菇涼我去了解過新能源汽車，如果是家庭第二臺車的話可以考慮，第一臺車的話需要慎重思慮一下家裡對車的實際需求。

首先看看第一臺車的需求，除了日常的上班代步、城市瞎溜達以外，想必還有出遊、回老家的情況。中國新能源汽車都是以電為原動力的，充電問題依舊還是比較麻煩的事情。許多城市的確增添了非常多的充電樁，自己家裡的車庫也可以安裝充電樁，城市充電問題已經有了改善。但是一旦走的遠了，就不方便了。

許多新能源汽車你在買的時候，銷售人員會高速你續航里程300、400甚至500公里，然而實際續航里程並不能達到這麼多，畢竟車上用電的東西多了去了。有很大的可能性會需要在半路上充電。充電時長、和充電的地方都需要提前花很多時間來做攻略。別人加油5分鐘，你充電最快也要半小時（快充）。每次充好電以後就要計算距離下一次充電的距離，能不能撐到下一個有充電樁的服務區。現在充電樁還不夠普及，這是一大缺點。

再一個在比較冷的地方，像是東北的冬天，手機都有可能不好開機，更別說是車了。燃油車都要熱車很久的，電池就更加不方便了。等到全國上下充電樁大量普及，新能源汽車充電技術有了大飛躍，興許就能好很多。

再者是保值率，據說新能源汽車再離開4S店的那一刻起就會掉一半的價格。後續的保養雖然是要便宜一些，但是如果電池出了問題又過了保修期，換電池可能比換車還貴。

再看看如果是家庭第二臺車，那麼新能源汽車的優勢就非常大了，以上的問題都不需要考慮。新能源車不用搖號大家都是知道的，在雙限城市簡直不要太棒。而且新能源汽車城市充電也很便宜，尤其是夜間家庭用電，每年油錢都要省下不少的。平時城市代步用比燃油車要經濟太多了。（很多新能源車的外觀真的很耐看，美膩）

而且新能源汽車的提速很快，之前去杭州時候打滴滴，滿大街都是新能源汽車，那滴滴師傅的瞬間提速我都要吐了。

現在新能源汽車的技術一直在革新，國家也在大力扶持，再過幾年新能源技術一定會更成熟，但是現在還可以觀望一下。如果家裡已經有一臺燃油車了，第二臺車要個新能源的非常不錯。如果第一臺車又沒有過多外出需求的，也沒什麼問題。考慮一下家裡真正會用車做什麼以後就很好決定了。

作為一個新能源汽車的老車主，我很願意和你分享我的一些用車感受。

我是在2017年三月份中的指標，因為當時家裡著急用車且沒有車，我就迫不得已更改了新能源指標，但是很快在第二期搖號的時候我就非常順利的中籤了。之後便開始了選車購車環節，因為當時能選的車輛不多，且購車預算有限，就用了16. 98萬買了一輛比亞迪秦ev300，當時除了特斯拉，300公里是最多的續航了。

現在回過頭來看，我在北京用新能源車還是比較推薦的。首先因為北京的公共充電樁還是比較多的，也很方便，另外如果你家裡能夠安裝私人充電樁，那真的是爽的不行。另外在北京你可以每天都是用私家車通勤，也不用擔心限號的問題，此外在用車成本方面，也是非常的便宜，基本上可以比燃油車便宜三分之二。另外隨著新能源技術的成熟，越來越多的車企參與到這次競爭中來，使得各大車企形成了百家齊鳴的態勢，如今續航里程基本上一年增長一百公里，從17年的三百公里，到如今20年的600公里，的確實現了飛速發展，不僅如此，新能源車的成本也實現了降低，車子的價格也越來越低，讓我們這些平民百姓能夠有更多的選擇。

