主要還是經濟性和排量問題，直接加渦輪是簡單有效的方法，雙離合又能提高傳動效率，可謂是好搭檔，更何況好的自然吸氣發動機技術含量高，排量大，爆發力差，和經濟不符合，只是目前中國交通只會越來越擁堵，走走停停，這對渦輪增壓和雙離合耐用性是極大的考驗，特別是乾式雙離合。

其實說白了，還是市場慣的唄，大多數消費者都是又想馬兒跑的快又不想喂草的狀態，所以就自然會買車也想要有效能又省油的羅。

而在汽車技術上，想要省油又要效能，自吸怎麼可能那麼容易做的到，當然考慮渦輪增壓配雙離合了，你要效能，要省油，都能滿足了，只是駕駛上和乘坐上的舒適性，就看運氣了，畢竟各大產家的調教不一樣嘛。

還有很重要一點，自然是節省成本呀，同樣的動力和效能輸出，用自吸配AT誰都知道最穩定，技術也夠成熟，但是成本高呀，畢竟AT變速箱的技術水平哪裡是那個簡單的雙離合能比擬的。

所以，在一切追求經濟的前提面前，能省則省，能忽悠就忽悠，誰還好好搞研究，就如同現在火熱的三缸發動機一樣，是啊，看起來是挺不錯的，但是你一條腿跑的再快，又兩條腿穩當嗎？說白了還不是想省錢。

渦輪機＋dsg，黃金動力組合。大眾玩的很溜，事實證明渦輪機馬力強勁，雙離合換擋快，效率高，這套動力組合兼顧動力與油耗，既有駕駛的樂趣，同時油耗也比較理想。

而中國產車現在市場上分一杯羹，尤其品牌含金量不高的情況下，只能緊緊的跟進其他配置。必須要跟得上潮流，配置上也要像豪車看齊。這樣一來，外觀要時尚，動力配置要高，空間要大，最關鍵的是價格要便宜。同樣價格我比你大，動力我也不弱，我配置比你高，這樣才有競爭力。所以在日系車都開始採用增壓機的情況下，中國產車如果不配置渦輪機就會被認為落後。何況中國產車在國內應用渦輪機還是比日系要早一些的，發動機也很成熟。而就目前情況來說，渦輪機是必然要完全替代自吸機的。無論是扭矩還是油耗，渦輪機的優勢均領先自吸機。

而採用雙離合變速箱也是一件很無奈的事情。都知道AT變速箱平順性好，更穩定，更成熟。但是變速箱需要外購，而且小一點的車企和AT變速器廠家話語權不強，無論是價格還是供應數量，都處於下風。例如gs8就曾因為愛信供貨不足造成產能無法提升，對銷量口碑等影響很大。而且at變速器技術專利原因，國內車企無法研發出高質量的自動變速。奇瑞曾研製成功自動變速器，是四速的。其效能不言而喻，五速at變速箱基本淘汰，4速的……研發出來因為效率低實用意義也不大。但是雙離合就不一樣了，雙離合變速器供應商比較開放，更願意和國內品牌合作，而技術門檻也低一些。而很多自主品牌在2009年與博格華納共同合作，共享變速箱技術，參與都去品牌都可以採用共享技術來研發自己的變速箱。

就目前情況來看，雙離合變速器越來越穩定，獨特的技術優勢，效率高，節油，動力性好，而缺點也在不斷的完善。就連一線品牌bba系列也開使採用雙離合變速器，雙離合器變速器的應用會越來越廣泛的!

1.5T加雙離合，這套組合並不是自主品牌的首創，在國家環保政策和車船稅等原因的影響之下小排量渦輪增壓已經是發展趨勢，甚至從四缸機到閹割的三缸機都有很多廠家在做，發動機的燃油經濟性必須達到相應的標準。

還有一點是用車成本的原因，如車船稅，自然是排量越大徵稅越高：

1.0~1.6升之間（含）年基準稅額是300~540元，

1.6~2.0升之間（含）年基準稅額是360~660元，

2.0~2.5升之間（含）年基準稅額是660~1200元。

再有就是動力的體現，主流1.5T渦輪增壓發動機最大功率在110~120kw，最大扭力220~260牛米，最大扭力發力區間只要渦輪介入之後2000轉左右既能爆發最大動力；

而以2.0L自然吸氣發動機為例，主流機型最大功率110~120kw，最大扭力鮮有超過200牛米，最大扭力發力區間至少在4000轉以上。動力水平差且不說，超過3000轉基本不是正常家用車的常用轉速範圍，動力來的遠不如渦輪增壓發動機更直接。

所以自然吸氣發動機的動力優勢至少要體現在2.5L以上，而用車成本的限制使得大排量自吸不會是主流，所以1.5T~1.8T之間的增壓動力才會成為主流。

而雙離合變速箱是基於手動變速箱研發，結構簡單傳動效率高，動力提升的優勢很明顯。不過雙離合變速箱又分乾式和溼式，前者結構上的缺陷導致故障率很高，所以反饋一直很差，但是由於製造成本很低也被某些廠家廣泛使用；溼式雙離合不僅有傳動效率高的優點，穩定性也有保障，但是比干式結構上更復雜，成本也要高一些，應用不是很廣泛。

而自主品牌的主流車型大部分匹配的是溼式雙離合，對1.5T發動機的動力提升有很大的作用；只有少數自主品牌和大部分合資車型的小排增加使用乾式雙離合，這種車型就比較差了。

所以，1.5T+雙離合目前來看是比較合理的匹配，能得到廣泛應用也是理所應當的。