運-20運輸機是中國研製的一款軍用大型運輸機，這款運輸機採用四臺渦扇發動機，氣動佈局是上單翼加T型垂尾，運-20是目前世界上唯一在生產的新型大型軍用運輸機。這款運輸機最大載重量達到60噸，在軍用運輸機系列中排名第四，排在前面是安-124，C-5M和C-17運輸機。

C919是中國商飛研製的一款大型民用運輸機，這是中國在民用大飛機研製上的突破。C919是一款採用兩臺發動機的運輸機，採用下單翼常規氣動佈局，目前使用的發動機是從國外進口的大涵道比渦扇發動機。

C919是一款專門針對民用市場的大型運輸機，因此其設計是根據國際民航相關標準來進行的，這也是為了打入國際市場中的基本要求。C 919屬於一款支線運輸機，與波音公司的737和空客公司的A320類似。

運-20運輸機是一款軍用運輸機，也可以作為未來大型空中加油機和空中預警機的平臺。暈，運-20運輸機中國空軍戰略化轉變的一個重要裝備。與C 919相比兩者無法直接比較哪個先進，因為用途是完全不一樣的。

大型軍用運輸機是一款重要的戰略資源，在國際市場上很難買的到，在運-20運輸機之前中國裝備的最大的運輸機就是從其他國家引進的伊爾-76運輸機，數量非常少根本就不足以應付中國空軍的事情。運-20運輸機的研製成功改變了這個窘境。

兩款飛機在各自領域都很先進，因為使用用途不一樣，硬要它倆展開PK的話，無法進行。你能說天鵝與大雁誰更漂亮些嗎？一個是載人的，一個是拉貨的，二者之間一軍一民大不同，如果C919去載坦克，根本辦不到，去空投，也不可能，去野戰起降，也不可能。除此而外，運-20在複雜氣象條件下的飛行能力，也不是C919所可比擬得了的，要在使用用途大不同，可以說迥然有別，一個強調舒適度，一個則以運輸能力為主。有些人心裡實在納悶，我們連100噸級的C919都要西方技術搞配套，怎麼突然弄出200噸這一級別的飛機了呢？此等說法源於對C919的認知錯誤，也是對我航空工業水平的嚴重低估。如果我們不能設計出運-20這樣的大飛機，亦不能打造C919這樣先進的民用大飛機；如果C919不是全部能使用中國產技術裝置，或說只是選擇性地使用西方技術，再叫人家搞配套，態度會是完全兩樣。兩種機型我們都很努力，也都是成功的，雖說C919還在試飛當中，但中國民用大飛機，那是相當地努力。

▲鯤鵬翱翔。我們習慣地稱它為“胖妞”，因為運-20長得粗大，而又帥氣十足。駕駛它的飛行員說，別看它身軀巨大，飛起來十分靈活，有十分先進的人機互動介面，操縱品質優秀，在起降，人機互動等航電水平上，與此前運輸機相比而言，可以說是完全不同的兩個概念。飛機好不好，飛行員最知道，自交付入役以來，他們透過頻繁訓練，嘗試著把一個營的機械化部隊齊裝滿員地投送到千里之外，萬里之遙。這就是一種能力，透過空中的快速投送，力量的作用點也完全不一樣了，快速奪取戰略要地，快速將力量機動一方，這是大國要極力發展運輸機的重要原因。如果以此為平臺，可以打造預警、加油等機型，使能力得以極大躍升。在美軍中，就有上千架大飛機，成為戰略力量的中堅，可以講，沒有龐大的戰略運輸機群，就沒有強大的美軍。像運-20這樣的大飛機，現在世上只有中美俄能造，且在大規模使用，即能說明其技術複雜程度，超過一般國家想像。

▲大飛機的期待。大飛機，長期以來是我們的願望，在心底問了一千遍，一萬次，何時能坐上我們的大飛機呀，喏，咱們C919就要來了。我們自上世紀八十年代起步，購買西方大飛機，現在已是幾千架的規模，航空市場更統計，未來的十幾年內，要以幾千架的速度在壯大，我們不發展，即永遠不能拉動我們的航空產業升級，也不能在國際民用飛機市場上建立自己的一席之地。發力民用大飛機，使自己進入殘酷的市場博殺，只有我們發展得更好更先進，才能真正在市場上建立自己的一席之地，如果我們不發展，就永遠難以擁有自己的大飛機。人講後發展的空客，與波音鬥法的精彩，可以寫成厚厚一部書，我們想涉足，一定非常困難，講得不錯，我們不難畏難而止步不前，唯其如此才見我們的精彩和靚麗。現在國家富裕了，精神上更要壯大起來，唯其如此，我們的事業才能發展壯大起來。

▲走自己的路。在國際上，運-20還可以，技術上可以與C-17並肩而立，由於後發優勢，公認的，要比伊爾-176在設計上冗餘性更高些。當然C-17和伊爾-76都有自己的優勢，畢竟使用了多年，技術上已經非常成熟，我們不過剛開始運用。而C919要趕超的目標是清楚的，如果不能保證技術的先進性，則難以提高競爭力。可以視作努力的目標和方向，當然才開始發展嘛，我們需要一點時間。國家戰略產業升級，我們有自己的規劃，2025是第一步，雙一百年裡能幹多少事，上面寫得十分清楚，要成為航空強國，大飛機這道關首先要邁過去，無論前面的路有多麼艱難，正像大飛機工廠裡鼓舞幹勁的話，抱定長期吃苦精神，我們是當作一項宏大的事業來做的，以為這就對了。

運20是軍用運輸機，C919是民用運輸機(主要用於客運)，兩者的設計用途和設計要求不同，單純比較哪個先進，是沒有可比性的。比如:運20對機場起降要求低於C919，這一點比C919先進，而C919的油耗肯定低於運20，這方面C919又優於運20！

y20為大型軍用運輸機，對環境的適應能力優於C919。它能在前線簡易的機場和跑道上起降，能在空中進行人員和重灌空投，這是C919不具備。

C919為中大型客機，它對安全性和舒適性的要求優於y20。同時需要油耗低，經濟性妤。

兩型設計理念和用途截然不同，沒有可比性。

y20是220噸級，採用超臨界上機翼，丅型垂尾，非全氣密艙結構，翼下懸掛四臺發動機；而C919是準100噸級，採用超臨界下機翼，垂直尾翼加水平尾翼結構，懸掛兩臺發動機，全氣密機艙。

兩機的電子、雷達、控制系統的擇重點不同，動力系統，C919的渦輪風扇發動機優於y20的WS一18。

運20。因為運20作為軍機，所採用的技術，相關係統都是中中國產的。而C919的中中國產化率有多高？從設計角度來看，也沒有相關的技術突破。