中國的新能源技術路線是如何確定的->目前發展的情況如何？產品水平？市場培育？和國外比處於什麼水平？存在哪些問題？->未來的前景

過去（技術路線的背景）

在中國，新能源車的官方定義=純電動車+插電混動車。實際上，最受政策鼓勵的，就是純電動車。

為了鼓勵這個創新產業的發展，從中央到地方，政府可謂不遺餘力。

那麼為什麼要選擇純電動和插電混動呢？同樣能實現節能環保、而且解決方案更容易被接受的普通混合動力，為何不在鼓勵範圍之列？

這就要再往深分析一個層次，為什麼要有汽車新能源產業政策？

真的像紅標頭檔案裡說的，是為了節能、環保、消除霧霾？！

錯！

產業政策其實就是和平時代的軍備競賽，是為了讓中國汽車產業崛起，在全球化經濟分工中，佔據更有利的地位。

除了經濟考慮，我認為還有國家安全的考慮。

汽車每年會消耗大量的石油能源，而中國一直是一個少油多煤的國家。

燒油多了，不光是個費錢的問題，而是能源上受制於外人的問題。一方面，別人操控國際油價，我們容易吃虧。另一方面，真的打起來，物資運輸被封鎖了，就容易被人掐住咽喉。

把燒油的車，轉化為用電的車，我們就相對降低了對石油的依賴，轉而應用其它形式的能源。

環保，並起經濟發展和國家安全，是相對次要的。

但是這些話，政治不正確，無論對於自己的民眾還是海外的媒體，都不適合公開去說。

於是全球各大政府，在推行電動車鼓勵政策時，不管各自的真實目的是什麼，都號稱自己是為了地球的環境保護。

大家要理解，政府發言人，本來就像企業裡的PR部門。你覺得你們企業的PR部門，說的都是大實話嗎？

說到這裡，我們知道了，為什麼中國希望把汽車能源從油，變成電。

那麼，順便說一下，為什麼不支援混合動力技術？

曾經，我也認為混合動力技術是個不錯的技術。支援一下挺好的。

但是，國家要考慮的整體利益，不是個人的感受。支援混動，最大的問題就是，豐田等車企在這方面的產品應用領先你20年。你去支援這樣的技術，自己的車企天賦樹，就永遠開不出花了，就像【三體】裡面地球人的科技被智子鎖住一樣——愛打電子遊戲的朋友，應該理解我的意思。

相反，堅決避開混動，讓豐田、本田的優勢沒有發揮的空間。這就是表面的全球化市場經濟公平競爭下面，各國通過產業政策、設定市場隱性門檻的暗流一直在劇烈湧動。

現在這種產業政策已經看到了一定的效果，混合動力在國內的發展進度，受到了極大的延緩，目測已經永遠沒有機會成為主流技術了。

那麼，我看到有人在知乎上反對電動車政策的時候說，說一切補貼都是荒謬的、錯誤的，是違反經濟學規律的。

我覺得他學習經濟學原理補貼章節的時候，可能他的書裡有幾頁紙被別人撕掉了。

這句話一棍子打死了全球各國政府，請看下圖：全球各國政府電動車的補貼。

顯然，中國不是這場新能源遊戲的唯一玩家，也不是補貼力度最大的。

電動車佔本國市場的份額，比不上一些小國家，比如荷蘭、挪威、瑞典。但是比美國這個大市場，還是要高一些。

2 典型企業和產品

全球16年1-7月電動車車型銷量榜單Top10

中國有比亞迪唐、秦、榮威e550，北汽E系列四款車型上榜。

中國有比亞迪、北汽兩個品牌上榜。

另一方面，中國產車型的明星作品，如比亞迪唐、榮威e550，在產品力上，與日產Leaf、雪佛蘭Volt、Tesla Model S、寶馬i3等，無論在產品效能還是質量上，還存在明顯的差距。

中國產車型在價格競爭力上，存在明顯的優勢。日產Leaf以啟辰品牌的名義在中國進行了本土化生產，但是定價遠不如比亞迪和榮威有競爭力。

3 存在的問題

這裡不詳細展開。

但是缺點是，政策制訂後，鑽空子的會很多，嚴格執行政策原意的難度比較大。

但是我非常反對，盲目批判新能源車的補貼政策。實際上，這確實是中國本土汽車品牌崛起的好機會——問題不在於政策，而在於執行。地方政策總是有衝動把補貼給到自己的親兒子企業，但理論上，補貼應該儘量流向認真造車的公司。餵飽一個比亞迪、一個榮威，比讓所有人都有湯喝，對行業、國家和民眾顯然更有利。

建議大家要看到，補貼好比天降甘露，連年不絕，必有迴響。

新能源汽車、新能源和節能環保產業

事實上，就四大支柱方向來說，IT和新能源是中國目前發展形勢最明朗的，也是業界投資最為積極的。

比如新能源汽車，中國在規劃中明確提出，要通過大力度的財政補貼，到2020年實現當年產銷200萬輛以上，累計產銷超過500萬輛。如果目標達成，按業界估計，到時中國的新能源車保有量將佔到全球的70%左右。這樣的壓倒性規模優勢，將足以培育出一個全球領先的技術體系。

也正是這樣龐大的規模，才使得中國的新能源車電池擁有了全球最多元化的技術生存土壤，像比亞迪的磷酸鐵鋰電池，寧德時代(CATL)的三元鋰電池，珠海銀隆的鈦酸鋰電池，百花齊放。你說為什麼格力的董小姐一直苦苦追逐珠海銀隆，寧願拉上隔壁老王也不願意放手呢？還不是看到了中國在這一領域的巨大可能性。

