Sportsvan雙離合換擋調慢了，沒有那種利落乾脆把車推出去的換擋加速快感，甚至有點拖沓，但換來了線性平順的感受，日常駕駛很接近AT的感覺，油門深踩也沒什麼頓挫感。有失有得。
只是起步瞬間動力有點肉，過了20碼到了3擋動力才正常上來，這點覺得是個敗筆。
不同雙離合的表現不是一摸一樣，不同的車型有不同的調教，一定要自己去試，看看適不適合自己。
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網路上一提到雙離合不好的，我認為無非兩種情況：
一是開過多種變速箱的車，也深度感受到各自的不同，同時對駕駛感受有一定的要求，自然覺得廣大雙離合比不上調教得好的自動變速箱，注意說的是調教得好的，有些差的不如雙離合。
二是人云亦云者，可能他們並沒有深度感受過搭載不同變速箱的不同車型的駕駛感受，或者還有根本連車都沒有的人，但並不妨礙他們侃侃而談。
家有AXELA2.0和上代Magotan1.8t輪著開，覺得這兩款車的駕駛感受就有非常大的差異，只對變速箱而言，兩者相比AXELA比那代Magotan的雙離合好開得多得多，我覺得上代Magotan起碼1.8T車型並不屬於輛好開的車，包括變速箱、轉向、剎車多方面，這裡只說變速箱。MQB平臺的新Magotan沒開過，無評價。
其實吧現實中對於大部分人而言根本沒那麼多精力去感受變速箱的不同，只要求手動換擋和自動換擋的差別，很多雙離合的車並沒有網上某些人說的那麼不堪，什麼碰都不能碰，普通人日常駕駛的影響根本沒那麼大（遇到故障問題除外）。駕駛感受也需要開過多款車和駕駛時間積累的，一個剛碰車的小白難道就能馬上感受到AT、CVT和雙離合不同？
我的最終看法是最後，為避免誤會，大家可以先看最後。
如果你覺得我是日吹德黑，不好意思，準備給媳婦換輛GolfSportsvan1.4T也是雙離合，這是幾天前去試駕時，你說如果我大眾黑，難道還會去買輛雙離合的大眾嗎？提車後再補充Sportsvan的感受吧。
具體駕駛感受：
加速方面AT的昂和DSG的Magotan在換擋後都能迅速把車推出去，利落乾脆。只是昂比Magotan響應更快一些，就是踩下油門請求降檔到降檔完畢加速的過程昂更快，兩者又都比某些調教得不好的變速箱要快，比如上一代10款Lacrosse2.4，是AT。形象來說就是：
昂：踩下油門，換擋，很利索的，走。
上代Magotan：踩下油門，1秒，1.8秒，換擋，很利索的，走。
上代Lacrosse：踩下油門，1秒，1.8秒，換擋，比較慵懶的，走。
或許時間不那麼精確，但確有很明顯的間隔。
這段比較細。日常方面昂比邁開起來要平順舒服得多。一是勻速踩油門時昂動力隨踩踏力度線性增長，Magotan開始感覺一般但到某個點動力突然爆發竄出去。二是低速踩油門時突然收油，坐Magotan上會有很強的把人往前推的感覺而昂沒有。但兩車共有的優點是收油後可以感到動力馬上在那瞬間中斷，沒有油門粘滯現象。三是起步掛到D、R檔後Magotan沒反應，兩秒後才自己向前後動，如果此時著急重踩油門又一竄，在擁擠地段不太方便，加上它很沉的方向盤和非常不線性的剎車，導致這種情形下前進後退都是顯得笨重又一竄一竄，人坐裡面一頓一頓的，而開昂就顯得得心應手和平穩。四就是頓挫感和抖動了，其實平穩加速時Magotan的動力雖不那麼線性但頓挫感比較輕微，除非是急加速，低速時抖動時大時小，小時很細微而且就一瞬間，大時在後座也能明顯感到而且連續好幾秒，昂則在哪種情況下都沒有頓挫感。
說了這麼多都是自己實際體驗，或許表述不那麼準確詳盡也或許每個人的感受不同，這都是我自己的看法。
只是結合自己的感受有一說一。時代在發展技術在進步，過去雙離合的問題自然也會得到解決和完善，實際情況也確實如此，就像剛說的還會選擇買輛Sportsvan，因為試駕後覺得同樣是雙離合但以上Magotan存在的問題Sportsvan車上就完善了很多，同樣也開過同學的TiguanL，也覺得相比以前的進步了許多。儘管都還和優秀的AT變速箱比如馬自達的有明顯的差距，但我作為一個普普通通用車的老百姓並不認同“雙離合絕不能碰”、“雙離合就是翔”之類的偏激言語。
隨口幾句，個人非常喜歡大眾和奧迪的內飾氛圍和設計特別是MQB平臺這一代，大眾小毛病遇到不少，馬自達的隔音、胎噪真是差。
