收費我覺得不貴吧，畢竟我們這小城市，高速公路的造價是很昂貴的，政府修路讓老百姓出行方便快捷這是好事，我還是堅持我的意見，誰上高速誰交費，攤到油價裡太扯。

與世界接軌要落實到行動上，不要總是在找這樣或那樣的收費理由，百姓的生活也不容易啊！誰也做過百姓，要體諒百姓疾苦！！！

不走就不貴了，高速公路建設費用總要有人承擔，海南經驗證明把高速公路建設費用加到燃油費裡是不可行的，是不公平的。

政府確實有責任修建高速公路，但是一是政府花錢都是納稅來的，把大家的錢修路為少部分人服務也不公平！二是如果取現收費，那麼高速公路建設可能會停止。三是取消收費後，原來的貸款怎麼處理。

京津塘高速與京津高速相比，收費低一點，就導致大量貨車只走京津塘高速不走京津高速，如果突然出來幾條到期的高速不收費了，那路還不被堵死啊。

也許等中國高速公路建設期結束，貸款剩餘很少的時候，不收費才是可行的，現階段，還是要先解決有沒有的問題，而不是解決貴不貴的問題。

個人觀點，不喜勿噴。

這是兩個問題。第一個問題，高速公路為什麼不取消收費？高速公路屬於重大基礎設施建設，里程長，投資高，平均投資都在幾十上百億。這些年中國高速公路規模還在增長中，遠不到飽和的時候，政府對高速公路的期望是規模適當超前，這就造成有些路段經濟收益好，有些僅有社會效益而無任何經濟效益（國有企業擔負更多社會效益）。加上高速公路實行“統貸統還”——即在一個省級行政區內，經濟效益好的路段要擔負虧損路段的還息（意思就是這），所以有些路段時間長了還在收費。

第二個問題，收費標準是政府部門根據線路投資規模和交通量預測，同時結合有關法律法規制定的，分幾級標準，如甲乙丙級。橋隧多收費就高，平路多就收費少，不能一概而論。

回覆，這個都是國家標準的！不是私家的事情，修路的費用很大的！都是貸款所以收費還貸款的，這個費用只有國家才擔待起的，私人就擔待不起的，有的不收費的高速路都是還完了貸款的路了，希望大家都尊重法律，不要懷疑了！祝福所有跑車的人，減速慢行，不要醉灑駕駛，不要皮勞駕駛，珍惜生命，出入平安，

不收費不現實，但是收費有點高，應該降低一些，還有加燃油費也不能包涵修高速的費用，我們上班族一年也不走一次高速，為什麼完交這個費用尼？取消燃油費，減少高速費，我認為比較合理

中國的高速公路，貴，這是肯定的，但是不收費也是不現實的。

高速公路如果不收費，那就沒有人來投資修建高速公路了，只有國道省道慢慢走吧。

現在的中國高速公路，都不是政府投資修建的，都是政府透過招標，引入私人基金、企業等來修建的，所謂的PPP模式（public-private partnership）。政府只是規劃和搭臺，建設和費用基本上由非政府機構出錢和承建。

一條高速公路，動轍上百億，甚至上千億的投資，政府沒那麼多錢來玩。高速公路如果不收費，那麼多，高速公路又有誰願意出來承建？全靠政府投資，可能十年都難以修建完一條高速公路。

別說政府投資修建高速公路是他們的義務。關鍵是錢從何的問題。市政道路、國道、省道、鄉道等等都要政府投錢修建和維護。

公路，不是隻有高速公路。

中國高速公路收費的確太貴了。應該適當降低，特別是那些通行量大的。

今天過重慶九龍坡區G85走馬收費站拍到的收費標準。這圖最下面的是收費期限:1995-2024年。還有6年到期了，不知道到期後結果如何，值得期待。

5毛一公里，橋和隧道還要另外加5元/次/座（個）的通行費。這也是為什麼主城區西環立交到璧山區青槓街道下道要25塊過路費的原因。如下圖

這還是從西環立交算起的，如果從G85收費站算起，大概只有15公里。25的過路費，因為中梁山隧道和縉雲山隧道就是10塊錢了。

山區投資修路成本固然高，但是這樣急於快速收回成本導致的通行費昂貴，對於地區經濟發展來說，也是一種傷害。現在重慶主城區貨車限行，各種製造企業、物流公司都搬到繞城高速邊上，或者搬到靠近主城區的區縣鄉鎮，導致運輸成本飆升。傷害的，也是地區經濟發展。

不出十年，中國的經濟會被高速公路卡脖子，因為過高的收費標準會困死物流，這樣各地域的產品賣不出去，外面的難以流進來，就會致使一邊產品過剩賣不掉一邊產品稀少物價飛漲。現在好多地方的農付產品賣不出去都是因為收購價太低，收購商壓價就是為了補高速的過路成本費，老百姓寧可讓其爛在地裡也不願售賣，而需要這農付產品的地方呢則物價高得出奇，以致消費者消費不起。這種現象現在己慢慢浮現出來了，國家應及早想辦法解決，不然到時對經濟真會拖後腿的。

中央最新訊息是全部高速路都不會取消收費，就是收回投資後都還要收維護、護養等費用，說白了高速公路會一直收費下去，最多收回成本後少收一點！