2016年上半年，中國有54家動力電池上中下游上市公司釋出了投資擴產計劃，投資總額1160億元。半年就高達千億元的凶猛擴產，一方面是強勁的需求增長，另一方面是規模效應帶來的成本競爭力。

六年前的時候，電池的製造成本還要$900/kWh，如今已經下降到$225/kWh，按業界預測，2020年將進一步下降到$150/kWh以下。下降的速度這麼快，一個重要的原因就是規模擴張，而受益最大的自然是中國企業，像福建的寧德時代已經將目標定在了全球最低的$100/kWh。

寧德時代是什麼來頭？

2016年上半年，全球新能源車企銷量排名，前20名裡有9家中國企業，除了排名第一的比亞迪是自給自足，其他8家，至少有5家是向寧德時代採購的。甚至銷量排名第四的寶馬，也有部分車型用了寧德時代的電池。據說其電池被客戶排著隊搶購，壓根不愁銷路，15年收入60億元，16年收入預計150億元，爆炸式的增長。

在補貼政策下，中國雖然湧現出了一百多家新能源電池廠家，但是大多為湊熱鬧的，真正擁有頂尖技術的不過兩三家。隨著規模和技術差距的擴大，強者恆強是必然的規律，最終一定會跑出一批具有全球競爭力的產業龍頭。

這個結局在數年前的太陽能產業中已經看得很清晰。2016年，全球前6大太陽能模板製造商中，5家為中國企業，基本上主宰了這個行業的發展趨勢。

這種趨勢，也很有可能在新能源車，以及相當多的高科技製造業中被複制。他們共同推動了中國第四波的製造業浪潮——

未來（行業趨勢）

按照目標各國的公開計劃，中國到2020年，電動車保有量將為世界之最，而且大幅領先任何一個單一市場兩倍以上。

有了規模上的先發優勢，品牌培育和技術發展就更有可能被催生。

這也將為電動車市場的擴大，奠定有利的基礎。

中國的基礎設施建設當然存在這樣、那樣的問題。有人肯定會說中國的充電樁存在質量不好、管理不規範之類的等等問題。

但是同樣的事情，在我們的高速公路、高鐵、寬頻上，無一不被指摘過。

可是，回過頭來，這些問題最終將會被克服，所以我個人對中國電動車的基礎設施建設，還是比較樂觀的。

最後，說一下個人對趨勢的判斷：

中國長期以來，在汽車工業上是落後於國際的。如果你一定要追究責任的話，這個欠債或許需要追逐到康熙年間。

人家大批量製造寶馬豐田的時候，我們還只能勉強生產解放牌卡車呢。這本來就是一場落後太多的追逐。

隨著桑塔納的進入，市場的開放，我們引入了大量的外資，隨之而來在這個國家逐步建立了現代化的汽車產業鏈。

如今，很多年過去了，這個產業鏈逐漸豐滿了起來。可是揹著沉重的歷史債務，指望在傳統汽車動力上去反超對手，這根本是不現實的。

把賭注壓在的新的核心動力技術上，不敢說一定贏，但是贏面不會太小。

總體來講，我對未來是樂觀的（比較贊同君臨的觀點，儘管他的部分資料似乎有點過於樂觀了，汽車行業的翻身難度也是比較大的），預計中國的新能源車在2020年，會依靠“本土應用規模的優勢”，“政策的持續鼓勵”，催生出一批“優秀的整車品牌和關鍵技術供應商”。現在國內已經是一擁而上的態勢了，歷史上每次出現這樣的情況，最終都是競爭慘烈，九死一生，但是，似乎每次發生完一波這樣的浪潮，製造的中心就開始向天朝聚攏，不是嗎？

感謝提問

總體來說，

如果對新能源汽車的發展有疑慮，我們可以參考一下汽車王國——德國新能源汽車的發展情況；2019年德國混合動力汽車新註冊量約為23.9萬輛，電動汽車新註冊量約為6.3萬輛，分別比2018年增長83.7%和75.5%（資料來自環球網）。根據德國《經理人雜誌》報道，截至2020年1月，德國新能源汽車保有量已達到28.34萬輛。在此背景下，德國各大汽車也加大了電動汽車的研發力度；戴姆勒、寶馬、大眾等車企巨頭也給出了各自未來的電動車開發計劃——電動汽車將逐漸取代燃油汽車成為未來汽車發展的趨勢。

