面對CS35plus、吉利繽越這兩狂小型SUV，瑞風S4競爭力很弱，品牌力和產品力都比不過繽越、CS35PLUS：

一、江淮的品牌力

江淮的品牌力在中國產車中屬於是三線品牌，也可能是因為江淮的商用車型涵蓋太廣，大家對江淮的產品認知度還不是很高。而長安和吉利絕對能算得上是一線品牌。吉利收購沃爾沃以後不斷聯合研發，取長補短，產品力進一步加強。長安作為老牌國企有眾多的合資車企，長安馬自達、長安鈴木、長安福特等，長安汽車也憑藉眾多的合資優勢不斷加強產品力。

二、江淮的產品力

瑞風S4的售價是三車中最低的，其次是CS35PLUS，最貴的是繽越。價錢低還買的不好使因為什麼？首先售價低是因為S4的產品力不夠強，江淮對S4不夠自信。其次繽越和CS35PLUS的車身尺寸相當，而瑞風S4比繽越長了近10釐米，可以說是大了一圈。但是實際乘坐感受，瑞風S4並沒有比繽越大很多。並且在都是1.5T渦輪的情況下馬力比繽越少了27匹，扭矩少了

45N.M

，動力上沒有優勢。油耗也是三車中最高的。CS35PLUS的1.6L發動機雖然沒有什麼亮點但是缸內直噴的自然吸氣發動機技術十分成熟，穩定性上要好於渦輪增壓發動機。

這三款新晉上市的中國產小型SUV競爭力貌似都很低，對於10萬以下的SUV來說車型級別的忠誠度並不高，同樣的預算貌似尺寸大一些更有吸引力；而這三臺車均以小尺寸的車子定位大空間的價格，是否有價效比就要看【三大件】水平了，就從這個分析一下三臺車值不值。

長安CS35 Plus-【三大件】

1、平臺為長安MPA，懸架為前麥弗遜、後變截面扭力梁（板車懸架），車身高強度鋼材使用率達到59.7%，其中超高強度鋼的使用率確實比較高，安全級別屬於同級一線但懸架仍舊很遺憾。

2、發動機搭載長安研發的478QWP-1.6升自然進氣發動機，最大功率94kw、峰值扭矩161牛米，技術為缸內直噴DVVT。這臺機器的動力水平在同類型發動機裡不差，但綜合6.99-10.49萬的售價來看非常不合理，在這一價格範圍內是渦輪增壓發動機的陣營。

3、變速箱，手動擋為5擋MT沒有亮點可言，自動擋為採購的6擋手自一體變速箱定位一線機型；客觀的說自動擋水平較高，但變速箱只是一臺車的神經系統，沒有強大的心臟神經再發達也沒有意義。

長安CS35 Plus給人感覺還是有些虛，三大件裡也僅有變速箱算一個賣點，價格已經重合一線T+CVT/DCT的緊湊型SUV，這臺車沒有核心競爭力（多媒體車機不算亮點）。

吉利繽越-【三大件】

1、平臺為BMA，懸架前麥弗遜、後扭力梁非獨立懸架，車身高強度鋼材使用率接近70%，前防撞梁為高強度鋁合金、後防撞梁是高強度鋼，籠式車身保護還算全面安全級別略高一些，這也是操作失誤導致翻車還能保證車身結構沒有明顯變形的原因。

2、發動機為1.0T、1.5T兩臺沃爾沃技術的直列三缸發動機，1.0T定位丐版匹配手動擋整體水平很低不需要考慮；1.5T發動機最大功率130wl、峰值扭矩255牛米、增壓器1500轉爆發峰值扭矩輸出到4000轉，這臺直噴增壓三缸機的效能表現不輸同排量四缸機，效能本也和缸數沒有很大關係，不過三缸機的抖動和噪音仍是要差一些的，綜合7.88-11.88萬的售價效能是值得的，至於體驗值不值建議實測判斷。

3、變速箱搭載6擋手動、7擋溼式雙離合變速箱，這臺機器是吉利沃爾沃合作研發，體驗中規中矩沒有特別的感受，只能說溼式結構的雙離合器不會再有乾式高溫故障的問題，選擇這種機器至少會比較省心。

繽瑞從效能表現來看是合格的，在不知道是三缸動力之前不會認為不值，但靜下心來評測還是體驗到三和四的差異，是選擇效能+還是選擇更平衡的整體表現自己斟酌吧。

最新上市的江淮瑞風S4面對這兩臺車可以【主觀+客觀】的說至少比長安CS 35P高的多，和繽瑞相比也僅有四缸機這一點優勢。

底盤懸架為前麥弗遜、後扭力梁非獨立懸架，車身高強度鋼材使用率超過70%但目前還沒有使用型別和區域的官方說明。發動機為江淮自主研發的1.5T、1.6L，變速箱匹配6擋手動、邦奇CVT自動變速器。

三車對比發動機效能的排名是：繽瑞＞瑞風S4＞長安CS35 P

三車對比變速箱的級別排名是：長安CS35 P＞繽瑞＞瑞風S4

三車對比安全級別的排名是：繽瑞＞長安CS35 P，瑞風S4？

綜合性價比應該可以看出孰高孰低，效能型的繽瑞與平均分較高的瑞風S4算同級競品，長安CS35 Plus沒有核心競爭力。而如何在繽瑞和瑞風S4中做出選擇就很難下定論了，兩個品牌針對的消費群體似乎並不重合。

不過有一點可以做出建議，如果是作為家用的首臺車這三臺可以都不考慮，同級別裡選擇一臺效能平穩缺少亮點但空間大且四輪獨懸的A級車才是更適合家用的SUV。個人觀點，僅供參考。