AT、CVT自動擋變速箱不建議空擋滑行，DCT視情況而定，特殊路面需要空滑。

決定自動變速箱能否空擋滑行的是傳動結構，AT和CVT主要使用液力變矩器傳動，這種結構並不合適空滑。所謂液力變矩指內部傳動介質為變速箱油（下文以ATF縮寫替代），發動機帶動變矩器的泵輪旋轉，泵輪攪動ATF流動、ATF透過導輪傳導到渦輪透過不斷的撞擊推動渦輪旋轉、渦輪帶動變速箱輸入軸實現動力傳輸。

整個過程是利用液體難以壓縮的特點讓ATF實現動力傳遞，而這種油液的作用不僅是傳動還要負責散熱以及潤滑；隨著AT變速箱的技術升級以及CVT傳動結構的需要，在急加速和巡航駕駛時利用液力傳動會有動力損耗，為減少動力損耗讓效能體現更直接所以行駛場景中泵輪和渦輪會剛性結合，透過整合扭轉減震器的單向離合器推動實現動力100%的傳動。

而在這種狀態下切換空擋液力變矩器會產生磨損，其次切斷動力後變速箱油泵也會同時失去動力，變矩器和行星齒輪組（CVT帶輪鋼帶）會失去有效潤滑，結果一定會產生相當的磨損。

這種磨損在偶爾一次的滑行中不會體現出問題，而一旦養成這種習慣總是會出現問題，所以這兩種變速箱是不建議空擋滑行的。不過使用離合器結構傳遞動力的自動變速箱可以適當空滑，比如以手動變速箱為基礎打造的AMT以及升級版的乾式或溼式雙離合，在空擋滑行中切斷動力離合器即使旋轉也沒有動力輸出且不會滑動摩擦，除了費點油沒有大問題。

有一些低速很容易頓挫的乾式雙離合汽車習慣與空滑，確實起到了提升駕駛體驗的效果而且也沒有出現問題。

所以不同型別的變速箱不能一概而論，但可以說任何自動變速箱空擋滑行肯定費油。

因為電噴發動機都有【減速斷油】的模式，車輛滑行中發動機本身沒有負荷，而是由慣性或下坡時的重力帶動車輛行駛，車輛透過車輪和傳動結構反向帶動變速箱輸出齒輪旋轉，這一齒輪帶動發動機執行所以沒有負荷。

每一個前進擋（123456）都有各自的最低怠速和最高怠速，合理的齒輪比是發動機帶動的A齒輪小於“車輪的”B齒輪，直徑和齒數決定了轉速更低，那麼A齒輪帶動發動機則能在該檔位的最低和最高轉速之間滑行，這種狀態發動機完全無負荷、ECU則可以切斷噴油。之後車速降低後發動機轉速低於怠速變速箱電腦TCU則會自動降低一檔，從而實現第一檔的【減速斷油】狀態，所以空擋滑行能夠非常節油。

而帶檔滑行發動機回到怠速狀態，怠速時發動機為保證不熄火會以固定比例的噴油量維持發動機運轉，可理解為怠速時是全時噴油的，而且這一油耗比空擋滑行時高得多。所以空擋滑行並不節油，自動擋汽車沒有理由空滑，不建議養成這種習慣。

冷知識：汽車下坡時利用發動機制動，其制動前提是使用低速擋，原理為A齒輪直徑大於B齒輪，發動機在B齒輪的帶動下轉速會快速升高；一旦轉速高於行駛擋怠速最高轉速發動機則會開始噴油發力，輸出固定的力會讓A齒輪轉速不高，在慣性作用下的B齒輪被A齒輪轉速限制才能實現減速。

特殊路況空擋滑行多隻冰面：這種路面的輪胎摩擦力僅為正常路面的1/7~1/10，帶檔剎車到停車變速箱始終在輸出動力，剎車過程中動力與制動力和摩擦力的對抗容易讓車身失控，冰面不適合利用發動機制動。只有保證足夠長的安全距離，在接近停車時掛入N擋緩慢剎車能夠保證穩定。

自動擋變速箱的使用注意事項大致如上，為節油沒有必要空擋滑行哦。

自動擋一般不允許空擋滑行，可是短距離沒有任何問題，但是真的沒有必要，我覺得自動擋AT鬆油門後D檔滑行的功能比手檔帶擋滑行強很多。

更安全，滑行速度也不差，你為什麼要N檔呢？

我們本可以D檔滑行，為何要選用N檔滑行呢？N檔滑行，發動機與變速器徹底斷開，如果我們想重新加速，還需要從N檔切換至D檔，多此一舉的麻煩！並且從D檔切換至N檔也需要重新換擋，這樣不麻煩嗎？只是在等紅綠燈的時候，我們可以把D檔切換至N檔，這樣可以空擋怠速行駛，發動機負載會較D檔怠速行駛小一些，車輛也比較省油。

對於其他理論，N檔滑行容易導致變速器潤滑不充分，變速器零部件磨損嚴重，這個理論真的有點兒扯啦！現在的變速器，在設計的時候，早就防止N檔滑行損壞變速器，所以在發動機怠速執行時，變速器機油泵仍然工作，機油泵提供的機油壓力也比較大，對於變速器潤滑足夠，也就不存在變速器潤滑不足這一說法了！

很多專家不建議自動擋N檔滑行，是出於對變速箱零部件因N檔缺少潤滑油供給而造成磨損的考慮，但是這種擔心是建立在長距離、長時間N檔滑行基礎上的。您的情況是前方臨近路口，紅燈亮起需要停車等待，最佳操作是首先確定距離路口在極短範圍內，比如十米以內，我們可以點剎或者直接踩剎車，然後切換到N檔，最後憑藉剎車將車輛完全剎停即可。在等紅燈期間，完全依靠剎車或者拉起手剎，保持N檔狀態就可以了。