要了解LED大燈色溫多少下雨天穿透最好我們首先要知道汽車LED大燈選擇多少色溫的比較合適。
車燈穿透力與色溫有關
車燈有穿透力，也就是說在雨霧環境下，能夠讓駕駛者看得更遠更清晰，避免因為視線不好而發生危險，同時也能讓對面來車或路面行人及早發現有車來了，從而有所防範避免事故發生。而什麼樣的光穿透力強?這就要看它的色溫了。
色溫、顏色與波長
色溫是一種溫度衡量方法，這個概念假設了一個黑色物體，在被加熱到不同的溫度時會發出不同顏色的光，其物體呈現為不同顏色，這時候相應顏色所對應溫度就是色溫。
上面不需要太理解，我們只需要想象一個冶煉場景，鐵塊被加熱後，在不同溫度下呈現不同顏色，溫度較低的時候是紅色，升高後變黃，再高變白，不同溫度對應不同顏色就對啦。
色溫表給大家看一下
如果換算成各種現實環境，那就是這樣:
OK，上圖我們可以看到，色溫由低到高，是從紅到黃到白到藍到紫的遞增，和車燈的破霧能力有什麼關係呢，這就要說到另外一個名詞“波長”了。中學物理告訴我們，光是一種電磁波，當它傳遞的時候，波長越長，繞開障礙的能力就越強。任何國家，表示危險、警示的燈光訊號顏色都是紅色，那是因為紅色是光波長最長的顏色。觀察上表，最上面的紅色色溫最低反而波長最長，因此可得出結論:色溫和波長成反比，色溫越高波長越短，因此顏色從紅到黃到白到藍到紫，雖然我們肉眼上的感官色溫越高會顯得越亮，但是穿透力卻是遞減的。
鹵素燈，氙氣燈，LED燈的色溫區別
鹵素燈色溫一般只有一種，和其發光原理(鎢絲燃燒發光)有關，色溫一般在3000K左右，顏色偏黃，而且亮度不夠，對行車安全有一定隱患。雖然市面上也有不少標榜色溫高達4500K、5000K的鹵素燈泡，它們是怎麼做到的呢?其實為了改變色溫，鹵素車燈的廠商採用一種非常古老的方法，在燈泡玻璃上鍍上一層藍膜，相當於給燈泡戴了墨鏡，透過“墨鏡”使其色溫提高到4300K左右可發出偏白色的光，但是其所發出的光量其實被墨鏡阻擋不少，雖然會看起來白，但是卻不亮，而且年審時部分地區透過率不高!
疝氣燈色溫一般4300k--12000k之間，亮度極高，那是由於其發光原理(電弧光類似於閃電)決定了它色溫無法降的很低，氙氣燈一般需要加裝透鏡不然很容易“晃眼”。
LED車燈可以在3000k--7000k之間任意選擇不同的燈珠(晶片)來改變色溫，因此他具有最自由的色溫，你既可以選擇3000K的LED黃金光霧燈又可以選擇6500K的藍白光LED大燈，因為他是透過晶片將電能直接轉換成光能，跳過了轉化為熱能這一步，因此LED又稱為冷光源，他帶來的好處就是熱量低、亮度高、穩定、節能、壽命長。所以下次再有人跟你說LED不穿雨霧的時候，你要大聲的說NO，因為這不是LED的錯，那是你選高色溫燈珠的錯!
光的平衡，好光需要妥協
在看到這篇文章之前，相信不少車友們不說自己改過燈，起碼見識過別人家改燈。很多時候燈改完，我們會看到耀眼的藍白色效果，較之原廠車燈，威風了不是一點半點，但其實這類車燈色溫多數超過6500K，是有安全隱患的。
一般來說，接近日光的白色燈光，其色溫是5600K左右，部分超過6500K色溫的車燈，雖然看起來很強，實用性其實已經比較差，穿透性弱，只適合極少雨霧的乾旱地區車主安裝。像歐洲，已經強制要求所有車燈色溫不得高於5000K，其原因也正是考慮到色溫過高的燈安全性不佳。
總之色溫的提高，穿透力也會有所下降，所謂魚和熊掌不可兼得，那麼我們來看下不同色溫的車燈照出來的光大概是一個什麼樣子。
深圳宜事達的產品飛鷹系列也是這種妥協的結果，經過反覆論證，宜事達認為，色溫在5700K範圍內的LED車燈，其色溫既能保證明亮好辨識，照路效果清晰，又保留了足夠的破霧能力，同時，這該色溫為基礎的供電照明方案能最大程度保證產品穩定。
這是飛鷹系列產品的實車安裝效果，白中略帶一點黃，但又不是黃燈那種黃。
看到這，相信大家已經對LED車燈的色溫有所瞭解了，希望大家都能選購到自己喜歡並且適合自己所在地理環境的車燈。
TIPS:目前國內LED產品還是6500K為市場主流，原因是華人喜歡亮，藍白光不僅看起來亮而且顏色“酷”。其實歷史上氙氣燈也曾經有過這個過程，剛出來的時候大家都喜歡藍白光，後來慢慢開始實用性增加色溫降低，到成熟時期4300K-5700K是氙氣燈的主流。LED燈在中國目前是新鮮事物，預計未來隨著時間的推移，也將逐步迴歸實用性，色溫降低是大趨勢。