中國對電動車的發展和引進已經走在世界前列，大部分國有汽車品牌都已推出了混動版的新能源汽車，新興造車勢力也如雨後春筍般拔地而起。加之政府扶持力度很大，現在入手一臺新能源汽車不為是一個不錯的選擇。

再分析一下優劣

優勢：

1、國家政策：根據今年3月31日召開的國務院常務會議決定，新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策將延長2年，因此在可見的未來，國家對於消費新能源汽車的補貼將會持續。因而同級別的新能源汽車會比燃油汽車更加優惠。並且在眾多“一號難求”的一線城市中，新能源汽車車牌的中籤率遠比燃油汽車要高。

2、駕乘體驗：與內燃機的工作原理不同，電機的輸出扭矩、轉速、功率是由輸入電壓和電流決定的，而今的電流控制技術已經非常成熟，電機輸出的各種引數基本實現線性化，甚至可以取消變速箱的介入。因此目前無論是油電混合動力、插電式混合動力還是純電動力，其駕乘體驗都比同級別的燃油汽車要好。

3、“燃油”經濟性；以純電汽車為例，目前市面上大部分的純電汽車百公里耗電僅15度（上下），按照城市居民用電標準，一度電0.61元折算；百公里僅需9.15元。而內燃機百公里最少也要6L燃油，按一升油5.99元（最新廣東油價）折算，百公里需35.94元。按照一年一萬公里計算兩者相差2600元。

2020年4月15日公佈的最新油價

劣勢：

1、 充電、續航：目前國內充電樁的普及數量與加油站的數量還有一定的差距，這個直接導致了新能源汽車“買車容易，充電難”的窘境，雖然可以選擇家用充電樁，但也外增加了購買停車位的費用。在續航里程方面，燃油汽車可以做到快速補充，因此如需長途旅行，則新能源汽車或多或少都會給人一定的“里程焦慮”。

2、 車輛保值：電動汽車車身損耗中最為令人擔心的就是電池損耗，而且目前各大車企還沒有給出令人滿意的解決方案，對於電池損耗的標準也存在分歧。在缺少國家強制標準和市場共識的情況下，給二手新能源汽車的流通帶來了巨大的阻礙。

目前新能源汽車主要有三類（48V和其他輕、中混從技術上屬於，但從政策上不屬於）：本文主要說的是政策上認定的新能源汽車

政策上支援的新能源車主要分為三類：純電、插電式混動、增程式

本文主要從車價、使用場景、使用成本、使用便利性和後續維護幾個方面進行說明

如下：

同級別的車價：純電>插混>增程

純電行駛里程：純電>插混>增程，但總里程一般是純電最少，插混和增程主要看油箱大小。

使用成本：純電低於插混，（一般）插混低於增程

使用便利性：插混和增程相當（有油就行，但體驗感插混優於增程），優於純電（依賴充電樁），但在充電設施不便的情況下，插混和增程不省油

後續維護：增程優於插混優於純電，純電主要是電池衰減和處理及更換成本高，插混由於結構較複雜，維護也較麻煩，增程較方便

再來分別說下三種類別的新能源車應該怎麼選擇

第一類：純電

只能電機驅動。由於電池技術的限制，在低溫下和高速的續航減少明顯，有些只能達到標識里程的一半甚至更少，可以用共用充電樁，按目前一般續航400的，充一次電用一個星期還是勉強可以的。但出遊不方便，跑高速費電。

建議：如果家裡有兩輛車，添置一輛小型純電車還是不錯的選擇。或者平常用純電，出遊時租車用。

典型車輛：如長安逸動EV 460

第二類：插混

可電可油，電機和發動機都可驅動車輛。但純電里程偏短，約60公里內，如果家裡買一輛車，比較適合平常上下班，且通勤里程40-50公里。由於純電里程有限，車輛較重，家裡按個充電樁是必要的。這樣平常是純電的使用成本，出中長途也不用到處找車、租車，對車況也熟悉。

典型車輛：如比亞迪唐DM

第三類：增程

僅電機驅動，但自帶發電機。由於增程式汽車電池容量較小，且僅電池一個能源，在電量少的情況下，發動機會比較頻繁的啟動，震動和噪音較大，且處於饋電狀態，發動機僅能給電池充電，再由電機驅動車輛，使用感受不是太好。

典型車輛如：理想ONE

綜述：

如果是家裡一輛車，日通勤里程在60公里左右，家裡按有充電樁，平常又有出遊需求，插混較合適。

如果家裡兩輛車，一輛小型純電動車供日常通勤還是不錯，出遊就用燃油車；如果只有一輛純電動，附近也有比較完善的充電設定也是不錯的購置選擇（但東北太冷的地方不太建議入手），一年長途出遊時租用車輛也不錯，費用也不會太高。

