中國汽車市場的繁榮與火爆，與中國的年檢制度和強制報廢制度是分不開的。所以你開不開車不重要，年檢不能取消。

每個車管所外面串串一大堆，取消年檢很多人要失業啊，所以為了社會穩定、增加就業，年檢也不能取消。說到這，其實還是有一點心痛的，不是年檢不好，年檢不應該成為斂財的工具。中國的60萬公里報廢制度，使我想起來美國的一輛車-沃爾沃P1800S。

這是一款1966年購買的沃爾沃P1800S，它的主人是是美國一所大學的教師，價格是4150美元。當時的購買力應該是現在的20倍，這車放今天估計也要100萬人民幣，美帝老師真有錢。這位老師退休後駕駛這臺車開始了自己的環球之旅，而這也引起了沃爾沃的高度關注。1987年，這臺沃爾沃P1800S行駛旅程突破160萬公里。這車要是在中國，肯定要被交警、車管所罰款到破產。還有意外收穫，沃爾沃為了表彰紀念這個重要時刻，沃爾沃獎勵給他一臺嶄新的780 Bertone跑車。而當它的里程數在2002年達到約320萬公里時，沃爾沃又獎勵給他一部全新的C70跑車。 2013年9月，這臺沃爾沃P1800S的行駛里程突破480萬公里，重新整理了目前世界上汽車行駛里程最長紀錄。簡直是太變態了。這個不能再噴中國了，1966年到2013年，整整47年。估計在中國找一輛20年前能動的車都難。從側面反應汽車是很經久耐用的，尤其是豪車。沃爾沃這個廣告漂亮啊。

中國的汽車保有量將近1.5億輛，而汽車年檢對於我們來說早已經不是什麼稀奇的事兒了。中國規定小型、微型非營運客汽車6年以內每2年檢驗1次，超過6年的每年檢驗1次。所以年檢這個事兒，一直是很受消費者吐槽的。而且，近兩年取消年檢的呼聲是越來越大。很多人覺得，年檢已經是一個走過場的形式，為什麼到現在還不取消呢？

現在的年檢流程大致分為七個步驟：尾氣檢測、查違章、交押金、外觀檢測、上線檢測、總驗稽核和交費領標。流程複雜且手續繁多，基本上要是驗車的話，一天的時間就都耗在這裡了。所以一般現在驗車都是找“中介”，花個1000塊左右就能代辦。但其實這樣花錢就能過的驗車，已經失去了驗車的意義。

再有，現在的驗車所對車輛採取的檢測，都是最為基本的，至於車輛在路上到底安不安全，有的時候光憑一個驗車是很難看出來的。而且，年檢的時候亂象叢生，很難做到透明，以至於現在消費者對於取消年檢的事兒呼聲越來越高。

不過，話又說回來，想要取消年檢，也是比較困難的。畢竟實行時間這麼長的行業規則，想要改變不是一時半會就成了。但現在是時候規範了，讓驗車真正的迴歸於安全，而不是像現在走走過場的形式。這樣既是浪費時間，還是浪費金錢，真的是非常的不值當。當然也希望呼籲取消年檢的車主冷靜地看待這個問題，如果未來越來越規範，我們也應該儘量的去接受。

大家都知道年檢這是每輛車在規定時間內都要過的一項車輛檢測，簡單的說，就是給車子做個全車體檢，目的當然是為了減少交通事故的發生，降低車輛安全隱患。但是現在大部分人都覺得汽車年檢的意義已經不大，畢竟現在花點錢什麼問題都能解決。可是是繁瑣的手續流程對車輛檢測並沒有什麼太大實質意義，產生的費用就導致大量的黃牛和代辦出現。

中國進行汽車年檢流程前後大致為一下7步:

1.在業務廳填寫尾氣檢測表與安檢表

2.繳納尾氣排放檢測費

3.將進行檢查車輛外觀檢查

4.進行尾氣排放檢測

5.檢測制動效能

6.檢測車輛燈光

7.視窗簽字領取檢測合格標誌

綜合上述流程汽車年檢過程手續繁雜導致很多人沒有精力自己辦理，甚至有些專案過不了的，為了節省時間和麻煩只能尋找黃牛解決。而大多數私家車主，都會出於車輛乘車出行安全的考慮，定期對車輛進行保養和維修，更不會等到年檢的時候才去重視車輛存在的安全隱患，所以年檢制度對於私家車來說意義真的不大。

但是回到安全上來說，個人還是覺得年檢有必要。只不過希望相關部門把流程簡化，中國機動車年檢存在管理不嚴、走形式、不便民等，但這些也不是要取消年檢的理由。也不能因為年檢制度存在問題就取消，而是要思考怎樣改進完善規章制度，發揮機構的切實作用，否則就是“掛羊頭賣狗肉”。

感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：

首先汽車年檢是保證我們行車安全的一項保障，不是說保證自己的車輛不出問題是次要的，主要保證儘量減少在我們周圍行駛車輛發生問題，畢竟每天不是我們獨自開車在路上，周圍還有很多車輛。舉個很簡單的例子：剎車燈示廓燈壞掉的車輛您見過吧？如果是在晚上，前車剎車燈或者示廓燈不亮，我們在後面跟車會有很大的危險，如果周圍照明條件不好的，他又是深色車輛，那就會更危險，年檢會有一個強制性。現在有年檢都有人不修燈，更不用說年檢取消了。還有那些改裝車輛的，小改還好，那些暴力改裝的，都是馬路上的隱患。

第二，取消年檢有多少人要失業，包括哪些令我們討厭的黃牛，年檢也算是創收的專案，不會輕易地就取消掉。