EA211發動機咕嚕咕嚕的異響是這款發動機特有的通病，所有EA211發動機都有這個問題，這個咕嚕咕嚕的聲音主要來自於正時系統，而且沒有什麼特效辦法解決，但也不會引起其他問題，就是聽起來有點煩。

發動機最常見的異響有三種

第一發動機發出“噠噠”的異響 ，這個異響可以說是發動機異響裡面比較常見的，一般都是機油粘度過高，發動機運轉的阻力過大造成的。還有就是發動機的液壓挺柱出現變形，也會“噠噠”的異響。

第二種發動機發出清脆的敲擊聲，這是因為發動機敲缸或者爆震。發動機敲缸是由於點火提前，有可能造成曲軸和活塞損壞。 發動機爆震的話是由於點火角提前或者發動機壓縮比較高而所加燃油的辛烷值過低，就容易產生髮動機爆震。

第三種發動機“滋滋”的響聲，這種響聲多數為發動機皮帶老化發出或者張緊輪惰輪軸承出現問題所發出的。

汽車在工作過程中會發出各種各樣的響聲，這些響聲有的是正常的噪音，有些屬於汽車異響。很多時候汽車的噪音和異響是很難判別的，需要非常豐富的經驗才能分辨清楚。所謂的噪聲是指汽車行駛在執行過程中各零部件和總成發出大量的人類不喜歡的聲音，包括各種機械噪音和空氣噪音等等，它屬於正常現象，只能降低但不可消除；而異響是指汽車在執行過程中發出的超出技術檔案規定的響聲，屬於非正常現象，是汽車故障的表現或故障的前兆。

不論異響還是噪音，它們的根源都是振動。汽車是一個高度精密的機電產品，由各種機械零件剛性或柔性的連線在一起，有些零部件組合成有一定配合間隙的摩擦副，在運動過程中會產生振動，這就是聲音的來源。在零部件位置正確、配合間隙正常、潤滑良好的情況下，汽車在工作時由於機械零件互相摩擦、碰撞、振動發出的聲音，以及由於各種液體和空氣流動產生的聲音，都屬於噪音；如果某些零部件配合間隙過大，或者潤滑不良，零部件在執行過程中碰撞過於激烈、振動過大，此時發出的聲音就屬於異響。通常異響的頻率和振幅都高於噪音，這也是汽車異響診斷儀的工作原理。

具體到發動機來說，它在工作中也會產生很多噪音，比如燃燒噪音、風扇噪音、排氣噪音等等；如果由於某些原因導致各零部件出現間隙過大或位置變化，它們之間的振動就會增大，從而產生超出技術檔案規定的響聲，即發動機異響。它包括很多方面，比如活塞敲缸聲 、活塞銷響 、曲軸主軸承響 、連桿軸承響 、氣門腳響 、氣門挺杆與導管響 、著火敲擊聲、正時齒輪或正時鏈條響、皮帶異響等，下面來分析一下這些異響的特點。

1、活塞敲缸響：在發動機中上部位可聽到喑啞的“達達”有節奏的響聲，且在冷車、怠速運轉的時候更清晰，發動機溫度正常後明顯減弱甚至消失。

2、活塞銷響：在發動機中上部位可聽到清脆、尖銳而連貫的“託託”聲，好象兩個鋼球相碰，發動機在怠速或中下轉速時響聲較為明顯，加大油門，響聲也隨之加強，節奏加快，單缸斷油後響聲減弱或消失

3、曲軸主軸承響 ：在曲軸箱部位有沉重的“鏜鏜”的金屬敲擊聲，響聲有節奏且隨著發動機轉速升高和負荷增大而增強。單缸斷油，響聲無明顯變化，相鄰兩缸斷油，響聲減弱。

4、連桿軸承響：在曲軸箱部位有緩和而沉重、有節奏的“噹噹”聲，發動機在中速時，響聲較清晰，不隨發動機溫度變化而變化。單缸斷油後響聲減弱或消失。當軸承燒損時會發出“吱吱”的金屬摩擦聲

5、氣門異響：發動機運轉時頂部發出連續而有節奏的“嗒嗒嗒”的聲音，在怠速時最明顯、清晰，高速時聲響不明顯。

6、氣門挺杆與導管響：發動機怠速時在缸蓋部位發出有節奏的“嘎嘎”敲擊聲，好象小鋼球落在石板上，中速以上時，響聲減弱或消失。

7、著火敲擊聲：發動機空轉急加油門的瞬間，當發動機轉速尚未升高時，可聽到“嘎嘎”的聲音，轉速穩定後響聲消失，俗稱“叫杆”。

8、正時齒輪響：發動機的正時齒輪有在發動機前部、也有在發動機後部的，它的響聲比較雜亂，有明顯的金屬撞擊聲，嚴重時發動機正時錯亂，無法啟動。單缸斷油斷火對響聲沒有影響。

9、正時鏈條響：當發動機低速運轉時，在發動機上部偏前，有一種“嘩嘩”的聲音，隨著轉速提高響聲減弱，冷車、熱車變化不大，當手觸控到正時齒輪蓋時，有振動的感覺。

10、皮帶異響：發動機啟動或加速時皮帶發出“吱吱”的響聲，向皮帶上淋一點水時，異響瞬間消失。

說起來很容易，但做起來是非常難的，很多異響特徵非常接近，需要非常豐富的經驗才能判斷清楚。大多數的異響是很難一次就能判斷準確的，需要多次反覆的調整、聽診，最後才能確定故障的部位，並且很多故障現象相同但原因卻不同，需要維修人員有豐富的經驗、極度的耐心和高度的責任心。所以，廣大車主朋友遇到異響的故障，一定要理解維修人員，配合他們的工作，儘早找到故障部位，消除故障。

要看哪裡異響了，分在怠速異響和在負載下異響，一般有瓦響 連桿、曲軸、凸輪軸 挺杆等，所以要以實際問題點判定。

這個得看什麼聲音 具體要聽到聲音才能判斷 一般情況下都是老化或者軸承之類的 如果是發動機內部問早就罷工了