國家法律規定，車輛必須配備後霧燈，前霧燈不做要求。所以，沒有後霧燈的車輛在中國不可能上牌。

前霧燈有時候就作為廠家的選配配置，低配沒有前霧燈，而高配有。

既然國家沒有強制要求前面必須有霧燈，那麼作為廠家，能省當然可以省，也可以裝，但是有會比沒有好，比較關乎到安全，所以沒有霧燈的車一般出現在低配車型

似乎缺少霧燈和裝配鋼圈輪轂是一對孿生兄弟，他們幾乎是同時出現。都會在低配車才有的。

低端車用來劃分高低配或者留給以後的小改款，有些高階一點車剛出來低配沒有無鑰匙進入座椅加熱，小改款後可能就全系標配了。

不難發現，現在有不少汽車在前燈處取消了霧燈設計，尾燈處甚至僅有一個後霧燈。這到底是廠家的偷工減料還是車燈組已經高階到不需要霧燈幫助，我們有必要一探究竟。

1車燈安裝有嚴苛的法規要求

車燈作為關係到人身安全的重要配件，國標對它的安裝進行了詳細的要求。我們一起來看看它是怎麼說的。《GB4785-2007汽車及掛車外部照明和光訊號裝置的安裝規定》第4.3.13~4.3.14章節指出，汽車能夠量產銷售的最低標準如下：

▎前霧燈選裝，掛車禁止使用；

▎後霧燈必須配備，數量為1只或2只。對佈局無特殊要求。

看了國標後才發現，原來現在很多新款車型前霧燈只會在高配車上裝配，低配車型沒有，還有一些車型乾脆全系都不配前霧燈了。

正是因為國標對此沒有要求，能省自然就省了。不過雖然取消了前霧燈，後霧燈肯定還是有的。只不過有的有2只有的只有1只，比如大部分日系車的後霧燈都只有一個。

2為什麼國標對前霧燈要求這麼松呢？

知其然也要知其所以然。為什麼國標對前霧燈要求這麼松呢？要知道大霧天，霧燈由於有著亮度高、穿透性強，不會因霧氣而產生漫反射的優點，能夠有效預防事故的發生。

究其原因，可以歸納為以下幾點：

▎霧燈的作用的是在雨霧天氣用來警示其他車輛，雖然日間行車燈，特別是LED燈無法完全替代霧燈，但因為使用範圍更廣，而且在惡劣天氣情況下二者均能起到警示作用。

記得早前全新Excelle取消霧燈的時候，工程師還特別回答了這個問題，大概的意思就是他們的日間行車燈已經很亮了，沒必要再加霧燈。作用被很大程度上替代，又因整合化大燈逐漸成為潮流趨勢，霧燈自然不吃香了。

如果你覺得這是簡配，那燈廠奧迪可能就不答應了。比如奧迪A3配備了前霧燈，但奧迪A8L反而沒配備前霧燈（即便是未配備鐳射大燈或矩陣LED燈的車款也是如此）。實際上奧迪最新一代產品中，只要配了LED大燈就不會再單獨配霧燈。

▎特別要說明的是，霧燈不能隨便開啟。如果在正常行駛的條件下開啟此車燈，可能會導致迎面而行的司機視野出現盲區，或對眼睛造成刺激。

比如不久前澳洲還新增交規，錯誤使用車上霧燈要罰50~230澳元。一澳元摺合人民幣4.85元，這個懲罰力度可想而知。而在國內，有些地區提出如未按規定在城區使用霧燈將被罰50元、扣1分，這個懲罰力度也不小。

▎霧燈一般在下保險槓處，取消了霧燈可以做出更多複雜的造型。

比如可以將它做成剎車的通風口，幫助提高車輛制動效能。比如奧迪Q3或是雷克薩斯LS500都採用了這一設計。特別要提一下雷克薩斯LS500，這張前臉是80君近幾年見到的攻擊性最強、整體性最高的一款。

3. 後霧燈為什麼可以只安裝一個？

雖然後霧燈必須安裝，但相信仍有不少朋友有疑問，為什麼後霧燈可以只安裝一個。就其原因，80君認為有以下兩點原因。

▎後霧燈多數是起到警示作用，安裝兩個自然是好，但安裝一個基本就能滿足了；

▎因為霧燈容易與剎車燈混淆，根據法規設計要求，若配置兩隻後霧燈，後霧燈的位置必須和剎車燈相距10cm以上，如果是一隻後霧燈可不做要求。

我們知道現在車燈設計講究整體感，最好還能將車燈做得緊湊，所以多出的10cm必然會這影響車燈的尺寸和佈局。所以就不難解釋，大部分車型還是按照慣例只選了一隻後霧燈。

小結：

雖然霧燈逐漸被淘汰了，但80君還是很希望這項設計能有所保留，畢竟就現今的車燈技術看，霧燈依然在穿透力上有著天然優勢。當然不過大家也不必驚慌，因為從現今的車燈表現看，是能滿足日常使用要求的。

國家標準只要求汽車必須配備後霧燈，所以很多廠家就把前霧燈簡配了。不配備前霧燈的原因有一個，在不違法法規的前提下，節省成本。一臺車省幾十塊，幾十萬臺上百萬臺省出來的錢就相當可觀了。雖然現在的車燈技術越來越先進，從鹵素燈到氙氣燈，到矩陣式LED大燈，到鐳射大燈。但是再先進的大燈也不能達到霧燈在雨霧天氣的燈光穿透力。

不能說廠家無量，只能說我們的很多國標標準低，給了廠家空子可鑽。所以如果你買的車霧燈被簡配掉了，最好還是購買上霧燈自己安裝上好一些。