另外對於增程式，由於僅電機可驅動車輛，發動機相當於給電池發電，使用感受在電量充足時還是不錯，饋電狀態下，發動機的頻繁啟動會增加部分震動和噪音。由於增程式結構較插混簡單，維修養護成本低於插混，但駕駛感受不如插混好。

因為問的是“值得嗎？”這個先從數字層面來理解，然後講些體驗上的價值。

就價效比而言，目前普遍來說，新能源車比同尺寸級別的車要貴，不是限購城市考慮指標的話，算上免購置稅的優惠，其實還是不太划算，不建議考慮，限購城市的話北京沒辦法，你只能買新能源，上海牌照貴，買新能源還是划算，深圳、廣州的話，仍然是建議拍牌+燃油車。支撐這個觀點，看以下幾個例子。

LEVINPHEV，插混版精英版和燃油1.8L精英版比，指導價高了5.08萬（燃油版終端優惠1.5萬，抵掉要交的購置稅），對車主來說，假設保險買一樣的話，兩車要掏的錢差價也是5萬左右。

插混版還比燃油版少了以下這些配置：天窗、無鑰匙進入、方向盤換擋、運動座椅、後排比例放倒、8英寸中控屏、藍芽電話；但多了自動空調和LED大燈。

差價5萬抵不過上海一個車牌，對上海的朋友來說划算，廣州、杭州拍牌成本4萬左右，5萬可以任性拍牌，剩一萬用來加點預算，買高一個配置。

這個組合，換高配的車來比，也是一樣的情況，差價在5萬基礎上加大，配置差異就小，但意義一樣。

豐田貴的話，找個自主比一下。自家產電池，新能源車冠軍BYD。

秦Pro DM乞丐版和燃油乞丐版，差價3.7萬；DM 自動智聯銳動型和燃油自動智聯鋒享型，差價4.7萬。配置來看也是燃油版要更豐富一些，差價區間還是夠像廣州這樣的限牌城市拍牌的。

不過這裡面還有一個小話題可以討論的，對於消費者來說，兩者的“落地”成本差距並沒有很大了，就看你怎麼取捨了，買比亞迪混動，有充電條件的話，確實可以享受到更好的動力、更低的用車成本。沒有充電條件的朋友，就不要考慮了，虧電狀態比較肉、油耗高，沒必要。

純電，目前來說，有人說跟電子產品越來越像了，在電池一年一年的升級中，確實有這樣的感覺。進入2019年，NCM811投產，行業普遍認為會在這個電池標準下築起一個平臺期，也就是不會像過去幾年一樣，你剛買了個續航200公里的，隔年出個300，再過一年出400，可能變化不會這麼快了。所以2019年是一個考慮買入純電動比較合適的時機，但並不是最佳時機，電池成本依然高。

所以如果想購買新能源車首先要考慮自身情況！

新能源汽車是末來的一種趨勢。至於現在是否考慮與你自己環境和區域政策、相關配套有關。假如你自己喜歡新鮮事務，家中也有燃油車輛，加上有相對方便的充電條件，新能源是很好的選擇；假如本地限牌，你又是必須用車，可以買新能源車。一方面上牌方便，另一方面使用成本低；假如你本地沒有相關政策和公共充電條件，請仔細考慮！當然，以上對ABB等豪車使用者不相關。豪車使用者只要喜歡，新能源汽車確實能帶來新的不一樣的體驗！當然，那只是選什麼新能源車的問題。

你好！對於新能源汽車話說這兩年風聲是非常大的，不僅有特斯拉的國內建廠，也有像威馬、小鵬、蔚來等新興車企的誕生，可以說新能源汽車就是未來汽車界的發展趨勢！然而提起新能源汽車，話說就它目前的發展，其到底值不值得消費者去購買嗎？關於這個問題，專業人士終於給我們道出了背後的利弊，看完後，車友：後悔才知道！

話說新能源汽車主要是因為高性價比而被購買！之所以推出電動汽車，是為了能夠替代以汽油等原料為輸出動力的燃油汽車，而新能源電動汽車僅僅通過電能就可以達到較高的動力輸出，因此新能源汽車是非常節能的，同時也能給大家減少不少的燃油支出。而且現在大家購買新能源汽車，國家的補貼非常多，最重要的是新能源汽車想要上牌照非常的容易，尤其是在北上廣深這樣的城市，所以大家可以先買一輛新能源汽車試試水，順便在牌照方面佔個位置。

