2019年1月28日至2019年2月19日，短短22天時間，印度空軍就摔了5架飛機，這個資料估計也是破紀錄的，印度空軍低水平的訓練達到了一個新的高度。

印度空軍特技飛行表演隊

這四起事故分別是：1月28日，“美洲虎”攻擊機一架，飛行員情況不詳；2月1日，Phantom-2000戰機一架，兩名飛行員喪生；2月12日，米格-27一架，飛行員逃生；2月19日，兩架表演隊飛機相撞，機型不詳，兩名飛行員逃生，其中一人重傷不治。（不得不承認印度飛行員逃生水平一流的）

用手機報平安的當事飛行員

不同部隊連續發生重大飛行事故，這種情況極其少見。正常情況下，第一次飛行事故後，會組織全軍安全檢查，落實裝備技術檢查與思想警示教育，但印度空軍似乎沒有這麼做。很明顯，印度空軍安全風險防控的措施，不及時或者不落實的情況比較嚴重，暴露出該國空軍在管理上的瑕疵。

Phantom-2000戰機殘骸

Phantom-2000戰機屬於印度空軍主戰先進機型，共兩批引進59架，其中摔了9架，最早1982年裝備，最晚2000年接裝，也有19年的時間了。“美洲虎”攻擊機與米格-27服役時間更長，印度空軍飛機老舊已經非常嚴重了。由於自身航空工業不爭氣，只能破費大批次購買國外裝備，必然導致戰機更新換代速度慢，加上本國飛機大修能力欠缺，飛機的技術狀態並不理想，經常出現事故也就成了必然。

據資料統計，75%以上飛行事故都是人為因素。除了管理與維修人為問題，飛行員的違規操作佔了事故比的絕大部分。印度空軍特技飛行表演隊兩機相撞就是一個典型案例，作為特技飛行員，編隊飛行屬於基本科目，空中防相撞更是基礎中的基礎，出現這種低階失誤實在不應該。墜毀的米格-27

飛行是勇敢者的事業，我們在這裡可以輕鬆吐槽印度空軍。但是，從事航空事業的人們，無一天不深陷巨大安全壓力之中。思想不重視、措施不到位，或者僅僅一個精神恍惚就可能導致摔飛機。為了保障安全，減少飛行事故，有些安全規定會讓人們覺得匪夷所思。比如，飛行前夜不夫妻不同房、飛行前24小時不飲酒等等。

首先來說，印度在在飛機摔毀這方面早已經不是什麼新聞，我們都知道，印度自身軍事實力薄弱，中國產化程度低，但印度卻始終有一顆成為軍事大國，稱霸印度洋的雄心，於是印度便不斷的在世界上買買買，成功的成為了世界第一武器進口國，當然這也與印度非常好的國際環境有關，印度地處南亞次大路，地理位置優越，戰略地位重要，也隨著印度這兩年經濟較好的發展，實力的增強，自然成為了美國和俄羅斯拉攏的物件，紛紛向其出口先進的武器，再加上歐洲國家向印度提供的武器，印度的武器自然而然的成為萬國貨，按理說印度擁有這麼多先進的武器，軍事實力應該明顯增強才對，但卻恰恰相反，這些武器到達印度手中，並沒有像外界看到的那樣，印度軍事實力的崛起，外界看到更多的是印度不斷的墜機事件，潛艇碰撞事件，遠的不說就來說說近的，新的一年剛剛開始，印度就又在時間上刷了一波存在，墜毀了六架戰機，這在別的國家看來不可思議，因為印度墜毀的戰機數量比他們一年的都多，下面我們來分析分析印度戰機墜毀的原因，一方面這些戰機從外國進口，印度的保障設施不夠到位，飛行故障沒有及時的排查掉，自然而然的產生墜機事件，另一方面印度軍風鬆弛，訓練不到位，這也導致了更多的墜機事件，據說，印度墜機時間之後，導致很多飛行員都敢再去開飛機，最後一位國防部長親自開機，來引導飛行員去重新駕駛飛機，本篇僅屬個人觀點，謝謝觀看

據我所知自印度空軍真正成軍以來，它的摔機記錄已經有1000多架了。很多在別的國家不怎麼容易摔的機型到了印度這裡就莫名其妙出事，實在讓人匪夷所思。但細究起來估計印度空軍摔機多可能有以下原因：一、一些軍機服役時間已經很長了、內部隱患多多卻仍被用勇於飛行訓練，這是最容易導致軍機出事的因素。二、一些印度飛行員功力還欠那麼些火候，對一些高難度機動動作要領沒有完全掌握，在不太適合做高難度機動的時間點進行了高難度機動，這也容易使飛機出事。三、印度空軍號稱萬國牌空軍，美國機、法國機、俄羅斯機都有。如果讓一名已經能熟練操控俄式戰機的飛行員突然去駕駛美式戰機，由於操作習慣、系統差異、可適用戰術機動動作有很大不同等原因，飛行員在操作飛機過程中由於習慣性行為的作用可能出現失誤引發飛機墜落。四、飛行員在飛行時遇到突發情況但因為頭腦不冷靜處置方法不當，也會造成飛機被摔。

印度空軍頻頻摔機，還應該與它的後勤保障存在問題有關，主要是飛機平時維護保養方面做得不是很好。另外，印度的民族航空工業整體發展水平確實還欠火候，別說獨立研發戰機，就是對現有戰機進行維修都問題很大。這是不是也暴露出印度民族航空工業缺乏足夠硬體和優質人才的問題呢？

另外還有一個可怕的問題，就是印度不少地方有反政府武裝在活動，一些反政府武裝手中可能擁有單兵行動式防空導彈。也許有些飛機不是自己有問題墜落的，可能是反政府武裝用單兵行動式防空導彈擊落的呢？