首先，確定鋰電池是36V、10AH的嗎？感覺應該是20AH的。鋰電池問題鑑定起來確實比較麻煩，因為需要專業機構才能給出鑑定結果，自己搞誤差很大，也說服不了廠家，會一直扯皮；建議：1）找個電工幫您測量一下充滿電時電壓，應該在41V以上；2）再測量一下鋰電池用完時電壓，應該是在30.5V左右；3）記錄跑的里程；4）充滿電時電流，參考值是10A。如果資料偏差很大，應該是鋰電池問題你可以在市場上買到電爐絲，串聯進電池進行放電，測出電池的放電電流，根據電流和時間（小時為單位）的乘積算出電池容量。向你們小商鋪沒有必要花費幾千元買電池放電儀，用電爐絲測試出的大概容量資料就可以滿足需要。配組單隻電壓13.0V以上，同組電池開路電壓差不大於0.05V。正常情況下滿電開路電壓差是0.03V，在電池的放電測試過程中，做出每隻電池的電壓記錄，放電到單隻10.5V結束，放電最後過程的電壓差應該控制在0.3V內。再一種方法就是秤重量，如果重量不足，就有嫌疑存在偷工減料，單隻10AH4.1KG，12AH4.3KG，14AH4.5KG，17AH6.3KG，20AH6.8KG。10AH蓄電池在溫度為25℃±2℃的環境中經完全充電後，靜置1～5h以5.0A電流放電至蓄電池單節電壓10.50V止，其放電時間不小於120min。12AH蓄電池在溫度為25℃±2℃的環境中經完全充電後，靜置1～5h以5.0A電流放電至蓄電池單節電壓10.50V止，其放電時間不小於135min。14AH蓄電池在溫度為25℃±2℃的環境中經完全充電後，靜置1～5h以5.0A電流放電至蓄電池單節電壓10.50V止，其放電時間不小於150min。檢測單格電壓，把單格檢測儀的6個表筆依次插入6個格里面，按下檢測按鈕，觀察7個表的讀數變化，那個表電壓下降的比其它表多，說明相對應的哪個格損壞了，這樣的電瓶要手工開殼修理了。你這樣做是不行的，到時候量出來的電壓肯定三塊都是一樣的，而且都是正常的，如果說你確實沒有其他的工具了的，可以這樣：在電馬上就要用完的時候，將車子的後輪架空（為了便於測量），將電池倉開啟，然後啟動車子（架空了，車子不會泡走，就是在空轉），同時用萬用表測量各電池電壓，如果哪個電池明顯低於12V或是明顯比其他電池低，就說明這個電池壞了，又如果說三個都一樣，而且是正常的，而你又確信你的電池是有一個壞了的，則說明你電池放電還不夠徹底，應該再放一些電後進行廁量你這樣做是不行的，到時候量出來的電壓肯定三塊都是一樣的，而且都是正常的，如果說你確實沒有其他的工具了的，可以這樣：在電馬上就要用完的時候，將車子的後輪架空（為了便於測量），將電池倉開啟，然後啟動車子（架空了，車子不會泡走，就是在空轉），同時用萬用表測量各電池電壓，如果哪個電池明顯低於12V或是明顯比其他電池低，就說明這個電池壞了，又如果說三個都一樣，而且是正常的，而你又確信你的電池是有一個壞了的，則說明你電池放電還不夠徹底，應該再放一些電後進行廁量、將電動車的電瓶連線斷開，用高率放電計（又稱放電叉）測試電瓶，分別對每一個單隻的電瓶進行測試。根據測試結果判斷電動車的電瓶是其中一隻損壞，或整組損壞。高率放電計（又稱放電叉）的使用方法及電池好壞的判斷方法可參看放電叉所附說明書。電動車電池在產品使用週期中，隨著所暴露環境而面臨各種環境因子考驗，導致電池產品在長時間的環境效應下加速老化，使電池在正常使用週期中即產生失效，尤其在嚴苛的溫溼度環境中，電池可能因為環境的影響而改變了原始設計之功能或充放電特性，並可能導致車輛行駛安全之疑慮。
