日產這幾年沒什麼大動作，沒有上新技術，公關做的沒有本田到位，只能說比較平平吧，日系三巨頭的位置已經快要被馬自達趕超了。

如果這兩款車選一個還是買Accord吧，保值率更好點，而且本田的技術在全世界都是相當厲害的，本田混動有別於豐田的混動，在動力的使用上更加獨立，而且混動開起來的體驗要比燃油車更舒服，既省油，又先進些，從動力上說，雖然同樣2.0的排量，日產Teana的動力是159馬力，本田Accord的是146馬力(不算電機)，Teana要比本田動力更強點，不過由於Accord是混動，所以如果平時開，肯定是要比Teana省油的多。

由於這兩款車的版本差不多，Teana相對來說配置更好點，Accord銳酷版是最低的版本，這就要看個人更傾向哪方面了，如果是我就選Accord。

一些拙見，見笑了

近日，2019年沃德十佳發動機榜單出爐，日系車憑黑科技發了大招，十代Accord混動的第三代i-MMD混合動力系統和全新Teana所搭載的VC-Trubo渦輪增壓發動機雙雙上榜。兩款車本就勢同水火，換代後的Teana與標榜運動的Accord儼然有了更多可較量的地方。那麼，對於動力敏感的消費者，面對二者應該如何抉擇呢？

首先來看看顏值上的較量。全新Teana採用了最新的V-Motion 2.0日產全球設計語言，顛覆了以往沉穩、老成的路線，大面積的V型蜂窩狀進氣格柵、犀利的前大燈組乃至低趴動感的車身造型都展示出濃濃的運動氣息，整體風格向其他兩劍客靠攏。

而十代Accord的外觀造型是經歷過市場檢驗了的，依舊是熟悉的倒梯形進氣格柵貫穿以銀色金屬飾條，但混動版車型比起普通版本，在車身側面和尾部增添了銀藍色“HYBRID”標識，同時前後燈組改換了淡藍色的專屬燈罩，以彰顯自身混動的獨特身份。兩款都是走激進路線的中級轎車，風格相似，就看個人口味的差異了。

來到內飾部分，二者走的也都是日系車一貫的簡潔、大方之風，但Teana偏向素雅，Accord更為運動。“趕時髦”的懸浮式中控大屏、三幅式方向盤在兩款車上都是標配，也都引入了木紋飾板、金屬飾條來提升內飾質感，但從整體風格而言，全新Teana給人的感覺是溫馨、居家和舒適那一卦的，而黑內的Accord混動則更像是在唱一首沉著冷酷的金屬器樂，不過不得不說，這兩款車的內飾確實十分相像。

（Teana）

（Accord）

當然，兩款車身上最大的賣點、各自引以為傲的還是，雙雙入選“沃德十佳發動機”的動力系統。全新Teana2.0T版本搭載的這款VC-TURBO 可變壓縮比渦輪增壓發動機，也是英菲尼迪QX50上的同款發動機。

集合了雙燃油噴射、缸體熔射、雙燃燒迴圈等日產最新黑科技，這款發動機可實現14:1（高效能）-8:1（高效能）之間的智慧無極切換，兼顧動力爆發與省油平順的優點。其最大功率為185kW，最大扭矩 380N·m，6.42秒破百，這套“2.0T+CVT”的動力表現在同級中當屬第一梯隊，並且21.58萬元的門檻價格估計也會讓不少觀望者動心。

搭載了第三代i-MMD雙電機混動系統的十代Accord銳·混動也不甘示弱，在動力升級的同時將售價下探到了19.98萬元。新一代混動系統由升級後的2.0L阿特金森迴圈發動機與無稀土電機組成，在燃油經濟性和輸出效率上都有所最佳化。其中，發動機壓縮比提升至13.5:1，熱效率提升至40.6%。雖是混動車型，但其最大158kW的功率和7.55秒破百比起新Teana還是不夠瞧，好在百公里僅為4.0L的綜合油耗扳回一城。

既然是衝著動力去的，那我們便以售價相近的Teana2.0T XL智領版（21.58萬）與Accord銳·混動2.0L銳領版（21.98萬）做一番比對，以更加直觀地體現二者各自優勢。

可以看出，相較於Teana而言，21.98萬元的Accord混動·銳領版多出的4000元可以多買到相當豐富的安全配置，這點上甚至19.98萬元起售的Accord銳酷版也可以做到；但Teana2.0T版本所表現出來的動力引數也確實強勁。這樣一來，原本風格相近的兩款車也就有了可細分的取向。

疆哥認為，雖然第七代Teana對“舒適性”依然看重，但充沛的動力才是其此次換代最吸睛的地方，如果你對於速度和爆發有追求的話，那這款“可以跑得很快的進化版大沙發”是不二之選；而如果你更注重油耗經濟和安全配置，那省油到極致的十代Accord銳混動則更具優勢，並且不到20萬的入門價格也是相當有吸引力了。

總之，這場“日系黑科技大亂鬥”是相當精彩的，兩款車型在中級車市場上也都頗具競爭力。原本，日產Teana“姍姍來遲”，Accord“一刀切”只餘1.5T車型，CAMRY也是全系自吸，而現在全新Teana和Accord混動都來勢洶洶，三劍客格局必將改寫，不知CAMRY作何感想呢？