只是換標的話，治標不治本，況且在中國產汽車領域:哈弗，比亞迪，吉利已經成為龍頭企業，尤其是這三年，隨著新能源汽車的快速發展，這三位已經遙遙領先，至於寶駿，談何競爭，而且造車新勢力的加入，比如蔚來，小鵬汽車等等，競爭壓力巨大

個人觀點，一個車的好與不好。不是換車標就解決得了問題！最終還是要靠質量、口碑，贏取市場！沒有隨隨便便的成功！冰凍三尺，非一日之寒。尤其是在當今汽車製造業已經飽和，的狀態下要想殺出一條血路，取得成功！無非就要做到。(高質量低價格)也只有這樣，才能暫時，成為汽車製造業的一匹黑馬！去佔有市場！同時也要認識自己的不足！謙虛地前行……最好學學(華為)精神！

題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。作為世界上最大的汽車消費市場，國內的汽車品牌應該說種類繁多，而品牌繁多所帶來的就是車標的數量也是非常的龐大，在這部分車標當中，有些車標是比較被消費者稱讚的，而有些車標一直是吐槽點不斷，比如說題主所提到的這個寶駿，之前一個馬頭的車標就一直是被消費者吐槽。而從寶駿新曝光的高階車型來看，它將會採用全新的這麼一個車標logo。那麼說換裝了全新的車標之後，寶駿是否能夠像之前換裝車標的吉利以及比亞迪那樣取得更大的成功呢？從我個人的角度來說難度是比較大的，但是不能說沒有可能性。下面我就來給大家簡單的分析一下，供大家在選車購車的時候起個參考作用。首先說吉利比亞迪它們換標並不僅僅是一個車標的更換，更是代表著它們自身企業的這麼一個方向改變。就吉利來說，採用了這個全新的車標之後，它將之前的所有子品牌進行了融合重組，並且加入了自身收購的沃爾沃技術，步入了吉利的3.0時代。之後推出的車型都是偏於精品化的這麼一個路線，也使得吉利在收穫高銷量的同時，將旗下的車型打造的越來越高階。而就比亞迪來說的話，採用了全新的王朝系列漢字車標之後，它在新能源方面的這麼一個投入是大家有目共睹的，並且成果也是非常的亮眼，之後將燃油車標也進行了更換，可見比亞迪對於自身的成績還是非常的滿意。而就寶駿這個品牌來說的話，我個人感覺它不同於迫切需要重組的吉利以及更換自身產品方向的比亞迪。它僅僅是將自身的車標進行了這麼一個簡單的更換。雖然說是在全新的高階車型RS-5上進行首發，但是我個人感覺寶駿這個品牌還是短時間之內很難擺脫消費者對它的這麼一個固有印象，它自身的主要戰場依舊還是存在於低價位實用性的這麼一個區間當中。對比起另外兩個換標品牌它們重大的意義來說，寶駿就顯得有些沒有太大的底氣了。

因此如果透過這些角度去進行分析的話，寶駿的這次換標很難複製吉利，比亞迪它們的成功之路，但是換一個思路去考慮的話，寶駿在高階車型上進行首發，是否意味著它要在更高階的系列進行發力，佔據更高階的這麼一個市場呢？如果說真的能夠在這個價位被消費者所認可，那麼我感覺寶駿想要取得進一步的成功，也不是說沒有可能。

從比亞迪、吉利、長城開始，中國產車企換標已經不是什麼罕見事兒了，不過，寶駿的換標是繼吉利換標之後又一個自主品牌想透過商標走向“國際範兒”的又一案例。至於寶駿換了車標能不能複製比亞迪和吉利走向成功之路，在我看來這應該去看寶駿的內部機制、營銷和自身汽車品質等問題會不會也透過這次換標後進行創新和加強。

不過換標後的哈弗、比亞迪、吉利的現狀還是不錯的。

哈弗

其實最早哈弗只是長城汽車旗下的一個子產品，哈弗H6剛剛出產時用的依然是橢圓的長城標識。2013年，哈弗品牌正式獨立，於是哈弗有了一個新的LOGO，就是英文HAVAL。如今換標後的哈弗是形成了龐大的產品體系成為SUV市場的霸主了。而哈弗的獨立換標，從目前來看對其意義重大，影響深遠。

吉利品牌

吉利的成功不只是單純的因為換標，而是在於嘗試和調整，在換標的同時吉利開始了多品牌戰略，相繼推出了全球鷹、英倫以及EMGRAND EC7等不同的品牌，但多品牌戰略並沒有帶領吉利走向成功，後在迴歸一個吉利戰略中開始統一使用EMGRAND EC7的車標。

吉利汽車在2018年可謂是實現較大突破的一年，業績大幅上漲，整體銷量超過了150萬輛，同比增長20%，位列中國品牌乘用車銷量第一的位置，這也是換標後成功的車企品牌。

比亞迪

比亞迪汽車可以說是消費者期待其進行換標呼聲最高的品牌。開始比亞迪的車標還是模仿寶馬的樣子，後來換成英文“BYD”。不過改過的車標也依然不能得到消費者的認可，紛紛吐槽車標很醜、能不能在車標方面上上心？甚至有不少“比粉”紛紛自己設計車標。而比亞迪的銷量也是在相繼推出“王朝”系列後才得到認可的，例如唐、宋、元、秦。新能源的釋出產出使得比亞迪得到了更多關注的同時也帶動了傳統燃油車的銷量。

近幾年，中國產車品牌逐漸走出國門，憑著不斷升級的技術和質量走向國外市場，中國汽車品牌開始崛起。