Sportsvan雙離合換擋調慢了，沒有那種利落乾脆把車推出去的換擋加速快感，甚至有點拖沓，但換來了線性平順的感受，日常駕駛很接近AT的感覺，油門深踩也沒什麼頓挫感。有失有得。
只是起步瞬間動力有點肉，過了20碼到了3擋動力才正常上來，這點覺得是個敗筆。
不同雙離合的表現不是一摸一樣，不同的車型有不同的調教，一定要自己去試，看看適不適合自己。
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網路上一提到雙離合不好的，我認為無非兩種情況：
一是開過多種變速箱的車，也深度感受到各自的不同，同時對駕駛感受有一定的要求，自然覺得廣大雙離合比不上調教得好的自動變速箱，注意說的是調教得好的，有些差的不如雙離合。
二是人云亦云者，可能他們並沒有深度感受過搭載不同變速箱的不同車型的駕駛感受，或者還有根本連車都沒有的人，但並不妨礙他們侃侃而談。
家有AXELA2.0和上代Magotan1.8t輪著開，覺得這兩款車的駕駛感受就有非常大的差異，只對變速箱而言，兩者相比AXELA比那代Magotan的雙離合好開得多得多，我覺得上代Magotan起碼1.8T車型並不屬於輛好開的車，包括變速箱、轉向、剎車多方面，這裡只說變速箱。MQB平臺的新Magotan沒開過，無評價。
其實吧現實中對於大部分人而言根本沒那麼多精力去感受變速箱的不同，只要求手動換擋和自動換擋的差別，很多雙離合的車並沒有網上某些人說的那麼不堪，什麼碰都不能碰，普通人日常駕駛的影響根本沒那麼大（遇到故障問題除外）。駕駛感受也需要開過多款車和駕駛時間積累的，一個剛碰車的小白難道就能馬上感受到AT、CVT和雙離合不同？
我的最終看法是最後，為避免誤會，大家可以先看最後。
如果你覺得我是日吹德黑，不好意思，準備給媳婦換輛GolfSportsvan1.4T也是雙離合，這是幾天前去試駕時，你說如果我大眾黑，難道還會去買輛雙離合的大眾嗎？提車後再補充Sportsvan的感受吧。
具體駕駛感受：
加速方面AT的昂和DSG的Magotan在換擋後都能迅速把車推出去，利落乾脆。只是昂比Magotan響應更快一些，就是踩下油門請求降檔到降檔完畢加速的過程昂更快，兩者又都比某些調教得不好的變速箱要快，比如上一代10款Lacrosse2.4，是AT。形象來說就是：
昂：踩下油門，換擋，很利索的，走。
上代Magotan：踩下油門，1秒，1.8秒，換擋，很利索的，走。
上代Lacrosse：踩下油門，1秒，1.8秒，換擋，比較慵懶的，走。
或許時間不那麼精確，但確有很明顯的間隔。
這段比較細。日常方面昂比邁開起來要平順舒服得多。一是勻速踩油門時昂動力隨踩踏力度線性增長，Magotan開始感覺一般但到某個點動力突然爆發竄出去。二是低速踩油門時突然收油，坐Magotan上會有很強的把人往前推的感覺而昂沒有。但兩車共有的優點是收油後可以感到動力馬上在那瞬間中斷，沒有油門粘滯現象。三是起步掛到D、R檔後Magotan沒反應，兩秒後才自己向前後動，如果此時著急重踩油門又一竄，在擁擠地段不太方便，加上它很沉的方向盤和非常不線性的剎車，導致這種情形下前進後退都是顯得笨重又一竄一竄，人坐裡面一頓一頓的，而開昂就顯得得心應手和平穩。四就是頓挫感和抖動了，其實平穩加速時Magotan的動力雖不那麼線性但頓挫感比較輕微，除非是急加速，低速時抖動時大時小，小時很細微而且就一瞬間，大時在後座也能明顯感到而且連續好幾秒，昂則在哪種情況下都沒有頓挫感。
說了這麼多都是自己實際體驗，或許表述不那麼準確詳盡也或許每個人的感受不同，這都是我自己的看法。
只是結合自己的感受有一說一。時代在發展技術在進步，過去雙離合的問題自然也會得到解決和完善，實際情況也確實如此，就像剛說的還會選擇買輛Sportsvan，因為試駕後覺得同樣是雙離合但以上Magotan存在的問題Sportsvan車上就完善了很多，同樣也開過同學的TiguanL，也覺得相比以前的進步了許多。儘管都還和優秀的AT變速箱比如馬自達的有明顯的差距，但我作為一個普普通通用車的老百姓並不認同“雙離合絕不能碰”、“雙離合就是翔”之類的偏激言語。
隨口幾句，個人非常喜歡大眾和奧迪的內飾氛圍和設計特別是MQB平臺這一代，大眾小毛病遇到不少，馬自達的隔音、胎噪真是差。