首先，確定鋰電池是36V、10AH的嗎？感覺應該是20AH的。鋰電池問題鑑定起來確實比較麻煩，因為需要專業機構才能給出鑑定結果，自己搞誤差很大，也說服不了廠家，會一直扯皮；建議：1）找個電工幫您測量一下充滿電時電壓，應該在41V以上；2）再測量一下鋰電池用完時電壓，應該是在30.5V左右；3）記錄跑的里程；4）充滿電時電流，參考值是10A。如果資料偏差很大，應該是鋰電池問題你可以在市場上買到電爐絲，串聯進電池進行放電，測出電池的放電電流，根據電流和時間（小時為單位）的乘積算出電池容量。向你們小商鋪沒有必要花費幾千元買電池放電儀，用電爐絲測試出的大概容量資料就可以滿足需要。配組單隻電壓13.0V以上，同組電池開路電壓差不大於0.05V。正常情況下滿電開路電壓差是0.03V，在電池的放電測試過程中，做出每隻電池的電壓記錄，放電到單隻10.5V結束，放電最後過程的電壓差應該控制在0.3V內。再一種方法就是秤重量，如果重量不足，就有嫌疑存在偷工減料，單隻10AH4.1KG，12AH4.3KG，14AH4.5KG，17AH6.3KG，20AH6.8KG。10AH蓄電池在溫度為25℃±2℃的環境中經完全充電後，靜置1～5h以5.0A電流放電至蓄電池單節電壓10.50V止，其放電時間不小於120min。12AH蓄電池在溫度為25℃±2℃的環境中經完全充電後，靜置1～5h以5.0A電流放電至蓄電池單節電壓10.50V止，其放電時間不小於135min。14AH蓄電池在溫度為25℃±2℃的環境中經完全充電後，靜置1～5h以5.0A電流放電至蓄電池單節電壓10.50V止，其放電時間不小於150min。檢測單格電壓，把單格檢測儀的6個表筆依次插入6個格里面，按下檢測按鈕，觀察7個表的讀數變化，那個表電壓下降的比其它表多，說明相對應的哪個格損壞了，這樣的電瓶要手工開殼修理了。你這樣做是不行的，到時候量出來的電壓肯定三塊都是一樣的，而且都是正常的，如果說你確實沒有其他的工具了的，可以這樣：在電馬上就要用完的時候，將車子的後輪架空（為了便於測量），將電池倉開啟，然後啟動車子（架空了，車子不會泡走，就是在空轉），同時用萬用表測量各電池電壓，如果哪個電池明顯低於12V或是明顯比其他電池低，就說明這個電池壞了，又如果說三個都一樣，而且是正常的，而你又確信你的電池是有一個壞了的，則說明你電池放電還不夠徹底，應該再放一些電後進行廁量你這樣做是不行的，到時候量出來的電壓肯定三塊都是一樣的，而且都是正常的，如果說你確實沒有其他的工具了的，可以這樣：在電馬上就要用完的時候，將車子的後輪架空（為了便於測量），將電池倉開啟，然後啟動車子（架空了，車子不會泡走，就是在空轉），同時用萬用表測量各電池電壓，如果哪個電池明顯低於12V或是明顯比其他電池低，就說明這個電池壞了，又如果說三個都一樣，而且是正常的，而你又確信你的電池是有一個壞了的，則說明你電池放電還不夠徹底，應該再放一些電後進行廁量、將電動車的電瓶連線斷開，用高率放電計（又稱放電叉）測試電瓶，分別對每一個單隻的電瓶進行測試。根據測試結果判斷電動車的電瓶是其中一隻損壞，或整組損壞。高率放電計（又稱放電叉）的使用方法及電池好壞的判斷方法可參看放電叉所附說明書。電動車電池在產品使用週期中，隨著所暴露環境而面臨各種環境因子考驗，導致電池產品在長時間的環境效應下加速老化，使電池在正常使用週期中即產生失效，尤其在嚴苛的溫溼度環境中，電池可能因為環境的影響而改變了原始設計之功能或充放電特性，並可能導致車輛行駛安全之疑慮。