我的答案是不會。發動機積碳有以下幾點:

1.由於不按時保養更換機油，機油使用時間過長機油變質變黑，清潔潤滑效能降低，導致油泥堆積行成積碳。可見使用好機油對發動機的重要性，記住一定要使用真機油，假機油對發動機危害很大，假機油容易導致發動機積碳和零件加速磨損。

2.汽油燃燒後形成二氧化碳和水，燃燒不完全時有一氧化碳，所以發動機燃燒就會產生積碳。如果使用質量不好的汽油，那就更容易產生積碳了，我的做法是，如果不是跑長途，我不會加滿油，只加150塊汽油，防止汽油長時間停留在油箱，時間長了汽油也會變質也。尤其是出差去外地，對當地的汽油質量不瞭解，我都會加一瓶燃油寶，中和一下汽油減少差汽油對發動機的影響。

3.原地熱車對減少發動機積碳幫助很大，日久見效果。汽車水溫沒有達到80至90℃，汽油就會霧化不好，導致汽油燃燒不完全就會形成積碳在活塞頂部、活塞環、氣門、進氣道等部位堆積。不趕時間的話，我建議車友們都熱熱車再行駛。

現在汽車不是化油器哪個年代了，都是電子噴射，由電腦來控制噴油量，所以不必擔心原地熱車或原地怠速對發動機產生更多的積碳。

只要是發動機發動著，都會產生積碳，一般低速運轉時，較易殘留積碳，這個是誰也避免不了的，所以儘量縮短熱車時間，堵車無語。

原地熱車和原地怠速差不多，產生積碳肯定會，只要發動機運轉燃燒就會有積碳。

只是發動機在怠速、低速行駛時，更容易產生積碳。所以一般在城區開車，是比較容易產生積碳的。

所以才會建議車主朋友們定期可以高速拉一拉，有助於消除積碳顆粒物。

汽車原地怠速，堵車怠速更容易產生積炭，因為發動機有運轉就會多多少少積炭，汽車電腦分配供油系統供油與汽比例是14、7比1，你原地怠速運轉車不走，沒有風速導流空氣進節氣門，空氣流量計只能計算到少量的自然進氣，氣少電腦為了保持動力，指令供油系統噴多一點點，氣少油多霧化不良一點，餘油就多點，下沉燃燒室，發動機熱效1000度那是不是把餘油烘焙成黑色微粒體，這就是叫燃燒室內積炭，按照排量1、6L來計算怠速百公里/時油耗是0、8一1升，怠速瞬間油秏儀表是沒有顯示已經被燒掉的油耗，這時候發動機轉速是750一850轉，發動機扭矩速度達到1250轉左右，車不行，前中網導沒速比風流入進氣口，水箱散熱欄格，水溫自然升高，造成積炭問題更難避免，堵車慢行，踏下油門起步瞬間油耗達到20一28公升汽油百公里，來了前面又是堵車，放腳下油門20多升百公里加速油又不能完全燃燒盡，餘油又來了，成為徵粒體，成語典故，冰凍三尺，非一日之寒！長時原地怠速，市區龜速前進，猛踏油門行駛，經常急剎車，積久炭多，油耗更多，所以你判斷辦事，等人，堵車動不了應該關停發動機，又節能減排，積炭少故障更少，這是個觀點，不代表什麼！謝謝！

1、怠速時候發動機轉速比較低，發動機要客服的阻力會顯得相對大了點，這樣怠速時候轉速波動比較大，為了讓怠速時候讓發動機轉速平穩，所以EUC都會透過怠速步進控制閥之類的，來另外調整怠速空燃比，讓怠速時候油氣混合比相對比較濃一點，這樣會造成燃燒不完全，從理論上來看，原地怠速熱車，或者其他原因長期怠速，積碳會相對多點的。

2、冬天時候原地怠速熱車，是有點必要，畢竟經過一個晚上了，機油都回到了底部，發動機溫度也比較低，配件之間的間隙比較小，阻力大，如果一著車就跑高速，當然可能會因為摩擦過大而熄火甚至加劇了磨損。一般熱車時間也不宜過長了，過長了白白浪費燃油不算，還真可能會產生多點積碳，熱車標準以怠速突然降低下來為止，比如開始是1200轉，突然降低到800轉了，說明機油已經上來了，不同車型和不同溫度環境下這個過程有差異，一般30秒左右。

3、堵車時候，如果長期怠速，實際上是無奈的行為了，如果真的排了車龍，你也只有熄火候車是比較合理的。現在很多車子配置了自動啟停裝置，就是為了應付這種場景而設計的，有一定的合理性了。雖然很多人認為它是雞肋，但是多少還是可以帶來省油效果的，而且對積碳減少會有好處，只是對電瓶要求比較高。

4、如果貪圖便宜，找一些小加油站加的油品質量有問題，燃燒不好，引起發動機動力不足，也容易產生積碳，同時因為燃燒不理想，會排放更多的汙染物，對空氣質量造成比較差的影響。

5、另外點火時間不對，氣門間隙有問題或者氣門杆和導管之間磨損厲害，缸壁和活塞環密封不良等問題，也會形成積碳。

6、儘量避免長期在市區用車，如果沒有辦法，隔一個禮拜左右跑趟高速，這樣相當於讓車子自己清理一下自身的積碳，避免越累越多。

汽車在低速和怠速狀態下確實容易讓發動機形成積碳，這是不可避免的情況，因為在怠速和低速運轉狀態下，發動機燃燒不充分容易產生黑灰，黑灰和汽油或機油中的膠質物結合就會形成積碳，所以想避免發動機出現積碳只能儘量降低發動機怠速和低速運轉的時間，沒有什麼更有效的方法了。不過你也不用太在意這個問題，所有發動機都會有積碳形成的，而且積碳如果不達到很嚴重的程度，對發動機都不會有影響的。