先說結論：網約車是網際網路變革經濟關係的體現，將在可見的未來內繼續發展。說網約車當下面臨困境，不如說是網約車企業面臨困境。

比如說經常被媒體拿出來晾一下的「滴滴」。在順風車業務出了多起安全事故後，滴滴順風車業務停擺。社會輿論對其評價也偏向負面。

更重要的是，在以C2C方式變革出行行業後，滴滴的業務體量已經極為龐大，其財務支出也是天文數字。

創始人兼CEO程維也曾公開承認，滴滴成立至今從未盈利，累計虧損已達400億元，未來能否盈利不好說。

持續不斷的虧損說明，網約車平臺對資本要求極高，這無形當中提升了網約車平臺競爭的門檻，以至於在全球範圍內，有影響力的網約車平臺亦屈指可數。無一例外地，在全球範圍內，網約車平臺就沒有盈利的。如Uber、Lyft，都在虧損。

現實的虧損是一方面，在另一方面，這些網約車平臺的網際網路屬性，正好誕生於移動網際網路浪潮中，無論是資本的加入，還是平臺本身的願望，都意圖在資本市場中兌現超高估值。只不過，現實比較骨感。

如已經上市的Uber，股價從最高已經跌了30%，市值蒸發了240億美金，按目前7.1的匯率算，約合1700億人民幣。目前，Uber市值仍高達568億美金。

虧損卻高估值，社會輿論走向對立面，這就是當前網約車平臺的困境。因重資本屬性，網約車平臺屈指可數，自然這幾個平臺的目前處境，很容易影響公眾對網約車這一事物的判斷。

平臺可以死，但公眾的需求不會，尤其是移動網際網路時代，網路成為經濟的重要基礎設施之一，利用網路符合公共需求可以說是長久性的事業。

緊緊扣住公眾出行需求，網約車未來當然可期。

網約車發展到現在，已經走偏了，無限發展，使得網約車像蝗蟲爆發，到處都是。這不是方便而是災難！等地鐵越來越多時，網約車又如何生存？本來的公共交通已經非常發達，哪裡需要那麼多網約車？這種以貼錢模式發展的東西，終究不是好東西！出了破壞之外，怎麼都看不出它的價值！

當然有發展前途呀？太有了！！！而且方向是很明確的，也是別的國家已經有過的成熟經驗。就是讓出租車行業的營運能力大幅度提高來督促網約車繼續發憤圖強，辦法就是讓全國的計程車公司最佳化兼併重組成5家大型的計程車公司，每個計程車公司都有自己的網路叫車平臺，同時這5家也能接入半公共性質的叫車平臺，比如滴答出租車，高德叫車等等，應該讓這5家計程車公司招聘儘量多的人工客服人員，讓旗下的沒一輛計程車的行車記錄儀都很先進，起碼應該每輛車有4個攝像頭，錄音錄影，這樣可以完善乘客投入的依據，大幅度的減少出租車公司辦公室裡的人員，減少中間環節，計程車司機統一著裝，給最低工資，給五險一金，對非司機人為造成的車輛損耗一定要公司負責修車，對違章則需要計程車司機自己負責，取消計程車份子錢，全部改為抽傭制度，而且抽成要比滴滴的比例低，讓出租車司機可以提高收入，更改交接班時間為下午一點，讓搭檔的兩位司機都能得到早高峰和晚高峰，也把交接班不能去某個地方造成的乘客的不滿壓到最低，同時，對每一個班次的司機(時間為中午1點到次日中午1點)想僱傭剩餘時間的代班司機，也應該成立國家專門的代班司機公司，嚴格登基司機的具體家庭狀況，規定代班司機的駕齡必須5年以上，而且個人和家庭資訊要詳盡，同時在代班期間的收入，要適當向代班司機傾斜，代班期間所得收入除了計程車公司抽傭以外，要堅持代班司機多的，計程車公司司機少得，而且代班司機要交數額不小的押金，且沒有刑事案件案底，必須有正規工作單位等等，去有代班司機想全職代班，則應該明確代班時間，每天考勤，每週到派出所備案家庭資訊………………同時計程車裡的定沒系統一定要精準，攝像頭和行車記錄儀一定要多角度，多攝像頭，包括車頂對外部環境的記錄，做到無死角，同時設定前後排隔斷和副駕駛隔斷，設定無安全帶無法啟動模式，對營業員的評定有5星到一星，新入職是一星，隨著時間推移，無投訴則逐漸家星，如果出現乘客投訴，要經客服觀看行車記錄儀仔細甄別，不要輕易給出租車公司降低星級，但是要把每一次對處理的結果告知乘客，要設定車窗錄音模式，杜絕拒載現象，要明確服務用語，明確公司針對投訴的流程，獎勵和懲戒條文均要細化可操作性，減少各地分公司的具體管理人員，控制運營成本……………………同時應該鼓勵完全的個人計程車單獨運營，但是到針對此類計程車設定更多攝像頭和錄音裝置，此類計程車也要統一噴塗，做到乘客一看便知，這類個體戶計程車司機要統一著裝，服務管理規則細化，形成一個百分制的打分系統，對各類違規行為要做到以0.5分為單位的細化，同時規定在規定時間內扣分超過10分者，取消資格，3年內累計扣分20分者取消資格，同時計程車司機的分數和年限必須明確的用公示牌的形式放置於計程車的顯眼的地方…………………………規勸和鼓勵原有的計程車公司的管理層和所有人在拿到相應補償後離場在別的領悟創業投資，計程車公司以不超過5家為最佳

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