。

就拿文藝派SUV鈴木Vitara來說，Vitara的四驅結構屬於全時四驅，不論在何種條件下後輪都能獲得5%的動力分配，當前輪打滑時，電腦會分配給後輪更多的動力。相比於前驅車型，四驅車型顯而易見要更復雜一些。

我們再來看看Vitara同級別的後驅SUV，獵豹飛騰。玩越野的都知道飛騰的前身是PajeroIO，早期車型有超選四驅，切換速度快是它的特點。除四驅車型外，還有後驅車型，後驅車型理論上越野能力不如四驅車，冰雪操控能力不如前驅車。但是公路操控能力和爬坡能力比前驅車強。

那麼Vitara前驅，Vitara四驅，飛騰後驅，飛騰四驅，四款精緻小車孰高孰低呢？

我呢知道Vitara跟飛騰不是一個時代的產物，雖然Pajeroio的改裝潛力比Vitara大，但是飛騰是上個世紀90年代的技術，原廠飛騰連交叉軸都過不去，Vitara是集鈴木最新技術的大成者。我認為原廠狀態下Vitara四驅＞飛騰四驅＞Vitara前驅＞飛騰後驅。

得出的結論四驅一定比前驅和後驅先進。

前驅車大部分比後驅車先進，因為在發明前驅車(1931年奧迪的DKW F1技術)以前所有的量產車都是後驅，在當年前驅車是最先進的技術。

但是前驅車比後驅車先進又不是絕對的，因為先天結構的不同兩者的特性也不同。前驅車是拉拽力，後驅車是推動力，前驅車由於驅動輪是轉向輪所以容易推頭，後驅車驅動輪和轉向輪分開操控更好。推動力在上坡或者急加速要比拉拽力強，所以大馬力肌肉車和貨車多為後驅車，而家用車多為前驅車。還有一點就是冰雪路面後驅車容易後輪打滑發生事故，前驅車相對更加穩定。

製作成本：前驅<後驅<四驅

油耗： 前驅<後驅<四驅

行駛質感：四驅>後驅>前驅

操控樂趣：後驅>四驅>前驅

上述對比可以看到，前驅的優點就是經濟性好，然後就沒有然後了，那個高階點自行理解。