汽車只要正常使用都會產生積碳，區別只是會不會預防。

頻繁短途駕駛且不懂如何駕駛是導致發動機積碳多的主要原因，積碳快速形成的過程以7公里續航為例基本完全重合。

積碳的產生是因為混合油氣燃燒不充分而出現的遊離碳，與機油蒸汽混合之後形成膠質物，在高溫下逐漸成為質地堅硬的黑色碳狀物質。所以如何保證讓發動機能夠充分燃燒，或者在產生積碳後第一時間排出則是預防積碳的最理想方式。

頻繁短途通勤是不可能做到充分燃燒的，因發動機在冷啟動階段熱效率非常低，也就是說熱能轉化為機械能的比例很小，而為保證這一階段動力不出險明顯下降ECU會自動加大噴油量，保證單位噴油量大於進氣量以補償熱效率。這種設計會導致在低水溫的階段部分燃油不能充分燃燒，只有在發動機和冷卻液溫度足夠高之後ECU才會按照空燃比精確的調整噴油量。

想要減少積碳需要做的是以最快的速度讓發動機溫度達到高溫，快速加溫的方式為啟動後儘快正常行駛，以高轉速提高燃油爆燃的次數以快速暖機，這是減少積碳形成的駕駛習慣。

但即使用這種方式積碳多多少少也是出現了，想要讓積碳在第一時間快速清理也比較簡單，只需要提高發動機轉速；轉速高進氣量加大噴油量也會加大，看似會增加積碳的量但排氣壓力也是在加大的，初期形成的積碳在高壓下可以輕鬆的隨排氣排除發動機，經過三元催化過濾最終排出車輛。

原理類似於眾所周知的拉高速清理積碳，殊不知在積碳嚴重附著之後再依靠高壓排氣就等於隔靴搔癢了，只有在積碳剛剛形成的時候排氣壓力才能有效的清理，而且也不會造成三元催化器的堵塞。

發動機一定會出現積碳，想要讓發動機持續保持巔峰工況控制一下右腳就可以了；個人建議、僅供參考。

理論上經常短距離行駛，將形成的積炭也就越多。但車輛實際使用過程中避免不了積碳的產生，如市區會有堵車、緩慢行駛的情況，這種情況同樣會使油耗增加、積碳增多，這些是無法控制的，所以不要太擔心積炭的問題。正常使用車輛即可。

積碳產生較多時是熱車、怠速、低轉速行車的時候，平常可根據室外環境溫度合理控制熱車時間，一般情況原地熱車30-60秒，就可以低速行車了，如果在極寒地區，原地熱車1~2分鐘左右後，便可低速行駛進行熱車，可減少積碳的形成。

如果平時上下班都是7公里左右，已經處於熱身狀態，發動機水溫也起來，上下班這樣開著沒有什麼問題，不用擔心那一點點積碳，如經常短途行駛、建議跑跑高速，或適當使用清潔型燃油新增劑，可以起到一定的清理積碳的作用。當車輛行駛里程較多、以及積碳積累比較多時，拆節氣門和進氣歧管下來清理即可。

1、發動機的理想工作溫度是90度左右，剛著車時候，汽車的發動機溫度比較低，摩擦力會比較大，這時候速度不穩，扭矩不強，ECU會多噴一點油進去，讓空燃比濃一點，透過加濃的方法來提高客服阻力，穩定速度，這樣的後果是會相對耗油一點，而且因為多噴了一點油到缸內，沒有完全燃燒的東西增多了，如果經常這樣冷車著車後執行一點路程，的確會增加積碳的可能性。

2、頻繁的低速，本身油氣混合物會濃一點了，速度如果又經常變化，比如紅綠燈多，車多，交通堵塞等清下下，會造成混合氣經過有一定曲折變化的進氣歧管的時候，空氣和汽油產生撞擊分離，這樣進入缸內時候有一定的分層，並沒有完全混合到一起，也會引起不能完全燃燒產生積碳。

3、長期發動機沒有跑高速，基本上都是低速運轉，這樣排氣的速度和頻率比較低，而任何車都多少會有機油跑到燃燒室內燃燒的，這樣沒有燃燒掉的會粘在發動機裡邊，無法讓低速的排氣氣流衝出去而形成積碳。

4、冬天會相對明顯點，因為冬天溫度低，短途用車時候，很容易沒有等到溫度上來就跑車，這樣燃燒不好，當然積碳會增加，所以冬天應該要熱車時間稍微長點再上路。

5、不過7公里的單程路，嚴格來講並不是非常短，一般熱車有兩三公里就足夠了，所以如果路況比較理想，不是那種很堵的路段，也問題不大，並不會形成很多積碳。可以使用粘度低一點的機油，減少短途用車阻力，每半個月出去高速路上溜達一段路，這樣可以及時清潔一下。

汽車長期低擋位、低車速、以及短途行駛對發動機沒有好處，更容易產生積碳。7公里的路程，這個距離是相對比較短的，下面我們看看每天這麼短距離行駛是如何增加積碳的產生！

發動機運轉需要一個正常工作溫度，正常情況下最高是在90°左右。特別在冬天，冷車啟動，不熱車情況下就行駛對發動機本體潤滑效果就達不到標準，長期下去對汽缸壁會產生磨損，長時間這樣的話，就會導致積碳的增加。

大家也可以透過自己汽車的一些基本情況來判斷是否存在積碳問題：

1、汽車冷啟動經常失敗，但熱車情況下卻是正常

2、著車時發動機怠速不穩，有比較大的抖動現象

3、運轉時排氣管排出的尾氣刺鼻，嗆眼

4、油耗增加，動力不足

5、發動機噪音比較大，