話不能這麼說，一臺車在設計開發以及營銷設計時，都會有其關鍵的亮點/賣點，比如奧迪，大家都認可的燈廠，就是其燈的設計很科技，很潮流，賓士的內飾豪華，寶馬的操控。這些都是他們的主打賣點。但現在隨著移動網際網路發展，消費者在購買時，基本所有車型的資訊都是透明的，消除了以前資訊不對等導致的銷售情況。所以，車廠在保留車原有賣點以為，慢慢的也開始在各項方面，比如成本，外觀等方面追求一個平衡。

比如寶馬，其科技感，x1的前驅設計，其實慢慢的都開始以消費者需求為導向。

所以說寶馬除了超控別的一無是處比較不合適。其在舒適度，科技感，外觀，售後等多個方面，都有其特點與競爭力。

話不能這麼說。

您要看您追求什麼。WRC裡面那些賽車的內飾，用寒酸形容已經是褒義詞了。

沃爾沃真的只有安全性麼？人家也用了環保內飾。

奧迪也不只是只有車燈。這都只是人家的招牌亮點。

奧迪是有Quattro，BBA也不是隻有奧迪有四驅。哪能說別人一無是處。

您這個邏輯一開始就不成立。

就說同為FR，競品裡面給了後剎車盤是通風盤的有幾個？寶馬給了。

消費者看不出前懸掛是用的麥弗遜還是雙叉臂的大有人在。

開一圈能開出來扭力梁和獨立懸掛區別的有幾個？

保時泰內飾好看。您會因為這個否定那麼多車子麼？

寶馬給你手剎是主打運動型的。

寶馬有大雞腿電子檔把，賓士也有招牌的懷擋。

就說寶馬五系的NAPPI真皮座椅 四區獨立空調加持。好多人說比競品舒服才選了五系。

要說大燈 寶馬的天使眼大燈也一樣好看啊。

要說動力 緊湊級裡面直列六缸3.0T的M 140i這個狂暴的動力行不行？

想要音質？選裝音響 比原廠贈的這個好多了。

BBA作為一線品牌互相競爭，還得提防著二線車。

只有操控行麼？那還能混到今天麼？

能在一線裡面長期屹立不倒 自有其可取之處。

我覺得這麼說不是太貼切，從我個人而言，我更喜歡賓士的駕駛質感。寶馬的發動機、新技術的應用、內飾的質感和駕乘人員的體驗，也做到了相當出色的水準，只不過眾口難調，有人喜好寶馬 有人喜好賓士 有人喜好奧迪 有人喜好雷克薩斯。

寶馬車型在同級別裡面並沒有明顯短板，但操控卻優於同級別大多數品牌，這才是寶馬能成為一線豪華汽車品牌的主要原因。

如果真像題主所說的除了操控外一無是處，那也就沒有BBA一說了。我經常說，決定一款車型能不能成功，取決的並不是它的長處有多長，關鍵是不能有明顯的短處。這就是簡單的木桶原理，決定木桶能盛多少水，看的是最短的那塊木板。

同理，如果寶馬除了操控之外一無是處，那麼寶馬不可能發展到今天這樣的規模。畢竟大多數人買車時候看的都是一款車型的均衡性，而不是某個單體特性。

甚至我們會發現這樣一個規律：市場上但凡大賣的車型，大多是沒什麼特點的中庸車型。中庸也就意味著沒有明顯的缺點。這對於普通的購車者而言就足夠了。在中庸的基礎上，如果再能有一兩個亮點的話，那就更是錦上添花了。

實際上寶馬的品控在行業裡絕對屬於中游偏上水準。

關於寶馬汽車的內飾設計，雖然坊間吐槽較多，但大多說的是豪華感不足。但是這個豪華感不足也是跟賓士相比。大多數駕駛過寶馬汽車的人，都會對寶馬汽車的內飾設計讚不絕口。主要是不花哨，但是簡單易用，人體工程學絕佳。

誠然豪華汽車的內飾要體現豪華感，但是內飾設計終究以實用為大前提。從這個層面上， 寶馬的內飾設計反倒是優於賓士。

綜上分析，寶馬是個各方面都很均衡的汽車品牌。而廣泛被人誇讚的操控，不過是這種均衡中的加分項。何來一無是處一說呢？

一，發動機

寶馬公司最初是做飛機發動機起家的！動力性一直是寶馬車型的基因之一。在發動機領域寶馬取得的成就遠大於同級別其他車型。比如應用在發動機上的電子氣門技術這是寶馬獨家專利！可以使進氣門開度無級調節。現在該技術已經發展到第五代！這在同級別車型中算是領先技術。但是由於寶馬發動機更新過快，運用大量的先進技術的發動機還未成熟就被淘汰！

二，IDrive系統

如果沒有猜錯寶馬應該是第一個運用這個車載人機互動系統的。到現在發展到互聯駕駛！一直走在技術的前言。現在有很多廠家都在模仿寶馬這套IDrive系統。

當然其他品牌也有其他品牌車型的優勢！寶馬也有它自己做的比較差的地方，如題主所說品控和內飾都比賓士要差一下！