兩個方向，一個是把已有材料變的更強更韌，如鋼鐵材料應用第三代高強鋼，使用超高強熱成型鋼，鋁合金使用更高強度級別的7000系等。這樣就可以把原來的材料替換成更薄的材料從而達到減重的目的。

另外一個方向就是採用更多的低密度材料，如鎂合金，碳纖維複合爭強材料，高強的塑膠等。這裡就要考慮到材料的成本問題。通常它們的增加會急劇增加材料以及製造方面的成本。

按照目前的使用來看：

高強度鋼材（包括熱成型鋼）

塑膠（未來要達到300公斤每車目前100多）

玻璃鋼材料

碳纖維材料，豪華跑車已經在用

鋁材，鋼鐵密度的六分之一，強度的五倍以上

現在很多車採用48伏的電壓，電線可以做的細很多也減重了！

目前基本上就這些了！

碳纖維複合材料是一個不錯的選擇，它的重量不到鋼的四分之一，而且碳纖維複合材料抗拉強度一般在3500Mpa以上，是鋼的七到九倍。這種材料的最大特點就是質量輕，碳纖維複合材料能應用在我們汽車的地方很多，比如車身、底盤和車門內板等，能夠有效地減輕我們整車的重量，相比鋼造的要輕40%以上。

能幫助汽車輕量化的新材料還有很多，比如聚碳酸酯、生物塑膠、玻璃複合纖維材料等高分子材料；隨著科學技術的發展，人們發現的新材料會越來越多；汽車輕量化逐漸成為汽車未來的一種趨勢，畢竟在保證車子強度和安全效能的情況下，降低整備質量，節約成本，提高動力，減少油耗，還能環保的事情，有誰不喜歡呢？

簡答：汽車輕量化材料主要有高強度鋼、鋁合金材料、鎂合金材料、鋁鎂合金材料、長纖增強材料、短纖增強材料、玄武岩纖維增強材料、碳纖維增強材料、植物纖維材料、微發泡材料、低密度材料、薄壁高剛材料等新型輕量化材料。

詳細論述：

中國汽車保有量早位居世界第一，也帶來了能源和環保等方面問題。汽車輕量化就是在保證效能的基礎上，透過新技術的運用來減輕汽車的重量，實現的途徑有三種：車身零部件的結構最佳化、產品生產工藝的最佳化和輕量化新材料的使用。

一：車身零部件結構最佳化

主要對車身整體結構和零部件形狀和尺寸進行最佳化，透過改變應力在產品內部的分佈，讓應力分佈的更加均勻，從而實現材料的充分的應用，達到輕量化的目的。

二：產品生產工藝最佳化

藉助CAD、CAE和CAM等計算機輔助技術，透過最佳化零件的成形技術和製造工藝，實現零件的高度整合化設計，減少配件數量，進而實現輕量化目的。

三：輕量化新材料

在汽車實現輕量化的程序中，新材料已成為實現汽車輕量化的一個重要途徑。主要為金屬輕量化材料和無機非金屬材料。金屬輕量化材料主要有高強度鋼、鋁合金、鎂合金等。無機非金屬材料主要是玻纖增強材料、碳纖增強材料、玄武岩纖維、植物纖維、低密度材料、微發泡材料、薄壁高剛材料等，簡單介紹如下：

高強度鋼分為普通高強度鋼、烘烤硬化鋼、冷軋各向同性鋼、冷軋高強度含P鋼、高強度低合金鋼、先進高強度鋼、雙相鋼、相變誘發塑性鋼和孿生誘發塑性鋼。車身設計師可根據板制零件受力情況和形狀複雜程度來選擇鋼板品種，在滿足輕量化和碰撞安全效能方面，目前高強度鋼是最佳的材料。

高強度鋼

鋁、鎂合金體積質量小，易於成型，已成為僅次於鋼材的汽車用金屬材料，能夠為汽車提供各種鑄件、衝壓結構件和擠壓件等，鋁、鎂合金在汽車上的應用越來越普遍，將成為最具優勢的汽車輕量化材料。

鋁合金

纖維增強材料主要是玻璃纖維增強材料、玄武岩纖維增強材料和植物纖維增強材料，根據保留纖維長短，分為短切纖維和長纖維增強材料，目前主要應用在汽車前端模組、儀表板骨架、門板骨架等結構件。

長玻纖前端模組

碳纖維增強樹脂基複合材料具有輕質高強、高斷裂韌性、耐腐蝕、可設計性強、易成型、減振阻尼效能好等一系列優點，既能夠滿足部件剛強度、輕量化的設計要求，在車輛安全性上也具有明顯優勢，因而是很有前途的汽車用輕量化材料，不過，目前存在成本高、成型週期長等缺點， 主要應用在汽車車身、制動器襯片、座椅加熱墊、燃料貯罐、傳動軸、輪轂等部件。

碳纖維車身

在製件內部產生蜂窩狀結構，降低單件重量微發泡材料，使用高效能材料替代常規物性的低密度和薄壁高剛材料，主要應用在汽車門板、立柱、衣帽蓋板等裝飾製件。