現代螺旋槳和二戰的活塞式發動機螺旋槳不一樣，現代大多數飛機使用的是渦槳，是渦輪動力的另一種表現形式，和二戰的活塞發動機已經本質上不同了。

現代渦輪發動機，一般由三種類型組成，分為：

渦輪噴氣式發動機

渦輪螺旋槳葉式發動機

渦輪風扇式發動機

其中渦噴屬於早期噴氣式發動機技術，比如我們熟悉的活躍在北韓戰場的米格15和F86這些都屬於渦噴。它最大的毛病是費油，燃料利用效率較低，所以飛機常常有腿短的毛病去。而且這種方法說白了就是個火箭，雖然能快速的獲得推力，但當速度接近音速時，便不可避免的產生激波，阻止氣流速度繼續增加。雖然高空高速這種脈衝的方式有優勢，但飛機是需要平衡考量的。

渦扇則是現代戰機和大型運輸機常常使用的發動機技術，簡單點說就是透過燃燒室溫度推送幾層內部的渦輪扇葉形成壓氣效應。風扇扇葉由轉子葉片和定子葉片組成，渦輪推動的是轉子，一對定轉子葉片為一個級，一般10個級上下。效率上比起渦噴好的多。

渦槳就不一樣了，它完全是為了適應性而製造的東西，透過渦輪推動槳葉，形成與活塞飛機差不多的工作效應。在效能上，它像一個介於活塞槳葉和渦輪之間的產物。

基本上來說，它有渦輪那種功率強大的特點，同時又如同活塞那樣可靠以及經濟效能好。對一些大型飛機來說，並不需要戰鬥機那種極端的高速，反而強調場地適用性和耐用可靠性。

架構上也可以這麼理解——渦槳是一個去掉了函道，風扇改成螺旋槳的渦扇，為了不引起螺旋槳音爆，它被限定了速度。就當它給鋸了一半吧。

實際上也正是中低速領域成就了渦槳發動機。它油耗不比活塞多多少，但是高空效能和加速能力更強，相比渦扇和渦噴則更加好維護和便宜經濟，尤其是油料方面，活塞發動機用的一般可都是航空汽油，比航空煤油貴。而且渦槳體積很小，單位功率大嘛。

在運輸、搜尋、通訊、巡偵、反潛、消防、預警方面，中低速飛機反而佔優勢，它們都可以大型運輸機為載體，你要是派一個油耗高，留空時間短，燃料費昂貴，低空能力差，維護標準高，起降能力差的渦扇渦噴來，不一定做的好這些事。

一種新概念風扇---異面風扇簡介

    風扇按吸氣積比來分可分為高吸氣積比風扇，平吸氣積比風扇和低吸氣積比風扇，所謂風扇吸氣積比，是指風扇供氣面面積S1，與進氣面面積S2之比，現有的風扇吸氣積比約為1，是平吸氣積比風扇，這好像平衡供給制，我需要多少你供應多少，你供應多我吸收多少。

S1/S2大於1的風扇，是高吸氣積比風扇，它的進氣區呈開放狀，就像超額供給制，所供的多於所需的，這種吸氣積比的風扇有利於增加吸氣量，而且因為供氣面面積大於吸氣面面積，吸氣面面積大於排氣面積，其排氣流流速比現有風扇的排氣流高，這種高吸氣積比風扇適用於需要大進氣量的場合，像航空發動機裡。

S1/S2比小於1的是低吸氣積比風扇，它的進氣區呈收斂狀，就像缺額供給制，所供的不能滿足所需的，在風扇進氣面前方就會形成低窪效應，進氣面前方氣壓會比前兩種風扇低，進氣氣流流速大，這種低吸氣積風扇適用於需要大吸力的場合，像抽油煙機，吸塵器，吸水器等處。

燃氣輪機是在航空發動機的基礎上開發出了的一款發動機，通常在大型水面艦艇和主戰坦克上運用。燃氣輪機是一款產生機械能的的發動機，這是與航空發動機有很大的區別的。從第二次世界大戰以來噴氣發動機就被髮明瞭出來，噴氣式發動機的發明讓世界航空工業發生了革命性的變化，速度上的提升是顯而易見的，當使用螺旋槳發動機的時候戰鬥機的速度永遠無法突破音速，而噴氣式發動機的出現使得戰鬥機達到音速成為了一個必要的條件。

目前在運輸機上使用的發動機主要是兩種，這就是渦扇發動機和渦槳發動機，包括大部分的民航客機使用的都是大涵道比渦扇發動機，另外大型軍用運輸機使用的也是大涵道比渦扇發動機，這些發動機具備很大推力，可以滿足這些最大起飛重量超過200噸的大型軍用運輸機的起降條件。

除了渦扇發動機之外還有一種發動機被運用在運輸機上，這就是渦槳發動機，實際上渦槳發動機室渦扇發動機的一個改進，渦扇發動機是透過向後的推力實現飛機的運動，而渦槳發動機使用發動機主軸帶動螺旋槳來帶動飛機的運動。到目前為止還沒有大型軍用運輸機上使用渦槳發動機，渦槳發動機主要在中型戰術運輸機上使用，包括洛克希德馬丁公司的C-130J，歐洲空客公司的A400M中型戰術運輸機等，中國的運-8/9系列也使用渦槳發動機。

渦槳發動機與渦扇發動機相比雖然說推力上有差別，但是渦槳發動機具備了渦扇發動機不具備的能力，這就是燃油消耗比較低，透過使用渦槳發動機可以實現運輸機的長時間的飛行，也能夠獲得良好的經濟效益。除了中型戰術運輸機使用渦槳發動機之外，俄羅斯的圖-95戰略轟炸機也使用了渦槳發動機。在一些民用支線客機上也有使用渦槳發動機，而好處就是經濟。

發動機是發動機，螺旋槳是螺旋槳，合起來才是動力裝置。

就像船一樣，有柴油機的，有燃氣輪機的，還有核動力的，但絕大部分還是透過螺旋槳推進，還有少部分是透過噴水推進。

具體到飛機是採用螺旋槳、噴氣推進，還是槳扇推進，取決於飛機的使用領域和設計指標，想追求亞音速的巡航效率，現在的螺旋槳和槳扇是很不錯的選擇，想高亞音速或者跨音速飛行，渦扇可以兼顧經濟性和速度;想追求高空高速甚至“雙三”，渦扇就不太行了，需要渦噴或者衝壓;等等。也就是說，每種動力裝置有其擅長的飛行包線。