但是由於新能源汽車的技術還不夠完善，因此新能源汽車的問題也是很多的，比如說新能源汽車的帶頭老大，最近也頻頻發生汽車自燃的事故，因此新能源汽車的安全效能成為大家買車時要考慮的重要因素。而且我們知道的是，新能源汽車的動力輸出全靠電池組，因此電池組續航功能顯得尤為重要，不然半路上汽車沒電，那可真是叫天天不靈，叫地地不應！然而新能源汽車的續航能力並沒有給大家很驚豔的感覺，一般在200-800公里左右，一旦跑長途的話，還是非常危險的。

關於新能源汽車，還有一個特別容易被我們忽視的一個問題，那就是電動汽車的貶值率超高。買車之後很少會有人去關注這個，但是這也是新能源汽車是否值得購買的重要指標。雖然新能源汽車技術不成熟，但是在不斷完善的過程中，汽車更新的速度也很快，這是導致新能源汽車貶值率很高的一個原因，因為汽車很容易被市場淘汰。同時新能源汽車的重要部位，也就是電池的損耗是不可逆的，更換電池的代價又太高，所以這也是很多人不愛買新能源汽車的原因。

你好！先看看優缺點，然後自已選擇吧！

首先我們說一說優點，因為新能源汽車的動力是依靠電機運作傳達出來的，與燃油版汽車相比，起步方面要快很多。駕駛過新能源汽車的司機應該清楚新能源汽車的平順性要比燃油版汽車平順很多，基本感覺不到車輛傳動而導致的頓挫感。還有一點就是車輛的機艙內傳出的噪音非常的小，必須仔細聽才可以聽到電機轉動的聲音。還有一個最大優點就是我們剛剛說的，新能源汽車不僅解決了代步問題，還可以起到節能減排保護環境的作用。

接下來我們說說它的缺點，在我們諮詢新能源汽車時，銷售一定會說車輛充滿一次電可以持續巡航多少公里，一般銷售說出來的持續續航公里數對比真實資料都要高出很多，就是根本達不到銷售說的公里數。而且車輛充滿一次電最少都需要6個小時左右的時間，時間長不說國內現在的充電樁與新能源車不成正比，如果我們趕在高峰期間出行，利用公共充電樁，可能需要等上很長時間。還有一個缺點就是剛剛也說到了，就是新能源汽車的技術不夠成熟，之前也發生過很多，以為夏季室外車內溫度非常的高，導致車內電瓶發生自燃。說到電池，相信很多人也是比較熟知它的屬性，電池時間用得越長充電次數越多，它的使用壽命也就會越來越差。

高階品牌電動汽車有型好玩

不差錢的主，可以嘗試一下新鮮物種，新能源汽車帶給你加速體驗和行駛質感是完全顛覆了你的想象的，而且外觀很前衛很有科技感相當的漂亮，比如特斯拉系列的車型還有捷豹I-PACE。價格最低的落地30多萬，高的過100萬。但是二手車的殘值率就不是很高。對於喜歡新鮮玩意的土豪們非常值得考慮。

代步減少用車成本

這個主要看用車的場景，如果是每天使用的距離在100公里以內而且自己家裡或者單位有固定的充電樁，車輛使用的頻率也是比較高，這樣是完全可以的。新能源車的優點是使用成本比較低，不管是充電還是後期的保養。但是缺點也很明顯就是冬天充電的速度慢，開暖氣比較耗電。雨雪天開車也比較危險，油門要控制好，因為電機的扭矩非常大，稍微猛一點車子容易飄。再一個電池的壽命也是有時間的，時間用長了續航多多少少會有衰減，而且更換電池的成本比較高。還有一點就是電動汽車不能長時間停放，不用的話需要做充放電，不然對電池有損傷。對於車輛價值不高代步完全是可以考慮的。

個人認為值得考慮。最為擁有新能源汽車車主，我來和大家講講我的理解。新能源領域的發展，已經確定為中國未來發現的重點發展戰略，無論是從環保還是能源的持續利用，新能源的發展都會越來越好。新能源汽車的發展也將會隨著國家政策的支援，發展勢頭一直很強進。接下來我來自述推薦新能源汽車的理由

1.國家政策的大力扶持

隨著中國國力實力的不斷提升，中國的經濟發展方向，也發生了很大的改革。中國越來越重視能源的可持續發展和環境保護，經濟的健康的發展才是一個良性下的經濟勢頭。所以近幾年中國對環境保護出臺了很多種政策，對於汽車行業，著力發展新能源汽車，並對購買者進行補貼，特別是新能源汽車在北京，上海等一線城市也是取消限行政策。並且今年年初3月份，國家釋出新聞，今年將大力發展充電樁等基礎建設，並對充電樁基礎建設進行經濟補貼。可見國家對新能源汽車的扶持鼓勵政策一直再加大。

