紅旗最早走的是高階路線，是人們可望不可即的品牌之一，估計大部分人只是在電視裡見到紅旗作為禮賓車出現，而近幾年才開始走平民化路線，如果說現階段能買得起的紅旗車型就一款紅旗H5還不錯。

紅旗H5這款B級車的售價區間為14.68-19.08萬元，是家族裡最實惠的車型了，外觀也很符合現在的設計潮流，融入了年輕和運動的基因，同時經典的紅旗元素依然保留了下來，外觀還是更偏商務一些。

而從紅旗接下來的操作來看，近期將會上市首款SUV車型——紅旗HS5，從命名上也能看出跟紅旗H5是一個級別，價格上應該要稍高一些，車身尺寸跟奧迪Q5一個水平，後續還會有中大型SUV、純電動SUV陸續登場，價格也不會太低。

紅旗也將會使用全新的logo，更加的個性時尚。紅旗還是更多的走中高階路線，並沒有向緊湊型車和小型車市場發力，這才是消費最密集的區域，也是競爭最白熱化的地方，看來紅旗還沒有做好準備。

能讓每個人都開得起可能性有，但開得起的前提是買的起，這種可能性沒有任何一家車企目前做得到。

人均可支配收入不到3萬元的水平有多少人買的起車？不論收入水平如何微型車又被消費市場無情的淘汰了，A/B級車能談到有一定品質的量產車也會是平均收入水平的兩倍左右。所以不可能有一個品牌能生產出一臺所有人都買的起的汽車，要求紅旗汽車做到這點更是強人所難。

眾所周知紅旗汽車在中國產汽車品牌中是明珠、是CROWN、是高階的代名詞，這一品牌從出現到今天都沒有一臺車是“面向基層”的，近期已經上市和預計上市的車有以下幾臺，想要讓紅旗低到入門級沒有可能：

1、價格最低的紅旗H5指導價14.68-19.08萬，車身尺寸4945*1845*1470、軸距2875mm，懸架為前麥弗遜、 後多連桿、前置前驅，定位為準C級運動型中型轎車。雖然顏值不差不過這臺車的動力水平多少有些不盡人意，甚至有些“貨不對等”。

1.8T渦輪增壓發動機最大功率137kw、峰值扭矩250N·m（2000-4500轉），排量到1.8升還又渦輪增壓技術加持的發動機少有引數如此之差的存在了，雖然有6AT手自一體變速箱匹配後也能在10.5秒左右破百，但同價位的合資品牌都是10秒俱樂部的車。

以紅旗H5的真實水平和中國產汽車品牌定位，這臺車的理想售價應該在11~16萬之間，但紅旗汽車還是為其定出了高價，不夠親民吧。

2、預計上市的紅旗HS5，預售價如以下海報所示；車身尺寸4760*1907*1700、軸距2870mm；級別屬於中型SUV，懸架結構可能會是前麥弗遜/雙A臂、後多連桿，前置前驅平臺。發動機使用技術升級後的CA4GC20TD-32 2.0T直噴渦輪增壓動力，最大功率165kw、最大馬力224Ps、扭矩有多大目前還不清楚。

動力水平在中端接近30級的售價裡不算強勁，變速箱用6AT級別也不算高，然而這麼一臺SUV價格也如此之高，換做七座自主品牌起售價能在15萬左右也就不容易了。

剩下紅旗HS7級別定位很高，C級SUV總是在說對標奧迪Q7，發動機用3.0T變速箱為8AT的水平也確實不低，預售價40萬？

電動版紅旗EHS3尺寸不過是4490*1874*1613的緊湊級，作為電動車續航里程低配兩驅407公里、高配四驅344公里，如此低的水平預售價16萬起步，高配預計還是會突破20萬。

這些車說明了紅旗汽車隨時能夠造出一臺水平在入門級、價格也應該在入門級的車，不過預售價也說明了紅旗不想讓量產車被所有人買的起，對不對呢？

逐漸接近百姓用車了，10萬左右到幾十萬，上百萬，各個檔次系列都有，讓什麼階層人士都可以買紅旗車，這才是造好車、造名車的強國計劃。

首先，對於“每個人都開得起的國民車”這個定義，如果只是一味的追求低價，那麼對於現在的中國產品牌來說，基本都沒有什麼難事，甚至可以說把現在很多世面上的車價格做到2萬塊錢一輛。

但是這樣是沒有任何意義的，第一方面，汽車個行業是越往後發展就越好的，技術層面一定是越來越好的，對於我們中國產車也一樣，如果只是一味的追求的低價，對於技術缺少研發和投入，那麼未來只會讓我們的技術越來越落後國際技術水平。

其次，對於車來說，不僅要做到足夠的低價，還要有足夠的一定的產品力。比如本田在日本，不僅是家家戶戶都買得起的車，而且不僅耐用還要有符合當地人們的使用情況，比如空間大，省油，這些都很考究一個車企的能力。

所以，我們可以以這個為紅旗的目標去努力，但是對於紅旗來說路還很長。

價格20萬以上才顯示出紅旗的擋次，品牌我是很喜歡你的，只是還沒有鐘意的車型，比如日產的途達，廣汽的GX8，榮威RX8，尾部方正一點，加上大7座，上個全時或分時四驅，再來個非丞載式，帶個中央差速鎖，其他的有用的帶上，無用的沒有必要。