你想多了，不過我也不攔著你。你想去就去吧。這貨和越野車有些太大的區別，差好些玩意兒呢。GS8的所有設計，都是為了城市代步和家用舒適而設計的。越野的話需要在設計上軟硬體都到位才行。差太多了。

GS8過點爛泥路完全沒問題，但是你提到的是深度越野，那是覺得不行的。漢拉達，EDGE，GS8都不是走這個路線的。如果你要中國產的，不太在乎油耗，那麼哈弗H9真心不錯！

不可以，城市SUV除了底盤稍高配備了適用於城市道路的四驅系統以及承載式車身結構註定它不可以去深度越野，承載式車身結構的城市SUV除了透過性稍好、視野開闊、空間寬裕，個別SUV車身有加固外其它與轎車沒有實質上的區別……適合深度越野的車首先需要一個非承載式車身結構！一個強勁的動力組合！一個三把鎖四驅系統！

我們可以先了解一下傳祺GS8四驅版的資訊，再判斷這臺車應該怎麼越野：

傳祺GS8四驅版指導價19.98-25.98萬，共計兩款車型評價讓利萬元；車身尺寸4810*1910*1770、軸距2800mm，中型SUV，整備質量1.81噸，這是一臺準重量級大尺寸城市SUV，想要越野要對重量有明確認知。

四驅系統是普通的適時四驅，依靠中置多片式離合主動限滑差速器分動和限滑，橫置發動機日常用車為前置前驅，在前輪出現打滑的時候傳動軸結合實現將動力傳遞到後輪，理論值可以實現前後輪的50:50動力分配，實際表現也確實做到了，博格華納的中央差速器表現合格。

到前後輪是沒有輪間主動限滑的，也就是說如果一側輪胎打滑動力會從開放差速器裡更多的傳遞向阻力更小的輪胎，所以打滑的輪胎會越打越滑。不過GS8有ESP車身穩定系統，在某個輪胎打滑的時候可以透過ESP單獨制動這個輪胎，保證這個輪胎不轉之後，動力會從開放差速器傳遞向對側的輪胎實現扭矩最大分配輸出，不過實測ESP的制動限滑能力比較一般，雖然可以實現前後輪的單輪脫困，但四個輪胎還是在同步轉動的。

滑輪測試雖然可以透過，但實際越野路況並不會這麼理想，因為滑輪即使再摩擦也不會形變，但實際非鋪裝路面打滑之後會越刨越深，最終四個輪胎都會出現摩擦力過小導致不能脫困，而且會造成託底的情況。

即使另外三個輪胎在打滑之後反而出現了車身姿態變化導致輪胎出現附著力，但輪胎陷入過深，這臺車的2.0T汽油機最大功率148kw、峰值扭矩320牛米，最大扭矩轉速要1750轉才能爆發，在沒有扭矩放大能力的前提下動力是否能實現脫困也是問題。

GS8想要越野需要儘量避免出現僅有兩個輪胎或一個輪胎有附著力的情況，AWD需要同樣的摩擦力才能更良好的脫困。這臺車可以輕度越野，但還是要有良好的駕駛技術才能體現，20級想要輕度越野沒壓力或者中度越野可以考榮威RX8、哈弗H9。

深度越野還是算了，最多也就是輕度越野，畢竟它是典型的城市SUV，雖然高配車型配有適時四驅系統，但是沒有配備差速鎖，是它不具備真正的越野車的脫困能力。

即便是像榮威RX8這種採用了非承載式車身結構，而且是後橋配備了差速鎖的全時四驅系統，最多也只能是中度越野，深度越野恐怕也有困難。說白了，這主要還跟它們的定位有關，不像Wrangler，PRADO一樣，人家就是為越野而生的。

越野車，一般具備兩個特徵，一個就是非承載式車身，也就是俗稱的大梁，這個大梁雖然結構簡單，但是堅固耐用，能夠應對最嚴苛的越野路面。

當然也不是說沒有大梁的越野車，越野效能就不行，像第五代的路虎發現，雖然換成了承載式車身，不過越野能力還是很強悍的。但是畢竟人家原本就是搞越野的，所以像天生就是定位城市SUV的GS8是學不來的。

另一個就是四驅系統，一般越野車多采用全時四驅或者分時四驅系統，而城市SUV的四驅系統基本都是適時四驅系統，GS8也就是平時就是兩驅，只有到了行車電腦認為有必要的情況下才會啟用四驅系統，好處是比較節省油耗而且成本相對較低，缺點就是因為受制於結構本身的缺陷，無法將超過50％以上的動力傳遞給後軸，這就使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整範圍那麼大，說簡單點就是無法應對強度大的越野路況，只適合輕度越野。

如果題主想嘗試中度越野的話，那麼哈弗H9和榮威RX8，以及大通D90這種非承載式車身的SUV倒是還能勝任～～

如果要嘗試重度越野的話，自主品牌裡，好像BJ40是個不錯的選擇，當然，越野能力逆天的應該還是武漢的梟龍，不過目前好像還沒有民用版越野車～～

深度越野還是算了，最多也就是輕度越野，畢竟它是典型的城市SUV，雖然高配車型配有適時四驅系統，但是沒有配備差速鎖，是它不具備真正的越野車的脫困能力。

底下回答的太囉嗦，講一大堆亂七八糟的有啥用？簡單點：不行！

一個城市SUV，還是自主品牌，首要問題是效能，其次是可靠性。

要深度越野，請選擇承載式車身帶鎖的越野車，同價位的有日產途達，自主品牌有BJ40，貴一點有哈9、RX8，資金富裕點直接上霸道！