2.從剛需和價效比分析

作為一個已經購買新能源汽車兩年的車主來說，我覺得新能源汽車可以作為用車需求大的人群考慮的首選。首先從需求上，如果你在一二線的大城市如北京、上海，這樣限號城市。新能源汽車最大優勢就是不限號，這樣完全滿足了上班人每天的需求，很方便。並且在這樣的大城市搖號中獎的難度，我想我不用說大家都知道。然後經濟角度，最合適的就是本小區可以安裝充電樁，那樣平均4毛錢一度電的價格，絕對讓你一年省好多油錢。但實際中也存在一個問題，就是充電樁安裝難的問題，在部分小區如果沒停車位，是不允許安裝充電樁的。你只好去國家電網去充電，在這種公共的充電場地，算上停車費、電費也很高，算下來其實和油價比起來已經差不多了。所以總體來說，適合特別需要車以及可以自己安裝充電樁的家庭。

3.車的保值率

新能源汽車的保值率一直備受爭論，在二手車市場其價格非常低。根本無法抬上價。就好像是電子產品一樣，只要你用過了，無論多新幾成新多好，到了二手車市場一律成為不待見的產品，大幅度縮水。隨意特別提醒那些進受不住這方面的車主，要慎重考慮。

新能源汽車是汽車發展的趨勢。同時也存在著很多的質疑，不過現在汽車市場，年輕消費者越來越多，對於新能源汽車的接受度也是挺高的，對比上年齡的消費者來說，年輕人的觀念還是要超前一些。但是也有一定的問題存在，。年輕人大部分人能接受新能源汽車，一方面是新能源車一般造型都比較新穎，時尚別具一格！而且配置比較高！在一些一二線城市比如北上廣都有限號，上牌都需要搖號。這種城市新能源就比較受歡迎！不但不用搖號，還是不限號的，關鍵是還有補貼政策，對於經濟實力不怎麼好的消費者來說，是一個不錯的選擇。儘管現在補貼政策正在慢慢消失，但是有了這幾年的鋪墊，新能源汽車的銷量一直在上漲，也有很多年輕消費者購買。雖然說現在也存在著很多對新能源汽車的質疑，比如說電池續航能力，但是並不是所有的消費者都不喜歡。

對於電池續航能力這塊，商家也一直在做改進和升級，現在得新能源汽車續航能力進步了不少，為了方便大家開車半路沒電了，現在也在完善充電的基礎設施，政府還要增加換電站和充電樁，以後就不用擔心說新能源汽車會跑著跑著沒電了，然後沒法回家。所以現在新能源汽車還是值得購買的，雖然現在充電設施還在完善，但是再過不久時間，就能放心使用了。但是在一些小城市或者偏遠山區，新能源汽車銷量肯定就不行了，

所以是否值得考慮還要根據你的用途以及使用地決定！

隨著汽車時代的不斷髮展，傳統燃油車的保有量越來越大，人們在享受出行便利的同時，也在透支著地球上的環境和資源，為了保護環境，國家現在正在大力扶持新能源汽車專案，除了配發專屬牌照、額度之外，直接在車價上給予補貼顯得更加吸引人。於是新能源汽車成為了整個行業繼續發展的趨勢。

在其他清潔型能源，還沒有全面普及的現在，只能通過新能源電車來緩解當前的形式。不少人都感覺，新能源節能環保，又有國家政策大力扶持，買車的時候也能享受高額的補貼，並且也不需要擔心會出現限行限號問題，特別是在廠家各種好處的包裝下，有人就會考慮去買了！我來說說新能源不成熟的幾點！

一、 充電難

但是由於新能源汽車的技術還不夠完善，因此新能源汽車的問題也是很多的，比如說新能源汽車的帶頭老大，最近也頻頻發生汽車自燃的事故，因此新能源汽車的安全效能成為大家買車時要考慮的重要因素。而且我們知道的是，新能源汽車的動力輸出全靠電池組，因此電池組續航功能顯得尤為重要，不然半路上汽車沒電，

汽車自問世以來，已有百年多的歷史，汽車周邊的配套設施也早已成熟，加油站、維修店也隨處可見，燃油型號也全國通用。而新能源電車在中國正處於起步階段，充電裝置不太完善，購買電車的朋友，還要每天想著找地方充電，久而久之就會成為一件很糟心的事兒。

