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1 # 樂逗汽車
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2 # 天和Auto
預算最高18萬，上述三臺車保留一臺，另在推薦一臺
四臺車特點概述：
長安CS75PLUS-2.0T&8AT
博越Pro可選1.8T&7DCT（溼式雙離合）
大眾Tharu只能選擇1.4T&7DCT（乾式雙離合）
上述三臺車中CS75PLUS與博越Pro只有兩驅版可選，Tharu有四驅版但是預算不夠，而Tharu的變速箱又是品質非常之差的乾式雙離合，很顯然這臺車是毫無品質可言的，直接淘汰沒有爭議。
博越Pro與75PLUS均為兩驅車，發動機排量只懸殊了0.2升，但是動力儲備卻有幾十馬力和超50N·m的差異，那麼在油耗相當的前提下動力儲備更大的75PLUS顯然更有吸引力。且兩驅SUV只是平平無奇的代步車，與轎車相比無非是看起來高大威猛一些，透過能力相當糟糕；那麼這種車也只有平順的代步才能體現出價效比，博越Pro版裝備的是不夠平順的溼式雙離合，即使質量穩定也缺少競爭力，所以也可以淘汰了。
長安CS75PLUS在競品很一般的前提下凸顯了優勢了，不過對於這臺車也不宜期望值過高。因其2.0T藍鯨發動機的淨功率只有161kw，峰值扭矩超360N·m也不算很高的水平；與其匹配的自動變速箱是足夠平順但是傳動效率不高的8AT手自一體，這一組合的極限測試百公里加速成績只是9.5~10秒之間，也就是說這臺車在公路上也缺少駕駛樂趣。所以CS75PLUS只是一臺普普通通的代步車，優點只是平順與五座大空間。
推薦參考SUV為哈弗F7四驅旗艦版，該車尺寸等級與CS75PLUS相同，懸架結構用前麥弗遜後雙橫臂式獨立結構，其特點是對崎嶇路面的適應能力更強。該車裝備的適時四驅系統有一定脫困能力，主要得益於豐富的戶外駕駛模式以及比較強的電子限滑制動力，這臺車的可玩性要比CS75PLSU更高。
且該車裝備的發動機同樣為2.0T，不過淨功率高於長安藍鯨2.0T，最大扭矩也達到了385N·m。充足的動力儲備能夠驅動這臺車在8秒左右破百，公路的駕駛樂趣也要高一些。有透過能力和效能的兩大優勢，其7擋溼式雙離合變速箱的機率性頓挫也就可以接受了，這臺變速箱的表現不比博越Pro差，那麼同樣的預算為什麼不選擇四驅車而去選兩驅車呢？建議在兩驅75PLUS與F7四驅版之間選擇，是否需要四驅以駕駛風格和是否喜歡戶外駕駛決定吧。
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3 # 皓子侃車
長安CS75plus和博越pro說實話真的不太好選，兩個死對頭，價格和配置都有所對比，是我的話會考慮長安CS75plus，我說下我個人的看法：
首先兩個車子價格重疊，在空間方面長安CS75plus將近4.7米的車子空間比博越pro要大，雖然博越也夠用，但始終是小的，尺寸不會騙人。
再看看動力方面。動力方面你不管是從1.5t還是在往上的動力總成對比，長安75plus比博越pro都要好。1.5t長安比博越要高一點點，2.0t比他的1.8t高出更不少。其實開過博越的人都知道它的動力並不突出，也只是處於還夠用的一個級別，油耗我們就不說了，兩個人有號都不怎麼的在中國產車中表現都很一般。
配置其實我不想說。中國產車的配置大家都知道，都是比較富餘的，低配博越會多一點，中配及高配大家就不分彼此了。不過低配是三缸車，這點應該不少人會吐槽。
你要說吐槽的地方，可能就是懸掛方面的調教，長安CS75的懸掛調校要比博越的要偏硬，畢竟偏向舒適性這方面他比較博得華人的喜好，不過對於愛開車的人來說未必喜歡。
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4 # 樂逗汽車
先說結論，這預算可以買到長安CS75PLUS，或者吉利博越Pro的頂配版，而且中高配落地價也就15萬出頭。但想要18萬以內落地的話，買一汽-大眾TAYRON，基本上只能是低配入門版（還要考慮到4S店終端有優惠）。
75P和博越Pro，都是自主品牌非常熱門的緊湊級SUV（不過現在這兩車的軸距也基本都超過2700mm了，塊頭看著也都不小，車長方面和TAYRON不相上下，並排在一起是有可比性，看著大小差不多）。
並且，75P和博越Pro已經是長安和吉利各自在市場上摸爬滾打好幾年的明星產品的迭代升級款，產品的可靠性穩定性，已經經受了市場和消費者較長時間的檢驗。中國產車，配置和價效比啥的，更不要說了。
TAYRON則是一汽-大眾去年推出的一款新產品，軸距來看定位中型SUV，但車長不到4600mm看著和75P和博越Pro差不多大。它的官方指導價入門即18萬多，中配及以上基本上20萬開外。
而且你還得考慮到購置稅、保險等額外費用，所以即便考慮到目前終端有一定幅度價格優惠，中高配辦下來估計也要超出18萬元，18萬以內的話也就只能買到它的入門“乞丐版”車型。
所以歸根結底：預算充足，一心看中大眾的品牌的話，可以考慮TAYRON，預算在18萬以內，可以只花15萬多買中高配甚至頂配版的75P和博越Pro。