要了解LED大燈色溫多少下雨天穿透最好我們首先要知道汽車LED大燈選擇多少色溫的比較合適。
車燈穿透力與色溫有關
車燈有穿透力，也就是說在雨霧環境下，能夠讓駕駛者看得更遠更清晰，避免因為視線不好而發生危險，同時也能讓對面來車或路面行人及早發現有車來了，從而有所防範避免事故發生。而什麼樣的光穿透力強?這就要看它的色溫了。
色溫、顏色與波長
色溫是一種溫度衡量方法，這個概念假設了一個黑色物體，在被加熱到不同的溫度時會發出不同顏色的光，其物體呈現為不同顏色，這時候相應顏色所對應溫度就是色溫。
上面不需要太理解，我們只需要想象一個冶煉場景，鐵塊被加熱後，在不同溫度下呈現不同顏色，溫度較低的時候是紅色，升高後變黃，再高變白，不同溫度對應不同顏色就對啦。
色溫表給大家看一下
如果換算成各種現實環境，那就是這樣:
OK，上圖我們可以看到，色溫由低到高，是從紅到黃到白到藍到紫的遞增，和車燈的破霧能力有什麼關係呢，這就要說到另外一個名詞“波長”了。中學物理告訴我們，光是一種電磁波，當它傳遞的時候，波長越長，繞開障礙的能力就越強。任何國家，表示危險、警示的燈光訊號顏色都是紅色，那是因為紅色是光波長最長的顏色。觀察上表，最上面的紅色色溫最低反而波長最長，因此可得出結論:色溫和波長成反比，色溫越高波長越短，因此顏色從紅到黃到白到藍到紫，雖然我們肉眼上的感官色溫越高會顯得越亮，但是穿透力卻是遞減的。
鹵素燈，氙氣燈，LED燈的色溫區別
鹵素燈色溫一般只有一種，和其發光原理(鎢絲燃燒發光)有關，色溫一般在3000K左右，顏色偏黃，而且亮度不夠，對行車安全有一定隱患。雖然市面上也有不少標榜色溫高達4500K、5000K的鹵素燈泡，它們是怎麼做到的呢?其實為了改變色溫，鹵素車燈的廠商採用一種非常古老的方法，在燈泡玻璃上鍍上一層藍膜，相當於給燈泡戴了墨鏡，透過“墨鏡”使其色溫提高到4300K左右可發出偏白色的光，但是其所發出的光量其實被墨鏡阻擋不少，雖然會看起來白，但是卻不亮，而且年審時部分地區透過率不高!
疝氣燈色溫一般4300k--12000k之間，亮度極高，那是由於其發光原理(電弧光類似於閃電)決定了它色溫無法降的很低，氙氣燈一般需要加裝透鏡不然很容易“晃眼”。
LED車燈可以在3000k--7000k之間任意選擇不同的燈珠(晶片)來改變色溫，因此他具有最自由的色溫，你既可以選擇3000K的LED黃金光霧燈又可以選擇6500K的藍白光LED大燈，因為他是透過晶片將電能直接轉換成光能，跳過了轉化為熱能這一步，因此LED又稱為冷光源，他帶來的好處就是熱量低、亮度高、穩定、節能、壽命長。所以下次再有人跟你說LED不穿雨霧的時候，你要大聲的說NO，因為這不是LED的錯，那是你選高色溫燈珠的錯!
光的平衡，好光需要妥協
在看到這篇文章之前，相信不少車友們不說自己改過燈，起碼見識過別人家改燈。很多時候燈改完，我們會看到耀眼的藍白色效果，較之原廠車燈，威風了不是一點半點，但其實這類車燈色溫多數超過6500K，是有安全隱患的。
一般來說，接近日光的白色燈光，其色溫是5600K左右，部分超過6500K色溫的車燈，雖然看起來很強，實用性其實已經比較差，穿透性弱，只適合極少雨霧的乾旱地區車主安裝。像歐洲，已經強制要求所有車燈色溫不得高於5000K，其原因也正是考慮到色溫過高的燈安全性不佳。
總之色溫的提高，穿透力也會有所下降，所謂魚和熊掌不可兼得，那麼我們來看下不同色溫的車燈照出來的光大概是一個什麼樣子。
深圳宜事達的產品飛鷹系列也是這種妥協的結果，經過反覆論證，宜事達認為，色溫在5700K範圍內的LED車燈，其色溫既能保證明亮好辨識，照路效果清晰，又保留了足夠的破霧能力，同時，這該色溫為基礎的供電照明方案能最大程度保證產品穩定。
這是飛鷹系列產品的實車安裝效果，白中略帶一點黃，但又不是黃燈那種黃。
看到這，相信大家已經對LED車燈的色溫有所瞭解了，希望大家都能選購到自己喜歡並且適合自己所在地理環境的車燈。
TIPS:目前國內LED產品還是6500K為市場主流，原因是華人喜歡亮，藍白光不僅看起來亮而且顏色“酷”。其實歷史上氙氣燈也曾經有過這個過程，剛出來的時候大家都喜歡藍白光，後來慢慢開始實用性增加色溫降低，到成熟時期4300K-5700K是氙氣燈的主流。LED燈在中國目前是新鮮事物，預計未來隨著時間的推移，也將逐步迴歸實用性，色溫降低是大趨勢。