三菱汽車進入中國還是比較早的只是發展不怎麼快，主要是車型太少了，提供給消費者選擇的餘地小，歐藍德算是買的比較好的車型了，我選擇的是18款兩驅風尚版，這款汽車搭載的是2.0自然吸氣發動機，採用多點電噴技術，變速器為無級變速（CVT模擬6檔）。

雪佛蘭Equinox選擇的是18款535T自動領界版，這款汽車搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，採用缸內直噴技術，變速器為6檔手自一體。從以上的資料分析，三菱的加速效能低於雪佛蘭，發動機三菱採用自然吸氣，多點電噴。雪佛蘭渦輪增壓（對機油的要求和發動機的裝配技術要求高），缸內直噴（冷車積碳的堆積是一個斃命之處）。雖然採用的AT穩定性要高於CVT，但是通用的變速器很容易出現問題。所以綜上所述選擇三菱歐藍德，謝謝閱讀，多多指教。

歐藍德和Equinox是兩款價效比非常高的suv，但它們的定位卻有所不同，歐蘭德為緊湊型suv，Equinox為中型suv，首先在定位上Equinox要高於歐藍德。兩款車各有特色，歐藍德延續了三菱汽車越野的傳統，在透過性上要遠遠的超越Equinox，尤其是頂配車型越野的特質更為明顯。而Equinox應該在合資suv中價效比是最高的，雖然沒有太突出的特點，但各種效能比較均衡，目前也是比較熱銷的一款suv，那麼兩款車如何選擇呢？

在動力方面，歐蘭德分別搭載了2.0l和2.4l兩款自吸發動機，全系採用了cvt變速箱，歐藍德的發動機目前還採用的是多點電噴的老技術，不過卻為進口發動機，而Equinox分別搭載了1.5t和2.0t兩款發動機，並匹配六速和九速的at變速箱，黃金組合效能更加強勁，更加穩定，如果從動力效能上來講，Equinox完全超越歐藍德。

在車身尺寸上，Equinox雖為中型suv，但車身長度與歐藍德相比卻略遜一籌，不過Equinox的寬度和軸距都要好於歐蘭德，所以在乘坐空間上Equinox更為寬裕，而且Equinox的後排地板是平的，而歐藍德的後排地板中間部位有凸起，這樣會大大的降低乘座的舒適度。在底盤結構上，兩款車完全一致，前懸為麥弗遜，後懸為多連桿，兩款車同為偏運動車型，所以在操控性、舒適性的表現相差無幾。

兩款車綜合對比，Equinox的車頂採用了鐳射無縫焊接，而歐蘭德的車頂則採用了老式焊接，並且Equinox全系標配六氣囊，所以在安全性方面Equinox也要好於歐蘭德，而且兩款車的終端價格差異也不是很大，如果對越野效能沒有剛性需求，我推薦Equinox。

歐藍德、Equinox兩車對比，不追求動力和品質只要一臺在SUV裡越野能力不錯的車，歐藍德的旗艦版是唯一值得選擇的車型，其他版本沒有入手的價值；綜合成績Equinox有明顯優勢，無論是節油還是效能。

歐藍德系列排除質量問題之後只有2.4動力可以考慮，2.0L發動機異常抖動共振已經是相當嚴重的問題，而2.4L也有車身生鏽、油耗高的投訴，三菱汽車的品控水平實際非常一般，油耗排放造價也是官方承認的事實，本質是一臺沒有價效比的車，但有四驅這一個唯一的優勢，匹配在旗艦版上的這套四驅系統可以瞭解一下。

歐藍德旗艦版指導價22.38萬優惠1萬左右，車身尺寸4705*1810*1710、軸距2670mm，定位緊湊型SUV佈局七座。

2.4L自然吸氣發動機最大功率141kw、峰值扭矩235牛米，匹配CVT無極自動變速器，公路行駛是談不到的，重點看四驅。

旗艦版搭載的S-AWC在普通的AWD適時四驅的基礎上，把前橋的開放式差速器升級為多片式離合限滑差速器，等於前輪有了100:0或0:100的動力分配能力，比一般只有一組限滑的城市SUV前輪脫困能力更強，用車樂趣主要在輕度越野，不過歐藍德還是籠式車身並不適合真正的越野，否則車身也有可能扭變形。

歐藍德優勢僅此一點，其他無論是動力還是變速箱比主流20級SUV級別低的多。

Equinox指導價17.49-25.09萬，優惠3萬左右；車身尺寸4652*1843*1684、軸距2725mm，定位中型SUV但只有五座。

動力有1.5T-FLV、以及2.0T-LTG，這兩臺發動機的效能是相當強的，以價格和歐藍德旗艦版重合的2.0T為例，最大功率191kw、峰值扭矩353牛米，0-1加速最好成績在7.18秒，已經是中端相當不錯的燃油動力效能車。

變速箱1.5T匹配6擋手自一體、2.0T匹配9擋手自一體，平順性和便利性遠高於CVT，不是一個級別的產物其實沒有可比性。四驅是隻有一組限滑的AWD適時四驅，這點與旗艦版的歐藍德有些差距，不過歐藍德除了旗艦版其他也只是這四驅。

兩車對比Equinox價效比很明顯要高一些，如果並不打算拿一臺籠式車身的SUV去越野，建議考慮Equinox。

現在中國碰撞測試已出，大家買車前特別是日系，考慮下，我本來一直觀注2.0油混CRV、2019款RAV4、騎俊，但現在開始考慮歐美系，50到60公里碰撞就那樣了！哎