至於75P和博越Pro這兩車之間，根據個人對於新車外觀內飾及品牌喜好選就是了，針尖對麥芒。
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5 # 天和Auto
預算最高18萬，上述三臺車保留一臺，另在推薦一臺
四臺車特點概述：
長安CS75PLUS-2.0T&8AT
博越Pro可選1.8T&7DCT（溼式雙離合）
大眾Tharu只能選擇1.4T&7DCT（乾式雙離合）
上述三臺車中CS75PLUS與博越Pro只有兩驅版可選，Tharu有四驅版但是預算不夠，而Tharu的變速箱又是品質非常之差的乾式雙離合，很顯然這臺車是毫無品質可言的，直接淘汰沒有爭議。
博越Pro與75PLUS均為兩驅車，發動機排量只懸殊了0.2升，但是動力儲備卻有幾十馬力和超50N·m的差異，那麼在油耗相當的前提下動力儲備更大的75PLUS顯然更有吸引力。且兩驅SUV只是平平無奇的代步車，與轎車相比無非是看起來高大威猛一些，透過能力相當糟糕；那麼這種車也只有平順的代步才能體現出價效比，博越Pro版裝備的是不夠平順的溼式雙離合，即使質量穩定也缺少競爭力，所以也可以淘汰了。
長安CS75PLUS在競品很一般的前提下凸顯了優勢了，不過對於這臺車也不宜期望值過高。因其2.0T藍鯨發動機的淨功率只有161kw，峰值扭矩超360N·m也不算很高的水平；與其匹配的自動變速箱是足夠平順但是傳動效率不高的8AT手自一體，這一組合的極限測試百公里加速成績只是9.5~10秒之間，也就是說這臺車在公路上也缺少駕駛樂趣。所以CS75PLUS只是一臺普普通通的代步車，優點只是平順與五座大空間。
推薦參考SUV為哈弗F7四驅旗艦版，該車尺寸等級與CS75PLUS相同，懸架結構用前麥弗遜後雙橫臂式獨立結構，其特點是對崎嶇路面的適應能力更強。該車裝備的適時四驅系統有一定脫困能力，主要得益於豐富的戶外駕駛模式以及比較強的電子限滑制動力，這臺車的可玩性要比CS75PLSU更高。
且該車裝備的發動機同樣為2.0T，不過淨功率高於長安藍鯨2.0T，最大扭矩也達到了385N·m。充足的動力儲備能夠驅動這臺車在8秒左右破百，公路的駕駛樂趣也要高一些。有透過能力和效能的兩大優勢，其7擋溼式雙離合變速箱的機率性頓挫也就可以接受了，這臺變速箱的表現不比博越Pro差，那麼同樣的預算為什麼不選擇四驅車而去選兩驅車呢？建議在兩驅75PLUS與F7四驅版之間選擇，是否需要四驅以駕駛風格和是否喜歡戶外駕駛決定吧。
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6 # 皓子侃車
長安CS75plus和博越pro說實話真的不太好選，兩個死對頭，價格和配置都有所對比，是我的話會考慮長安CS75plus，我說下我個人的看法：
首先兩個車子價格重疊，在空間方面長安CS75plus將近4.7米的車子空間比博越pro要大，雖然博越也夠用，但始終是小的，尺寸不會騙人。
再看看動力方面。動力方面你不管是從1.5t還是在往上的動力總成對比，長安75plus比博越pro都要好。1.5t長安比博越要高一點點，2.0t比他的1.8t高出更不少。其實開過博越的人都知道它的動力並不突出，也只是處於還夠用的一個級別，油耗我們就不說了，兩個人有號都不怎麼的在中國產車中表現都很一般。
配置其實我不想說。中國產車的配置大家都知道，都是比較富餘的，低配博越會多一點，中配及高配大家就不分彼此了。不過低配是三缸車，這點應該不少人會吐槽。
你要說吐槽的地方，可能就是懸掛方面的調教，長安CS75的懸掛調校要比博越的要偏硬，畢竟偏向舒適性這方面他比較博得華人的喜好，不過對於愛開車的人來說未必喜歡。
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先說結論，這預算可以買到長安CS75PLUS，或者吉利博越Pro的頂配版，而且中高配落地價也就15萬出頭。但想要18萬以內落地的話，買一汽-大眾TAYRON，基本上只能是低配入門版（還要考慮到4S店終端有優惠）。
75P和博越Pro，都是自主品牌非常熱門的緊湊級SUV（不過現在這兩車的軸距也基本都超過2700mm了，塊頭看著也都不小，車長方面和TAYRON不相上下，並排在一起是有可比性，看著大小差不多）。
並且，75P和博越Pro已經是長安和吉利各自在市場上摸爬滾打好幾年的明星產品的迭代升級款，產品的可靠性穩定性，已經經受了市場和消費者較長時間的檢驗。中國產車，配置和價效比啥的，更不要說了。
TAYRON則是一汽-大眾去年推出的一款新產品，軸距來看定位中型SUV，但車長不到4600mm看著和75P和博越Pro差不多大。它的官方指導價入門即18萬多，中配及以上基本上20萬開外。
而且你還得考慮到購置稅、保險等額外費用，所以即便考慮到目前終端有一定幅度價格優惠，中高配辦下來估計也要超出18萬元，18萬以內的話也就只能買到它的入門“乞丐版”車型。
所以歸根結底：預算充足，一心看中大眾的品牌的話，可以考慮TAYRON，預算在18萬以內，可以只花15萬多買中高配甚至頂配版的75P和博越Pro。
至於75P和博越Pro這兩車之間，根據個人對於新車外觀內飾及品牌喜好選就是了，針尖對麥芒。