這還真是最難分析的問題。目前看，法拉利的問題比較多，而且根源似乎是賽車設計理念出了錯（這個問題我們曾在賽季初的一篇文章中提到，法拉利和梅奔設計了不同的氣動佈局）。

當然，我們還是希望看到法拉利能扭轉頹勢，畢竟一支車隊獨秀的F1太無聊。就連漢密爾頓在採訪時都表示他希望看到法拉利與紅牛能夠追進並與梅奔一起挑戰冠軍。“當你與一兩支狀態正佳的車隊競爭，那才是讓人興奮的事情，這才是F1的樂趣所在。”五屆F1世界冠軍漢密爾頓如是說

賓士說自己從幾年前就開始研發今年的車了，真假不說，但肯定是有充分準備的。越早準備越好嗎？去年2月的時候就有一個車隊拿出了一套班底開始為今年做準備了，現在看前幾站表現還行，這幾站就顯得費勁了，大家可以猜一下是哪支車隊。

那麼說回到法拉利，他們的問題只是準備的不充足嗎？如果說都把責任都推到與眾不同的外洗前翼設計讓車的動態變得難以操控上，顯然難以令人信服。因為值得注意的是，在賽季前幾次測試的時候法拉利一直有著不錯的成績，讓眾多業內人士一說到前翼設計就會說阿爾法羅密歐的外洗前翼會減小下壓力，而到了相同設計的法拉利這裡就絕口不提了。是專家們的集體失明？還是有偏心？還是被測試的好成績麻痺了？

恐怕不是這麼簡單，因為在巴林站大家也看到了法拉利在高速賽道上還是有著較強實力的。賽季到了這個時候，其實我們就能看到，在加泰羅尼亞和摩納哥這種低速賽道法拉利是很掙扎的，而後面還有蒙特利爾和蒙扎這種高速賽道，要說機會不是沒有的。

另一個被大家吐槽的比較多的就是法拉利策略組了，連續不斷的窒息操作，最近就是勒克萊爾開著更慢的索伯的車能在摩納哥進Q2，而勒克萊爾開著法拉利就進不了Q2，車迷因為索伯一次進站失誤就說他們策略組是豬，那法拉利策略組豈不是連豬都不如。你指望他們明年就會正常嗎？

那麼車手呢？維特爾在法拉利的聲望連年下降，都快成為靠著紐維奪冠的人了。但是除去多次的打轉，他仍是實力最接近漢密爾頓的人。雖說去年是因為自己愚蠢的失誤而給了對手機會，但要能痛失好局，首先你要能打出一個好局，所以說維特爾仍是值得信賴的。而勒克萊爾作為一個二年級生，又是剛進入豪門，相比加斯利而言，能差點在巴林拿到冠軍的表現完全能證明他適應的真的很快，而且在性格和穩定上都有著不錯的表現。他只是太年輕氣盛，越想證明自己反而適得其反，對於一個學習和反思能力較強的人來說，滿是挫折的一年不是壞事，勒克萊爾應該很快就能學會有好的心態來證明自己，就像他去年做過的一樣。

現在說明年的事其實還是有些早，因為夏休期能給所有車隊一個升級的時間，但留給法拉利反彈的時間真的不多了，雖然留力明年是個選擇，但還是希望法拉利能夠拿出一個傳統強隊應有的雄心，為了觀眾為了自己拼一拼。

賓士說自己從幾年前就開始研發今年的車了，真假不說，但肯定是有充分準備的。越早準備越好嗎？去年2月的時候就有一個車隊拿出了一套班底開始為今年做準備了，現在看前幾站表現還行，這幾站就顯得費勁了，大家可以猜一下是哪支車隊。

那麼說回到法拉利，他們的問題只是準備的不充足嗎？如果說都把責任都推到與眾不同的外洗前翼設計讓車的動態變得難以操控上，顯然難以令人信服。因為值得注意的是，在賽季前幾次測試的時候法拉利一直有著不錯的成績，讓眾多業內人士一說到前翼設計就會說阿爾法羅密歐的外洗前翼會減小下壓力，而到了相同設計的法拉利這裡就絕口不提了。是專家們的集體失明？還是有偏心？還是被測試的好成績麻痺了？

恐怕不是這麼簡單，因為在巴林站大家也看到了法拉利在高速賽道上還是有著較強實力的。賽季到了這個時候，其實我們就能看到，在加泰羅尼亞和摩納哥這種低速賽道法拉利是很掙扎的，而後面還有蒙特利爾和蒙扎這種高速賽道，要說機會不是沒有的。

另一個被大家吐槽的比較多的就是法拉利策略組了，連續不斷的窒息操作，最近就是勒克萊爾開著更慢的索伯的車能在摩納哥進Q2，而勒克萊爾開著法拉利就進不了Q2，車迷因為索伯一次進站失誤就說他們策略組是豬，那法拉利策略組豈不是連豬都不如。你指望他們明年就會正常嗎？

那麼車手呢？維特爾在法拉利的聲望連年下降，都快成為靠著紐維奪冠的人了。但是除去多次的打轉，他仍是實力最接近漢密爾頓的人。雖說去年是因為自己愚蠢的失誤而給了對手機會，但要能痛失好局，首先你要能打出一個好局，所以說維特爾仍是值得信賴的。而勒克萊爾作為一個二年級生，又是剛進入豪門，相比加斯利而言，能差點在巴林拿到冠軍的表現完全能證明他適應的真的很快，而且在性格和穩定上都有著不錯的表現。他只是太年輕氣盛，越想證明自己反而適得其反，對於一個學習和反思能力較強的人來說，滿是挫折的一年不是壞事，勒克萊爾應該很快就能學會有好的心態來證明自己，就像他去年做過的一樣。

現在說明年的事其實還是有些早，因為夏休期能給所有車隊一個升級的時間，但留給法拉利反彈的時間真的不多了，雖然留力明年是個選擇，但還是希望法拉利能夠拿出一個傳統強隊應有的雄心，為了觀眾為了自己拼一拼。