豐田頂級車亞洲龍，v6 3.0排量，原價54萬

據我所知這款車就市場定位和銷售價格都高於CROWN

過去的情況我不太清楚。我只知道近兩年亞洲龍的銷售之所以不行了，主要是因為豐田旗下的雷克薩斯品牌在國內打響了。所以更多人情願去買更便宜，更豪華，價格也更低的雷克薩斯

回到主題：兩車是不同風格路線，但亞洲龍是趨勢。

希望亞洲龍讓廣汽賣

提到亞洲龍，很多人會想起ES和CAMRY，但其實最應該想到的是CROWN。因為正是它接替了CROWN，成為豐田在華的旗艦轎車。所以今天的內容，咱們看看亞洲龍究竟為何能取代CROWN？這背後究竟有什麼故事！

取代CROWN戰BBA，亞洲龍憑著這兩點在中國市場打出一片天

網上很多人都在強調CROWN的歷史，但對於買車的人來說，超過三代，就已經很成功了。所以亞洲龍幾代，CROWN幾代並不重要。但從豐田的期待來說，CROWN肯定是更重要的，因為它是唯一沒有懸掛牛頭標的豐田。靜態比拼：亞洲龍更流行，CROWN略顯老氣

亞洲龍的外觀銳利、時尚、運動，它代表著北美的流行文化（亞洲龍專為北美而生的），它是用許多複雜的線條勾勒出的這種感覺，相比CROWN真的年輕不少。

CROWN雖然也有不錯的運動感，但它依舊是大氣、穩重的，看著就不像是年輕人的車。在配置上，混動頂配亞洲龍和CROWN的運動版價格一樣，但卻多了LED大燈、併線輔助、車道保持等功能，配置上贏了不少。

亞洲龍的內飾設計遵循堆疊的手法，層次感十足，並且在用料上也作出了區分，懸浮式螢幕的設計讓它看起來很簡潔，很有科技感。雖然CROWN只差了亞洲龍一代，但內飾上年輕的可不止這些。

CROWN的內飾更加適合成熟穩重的人，皮質包裹、擺動出風口（頂配專屬）、柔和的線條和雙屏設計，絕對能瞬間讓你安靜下來。

後排空間表現方面，我身高192，後排腿部有兩指餘量，頭部幾乎頂著，但是亞洲龍的後排寬度非常大，乘坐三個健壯的年輕人一點問題沒有。

頂配車型還有後排控制區，能夠對後排靠背、座椅加熱、媒體進行操作，後排體驗非常不錯。

CROWN雖然車長超過5米，軸距超過2.9米，但是它的後排空間表現與亞洲龍幾乎相同。並且由於不是頂配車型，所以後排也沒有控制區，豪華度大減。

所以，在靜態的對比中，更新的亞洲龍憑藉著更高的配置略勝一籌。不過這二者最大的區別，應該還是在駕駛上。動態比拼：亞洲龍更順，CROWN懶懶散散

亞洲龍是TNGA平臺的產品，這個平臺的特點就是重心低。因此它的避震器行程也低，所以在過一些小的顛簸的時候，它擁有很好的韌性，可在過一些大的顛簸的時候，它的濾震效果就不夠好了。

動力方面，亞洲龍用的是豐田這套2.5L自吸+電機（綜合最大功率160kW）的混動系統，與之匹配的是E-CVT變速箱，這套動力組合極其平順，並且低速加速感良好，是一臺很好開的車。

CROWN縱置後驅，用的是前雙叉臂後多連桿的懸架系統，這一套組合拳明眼人一看就知道是豪華車的底子。實際在駕駛中，即便是十四代CROWN（豪華度遠不如前12代），它對路面震動的過濾都是極其優秀的。

動力方面，2.0T發動機最大功率173kW，最大扭矩350N·m。但在大多數情況下，它表現得像一臺2.0自吸發動機，原因就是8AT變速箱太懶了，它極其不願降擋，或者說，它不想像運動型車那麼神經質，讓人緊張兮兮的。

但是在地板油過後，等個1秒鐘，這173kW完全爆發的時候，這臺車還是非常兇猛的，它彷彿在告訴駕駛者，我不是肉，我只是不願和其它車競爭罷了，跌面兒！

因此，在動態層面上，用如今的標準來看，亞洲龍顯然更加符合大家對於一臺優秀中型車的定義。但如果你想體驗那份來自於大佬的慵懶，買CROWN不會有錯的。亞洲龍為什麼能取代CROWN？

其實像CROWN甚至銳志這些車，都是披著平民外衣的豪華車。可是在注重品牌的中國市場，同樣的預算，大家肯定會選擇BBA或者凱迪拉克、沃爾沃的，豐田這樣的打法太過含蓄了。那麼在熟悉華人的消費觀後，自然就引來了實用性更高，更便宜，更像豪華品牌（雷克薩斯ES）的亞洲龍了。

其實在汽車圈中，這樣的打法並不罕見，通用很早之前就停掉了售價高昂的林蔭大道，用更加親民的Lacrosse早早的扎穩了同級別的腳跟，成為了同級別的銷量王。

第二個原因就是，前置後驅佈局的CROWN生產成本太高，要知道豐田在華只有CROWN和銳志是前置後驅的，那麼在銳志停產之後，如果CROWN不能走量的話，這條生產線，肯定會被效率更高的TNGA生產線所替換。而亞洲龍，正是TNGA平臺下的產品。

這個規律告訴我們，在中國市場，車迷看好的車往往都賣不太好。賣得好的車，絕對是價效比高、實用性強，空間大的車。