名爵ZS搭載的6AT變速箱品質合格，該車整體毫無價效比。

名爵雖然是英系車品牌但早已沒有“純正的血統”，因為該品牌從福特到南汽再到上汽的數度易主早已沒有了技術積累，在成為上汽集團的自主品牌之後完全依靠撿通用集團的淘汰技術，而通用GM是美系車企。所以名爵汽車是一個“中法英三方混血”，只是混到最後已經說不好是什麼繫了。

變速箱方面上汽名爵並沒有自主研發的變速箱，以名爵6為例使用的DCT是上汽與通用聯合研發的SH25D7系列乾式七檔雙離合，以HS為例還有SH36D6六檔溼式，這是四缸發動機主流匹配的變速箱。而以名爵ZS三缸增壓版為例，發動機嚴重簡配後會使用級別略高一些的GM-6T40系列的入門級6AT手自一體；這一系列的AT變速箱特點是質量穩定和平順表現良好，不過傳動效率與換擋積極性都比較一般，屬於入門級AT變速箱。

不過名爵ZS的指導價僅為10.58-11.28萬，作為一臺小型SUV用AT變速箱看似還是不錯的；然而看一看另外“兩大件”後，得出的結論一定是價效比為零。

名爵ZS的發動機是通用別克雪佛蘭也在使用的1.3T直列三缸直噴增壓機，這種機器不論是GM還是BMW亦或者是GEELY，其共同特點是抖動無法控制導致噪音大、共振明顯而且磨損比四缸發動機更嚴重，說白了就是品質很低很低。

三缸機最早是用在5萬以下的廉價車上，由於雙積分政策對於車企的燃油消耗積分以及新能源汽車積分要求很嚴格，在新能源領域沒有基礎儲備的車企只能透過降低油耗或簡配控制成本；而三缸發動機可以減少一套火花塞、點火線圈、活塞連桿、噴油嘴、氣門結構以及材料成本等等，透過發動機的簡配補償雙積分的虧空是很理想的選擇，於是少數車企就像這種低端發動機用在了消費級的車上，名爵是其中之一。.

發動機已經足夠差了，而名爵ZS在車身尺寸僅僅為4323*1809*1653的前提下還能有效控制物料成本，但懸架結構還是使用了低端的前麥弗遜後扭力梁。這臺車的“三大件”中只有AT變速箱還不錯，發動機以及懸架都很不理想；而同價位的真正自主品牌普遍使用四缸直噴發動機與溼式雙離合或AT變速箱組合，綜合對比後得出的結論一定是這臺車毫無價效比可言，選擇這臺車大多都是奔著品牌價值去的，然而MG這個“英系破落戶”實在沒有什麼價值可言，MGTF之後再無名爵，供參考。

新款zs。外觀和內飾重新設計，換裝全新1.3T+6AT變速箱。

廠家方面。政策也是做出了支援。

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我的觀點是：2020款名爵ZS搭載的6AT變速箱來自日本愛信精機集團，是旗下第三代6AT產品。目前廣泛供應多個汽車主機廠，如豐田、長安、傳祺、紅旗等品牌旗下眾多車型上。這款變速箱品質可靠、技術成熟，是一款深受市場檢驗的變速箱。

1、裝配時間已久

2020款名爵ZS所裝配的6速手自一體變速箱，產品來自變速箱大廠日本愛信精機集團，目前供應的是愛信第三代6AT產品。隨著前兩代產品的迭代，第三代產品在換擋速度、平順性、經濟型等方面進行了著重最佳化，並廣泛供應多個汽車主機廠。我們能看到的如RAV4、CS75系列、GS4\GS5系列、HS5等眾多銷量榜車型均選擇這款變速箱作為主力車型的適配變速箱，說明市場認可度是比較高的。特別注意的是，名爵ZS使用的並不是通用集團旗下的T系列6AT產品。

2、適配效果更好

我想，名爵ZS之所以選擇愛信6AT產品，大機率應該是因為與1.3T三缸發動機的適配效果更好。名爵所搭載的這款1.3T三缸渦輪增壓發動機，是目前上汽通用旗下主流的小排量渦輪增壓發動機，比如在Excelle、Encore、克魯澤、Trax等眾多走量車型上都能看到這款發動機，只不過調教略有不同。另外，所適配的變速箱也各有不同，有6AT、有CVT、還有9AT，這是根據每款車型的定位來選擇的。而名爵ZS適配愛信6AT，我想應該也是透過對車型定位、價格、受眾等因素的綜合考究後選擇的最佳適配方案。

3、追求極致體驗

我們知道，三缸發動機目前在市場上的接受度和使用率都不高，這在一定程度上說明三缸發動機的天生不足還是比較影響產品體驗的。愛信6AT產品的平順性、經濟型和耐久度是目前市場上所有6AT產品中的魁首，使用這款變速箱，在一定程度上也可以抑制或填補三缸發動機的天生不足，進而帶來更好的傳動系統體驗效果。這與名爵品牌極力主張的追求極致產品體驗的宗旨相符，也比較容易拉近新ZS與消費者的距離，進而達到產品落地的目的。

綜上所述，從這款6AT產品的裝機量、易用度、市場口碑等方面來講，其產品力還是很受市場認可的。另外，新ZS選擇這款變速箱，在產品體驗方面也會有一個更好的反饋，有助於新ZS更好的落地。