長城會逐漸衰落！！！長城車是平民車，質量配置都不錯，車子安全性也高，加上華人愛買SUV，所以這些年銷量很好。但還是沒有核心技術，沒有轎車，沒有新能源車（除了P8和尤拉）。wey系列跑那麼慢，還裝4根排氣管，這不明擺著向華人表明我VV7是樣子貨嗎？抓住了部分華人只看外面的心理。但華人也不好糊弄了，油耗又偏高，以後銷量會越來越差，所以上個月官降2萬。魏建軍說過，wey倒了，長城就倒了，但wey真的起不來了。廉頗老矣，不能飯了

10月27日，長城汽車釋出2018年三季度報告顯示，今年三季度營業總收入179.66億元，與去年同期相比下降約18.97%，歸屬於母公司所有者的淨利潤約為2.31億元，與上年同期的4.6億元相比減少約50%。另外根據長城汽車發的銷量資料顯示，今年9月份，共銷售新車8.67萬輛，同比下降15.01%。1-9月,長城汽車累計銷售67.67萬輛，同比下滑4.09%。其中，9月份出口量達4419輛，同比下滑11.74%;1-9月出口量為3.6萬輛，同比增長18.79%。受此影響，長城股價應聲下跌，跳水大跌9.44%，報4.03港元。

屋漏偏逢連夜雨，今日，長城汽車釋出公告稱，WEY品牌CEO嚴思先生因家人生病需要照顧，從公司離職。嚴思先生的離職經過公司正常程式，辭職後不在公司擔任其他任何職務，公司對嚴思先生在職期間為公司發展做出的貢獻表示衷心的感謝，同時預祝嚴思先生一帆風順並祝願其家人早日安康。這個理由是藉口還是確有其事不得而知，但是事實是WEY的銷量一路下滑，在和領克的競爭中全線落敗。

長城汽車是國內的汽車巨頭之一，也是最早進行高階化探索的自主汽車品牌之一。因SUV大賣拉動增長，長城汽車曾經風光無限，一度佔據國內自主汽車“盟主”的寶座。得益於長城汽車的高速增長，其董事長魏建軍憑藉515億元的身家，曾位居2013年胡潤百富榜第四名，被稱為胡潤榜上最大的“黑馬”。如今旗下神車H6依然在緊湊級SUV牢牢佔據著銷量霸主位置，並且近期來看無人可以撼動。但是銷量的下滑、利潤的腰斬、高管的離職和頻繁的人事調整，也表明長城的內憂外患。長城汽車，到底怎麼了？

1、“一條腿走路”的戰略

長城對於SUV的專注曾經讓人質疑，長城的股東也對這種規劃頗有微詞，對此長城董事長魏建軍以“你們不懂我”迴應。在魏建軍心裡，專注才是最重要的，他一直想效仿的車企就是本田。本田專注於幾個車型，卻創造了銷售和單車利潤神話。並且隨著H6等車型的熱銷，似乎讓人打消了疑慮，我們姑且不論專注SUV這樣的戰略是否正確，但隨著SUV的退燒，轎車銷量的崛起，從長久來看，要想走的長遠，必須靠兩條腿同時走路。

2、研發實力還有所欠缺

長城是長期依靠逆向研發的車企，神車哈弗H6底盤逆向C-RV，現在的VV7底盤是逆向上一代的沃爾沃XC60，發動機和Tiguan1.8T的淵源很深，雖然近年來長城也自主研發了發動機和變速箱，但是不可否認長城的自主研發實力還需要增強，這個問題不是長城一家的問題，是中國產汽車廠商的通病，但是隨著銷量增長、產品向高階化探索，必須不斷增強研發實力，這樣才能支撐起口碑和後續的銷量。逆向的研發模式，雖然能使產品短時間內開啟市場，但一旦向中高階車型延續，就會面臨整合匹配的難題。長城自身積累的技術研發實力，並不能支撐今天系列產品的體系競爭，說白了，自身的技術積累撐不起較高的售價，特別是中國產汽車廠商都在快速發展的今天。

3、其他原因

國內汽車市場競爭愈發激烈也是其銷量和利潤下滑的重要原因，合資品牌的價格不斷下探，自主品牌的生存環境受到極大的考驗，長城自身的產品線雖然多卻非常混亂，車型重疊率過高，內耗十分嚴重。

寫在最後：軍事化管理模式中成長起來的長城汽車，從偏於一隅的無名企業發展成為自主品牌的領頭羊角色，享受著鮮花、掌聲，以及眾人豔羨的目光。但是如今的長城似乎到了不破不立的階段了，我想，如何增強研發實力、夯實內功是長城最迫切的任務。激烈的汽車市場，各路諸侯對SUV霸主地位蠢蠢欲動，磨拳搽掌隨時準備撲上去撕咬一口，懸在長城頭上的達摩克利斯之劍會不會如同駱駝身上的最後一根稻草，隨時會揮下來。魏建軍是否還能締造傳奇，力挽狂瀾，誰也不得而知。對此，我們唯有拭目以待，讓時間來見證吧！最後祝願長城越來越好！

保定山寨廠的歷史：山寨了一個日本CRV的殼子，塞進了一個宇宙級辣雞的發動機，動力極其辣雞，油耗無比巨大。因為鬧產數量眾多，所以保定老闆賺了幾百億。完畢。哈哈哈。 總結：長城的銷量，來自鬧產的數量。哈哈哈。。。長城所有車型的共同特點，對，所有車型： 動力辣雞油耗高，換擋頓挫剎車長，效能極差價格高，殼子好看大件爛，方向跑偏燒機油，售後服務踢皮球，汽車之家刪帖子。 裡裡外外皆山寨，銷量來自鬧產多。哈哈哈。 請關注汽車之家vv7，h6等等的質量反饋板塊，燒機油，變速箱漏油等等層出不窮。