電動車大部分都是麵條胎，接觸面積小，地面摩擦力小，省電續航里程能大點，燃油車分乘用車和商用車，乘用車輪胎主打舒適性，經濟型，靜音，耐磨安全，商用車要看載重能力和耐磨度，相對來說輪胎接觸地面面積越大，剎車距離越短，安全係數越高，但油耗也高

電動車和燃油車的輪胎並沒有必要和燃油車區分開來。

因為電動車和燃油車最大的區別是車輛的動力系統。而不是輪胎等部位。

談到這裡有必要分享一下電動車和燃油車的區別，僅供參考。

和燃油車相比電動汽車有自己的優勢，尤其是國家政策傾向於新能源汽車的大前提下很多客戶會考慮原因電動汽車。但是在做出最終選擇之前還是要充分考慮清楚。

電動汽車靠電池和電動機產生動力推動車輛前進。和燃油車的發動機相比電動車的電池組要更重一些，同級別的電動車要比同級別的燃油車重100-300公斤算是非常正常。但這基本不會超過現在市面上絕大多數輪胎的載重。所以電動車和燃油車的輪胎沒有必要區分開來。

除了輪胎我們在選擇電動汽車前反而應該考慮以下幾個方面：

1、電動汽車的制動情況，參考指標是時速100千米到0的剎車距離。因為電動汽車相對較重，所以慣性更大，加之扭矩大提速快，所以良好的制動是非常有必要的。家用電動汽車的百公里到零的制動距離應在38米以下。

2、電池的實際續航。電動車的等速法測定的綜合續航並沒有很大的公信力。尤其是經過2018年的冬天的考驗。官標續航400的實際不到200公里的車型不在少數。所以多查詢已購車尤其是經歷了冬季的老車主反饋非常重要。

3、選購電動車最重要的是看電動車的三電系統。即電池、電機、電控。

電池主要引數是能量密度和續航。

電機主要看功率、扭矩、還有絕緣性、防水防塵等。

電控主要看電控技術。是否在電控方面有可圈可點的優勢技術。

4、考慮到電動車的續航和電池的耐用性，在此有兩個建議：A儘量選擇電池包有預加熱系統的電動車？預加熱系統能使電池包在相對穩定的溫度區間內工作，從而對電池續航和壽命有很積極的意義。

B、儘量選擇有能量回收系統的電動車。雖然有些雞肋但總比沒有好一些。

5、選擇電動車時自己必須要有主心骨，不要輕信某些廠商諸如“電池8年免費換新”等不切實際的宣傳。這類宣傳一般不是大廠商，因為完全是不打算兌現的宣傳。先不說換新成本有多少，一個小眾品牌廠商自己能否經營8年都不一定更別提電池8年免費換新的承諾。

最後，求贊求關注。

完全沒必要分開 輪胎，生產廠家都有不同級別輪胎，以字母代替級別 市面小車常用H開始 最高時速H210/ V240/W270/Y300/ZR240以上 廠家生產出車輛以後根據設計師，資料 重量 最快速度等 選配合尺寸輪胎就好

比喻195/ 65R 15 88H

195表示輪胎接觸地面的寬度

65R，輪胎地面跟間鋼圈的厚度

15 ，輪胎的尺寸為15寸

88H ，88H表示輪胎的耐受力 以及最高時速

輪胎作為汽車懸掛和行駛系統的重要部件，對整車能耗，操穩效能意義重大，同時也是動力性以及制動效能的保障。電動汽車由於其驅動和行駛的特性有別於傳統的內燃機汽車，輪胎對其整車效能的影響更大，不同效能的對輪胎的技術引數需求有的還是互相矛盾的，這對電動汽車的輪胎開發提出更高的要求，以達到最優的動力性、經濟性、平衡操穩、平順及振動噪聲等各項效能，

1）續航里程對滾阻的需求。續航里程是電動汽車關鍵效能指標之一，輪胎滾動阻力和風阻對其有重要影響，一般來說電動汽車輪胎採用低滾動阻力系數輪胎。同時，胎面引發的能耗佔輪胎滾動阻力的3/4，降低輪胎滾動阻力會從改造胎面出發，在不增大車輛外部噪聲的前提下，透過改變輪胎的增強材料來降低輪胎的滾動阻力。

2）動力性對滾動阻力效能、溼地抓著效能的需求。電動汽車由於其起步扭矩大，消費群體追求動力性。高附著係數對支撐起初始加速度非常重要，輪胎的胎壓、直徑和材料等都影響輪胎的滾動阻力。通常會選擇大直徑、寬胎面、扁平化以輪胎，增加接觸面積和摩擦力。

3）胎噪，路噪對輪胎側向剛度，輪胎花紋設計的要求。電動汽車由於沒有路動力總成輻射噪聲，使得高速行駛時的胎面噪聲變得更為突出，低滾阻輪胎不僅可以節省能耗，還可以降低車輪滾動時的噪聲，使得行駛起來更為安靜。輪胎低噪聲胎面的花紋，可以透過改變輪胎胎面橫溝的角度和寬度來改善噪聲。另外輪胎的增強材料使輪胎的剛性增大，傳遞給車輛懸掛系統和整車結構的振動噪聲也將會增大，因此對懸掛系統的設計和匹配也提出了更高的要求。

綜上，對電動車來說，一般會選擇低滾阻的靜音胎，需要經過專門的特性的調校，其成本也較傳統車輪胎價格要高很多。