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二、續航縮水

新能源車的實際續航里程和廠家給出的續航里程存在一定差距，測出來的是500，實際上可能只有450或者是400，所以在準確度上有一定問題。如果夏天開空調的話，行駛在路上很容易拋錨的。而且續航里程會隨著使用時間的推移而減少，這就讓很人苦不堪言啊。

三、換電池成高

我們都知道，新能源電車的電池是核心動力部件，如果它出現了問題，整臺車都會無法使用，而且在整車的價格佔比中也是非常大，如果一臺車的價格是8萬，那電池的價格就在6萬，再加上手工費總共的金額也足夠買一輛新車了。那麼動力電池高昂的更換費用更是我們無法承受的。

四、保值率低的可憐

三年車齡的新能源二手車保值率僅為47.5%。故障率高、保值率奇低、沒有了補貼後期電池維護費用高，而且從二手車市場來看，很多人是不願意購買二手新能源汽車的，一方面是由於二手車評估方面不健全，另一方面，對動力電池的實際情況無法得到準確的估算。雖然新能源汽車技術不成熟，但是在不斷完善的過程中，汽車更新的速度也很快，這是導致新能源汽車貶值率很高的一個原因，因為汽車很容易被市場淘汰。同時新能源汽車的重要部位，也就是電池的損耗是不可逆的，更換電池的代價又太高，所以這也是很多人不愛買新能源汽車的原因。

所以說，就目前的新能源汽車現狀來說，存在的缺點和不足的確是非常多的，不過我們也相信，經過技術的不斷完善和提高，以後的新能源也是會發展成時尚潮流的。但是我們不能因此就對新能源電車失去信心，新能源汽車效能不斷提高這一點我們是有目共睹，全球產業鏈初步形成。

不實用，往往家裡有一臺新能源車的肯定大部分還有一臺燃油車，至於北京那些買電動車的那也是因為搖不到燃油車號牌，你品細品，

對於新能源汽車值不值得考慮這個問題，其實從幾年前就已經是個熱議的話題，經過了這麼多年的發展，現在中國的新能源保有量已經達到了一個很高的水平。從幾萬元到百萬級的車型都有，但值不值得考慮，還是要結合自身的實際進行選擇。

是否在限牌城市

因為汽車保有量太高，很多城市都對汽車進行了限購，但新能源車例外，還免搖號和購置稅。所以如果你在一個在限牌城市搖號多年未果，又急著用車的消費者，那麼不用考慮了，新能源汽車就是你的歸宿，趕緊買吧！

是否有私人停車位

對於新能源車的使用問題，相比燃油車還是要複雜一些，主要表現為需要充電，但是現在充電樁又不是很多，想要方便的使用新能源汽車，就必須要有私人停車位才行，一般車企都會贈送充電樁和免費安裝，這樣就不用擔心“充電難”的問題了。

值得注意的是，很多老舊的小區，因為設計時沒有考慮到這種情況，是不允許安裝充電樁的，這個要跟物業溝通好。

用車場景

新能源在續航方面，總體來說還是不如燃油車的，因此如果買車是為了長途駕駛的話，不建議購買，因為充電時間真的很長，就算是快充，也需要30分鐘才能充滿80%的電量，但是很多充電樁都達不到快充要求的電流。

新能源汽車是現在主流的車型，同時也存在著很多的質疑，不過現在汽車市場，年輕消費者越來越多，對於新能源汽車的接受度也是挺高的，對比上年齡的消費者來說，年輕人的觀念還是要超前一些。而且年輕人買新能源汽車的話相對來說要洋氣一些。而且，大家都知道，在一線城市，買車牌都是要搖號的，非常的麻煩，還浪費時間，另外為了緩解交通擁堵問題，一二線城市都採取限號的政策，讓車主很無奈。而新能源汽車就不一樣了，不但不用搖號，還是不限號的，關鍵是還有補貼政策，對於經濟實力不怎麼好的消費者來說，是一個不錯的選擇。儘管現在補貼政策正在慢慢消失，但是有了這幾年的鋪墊，新能源汽車的銷量一直在上漲，也有很多年輕消費者購買。雖然說現在也存在著很多對新能源汽車的質疑，比如說電池續航能力，但是並不是所有的消費者都不喜歡。

此外，對於電池續航能力這塊，商家也一直在做改進和升級，現在得新能源汽車續航能力進步了不少，為了方便大家開車半路沒電了，現在也在完善充電的基礎設施，政府也在增加換電站和充電樁，以後就不用擔心說新能源汽車會跑著跑著沒電了，然後沒法回家。所以現在新能源汽車還是值得購買的，雖然現在充電設施還在完善，但是再過不久時間，就能放心使用了。