第一兩者的技術不太一樣，COROLLA和LEVIN的雙擎，是屬於增程式電動車。比亞迪基本上是純電動或者PHEV也就是插電式混合動力。

首先比亞迪跟豐田這兩個品牌定位不一樣，比亞迪定位是高性價比，無論是跟合資車比還是跟中國產車比，在同級別裡面比亞迪基本上都要比其他品牌的車配置更高，價錢更便宜；而豐田COROLLA跟LEVIN定位是小資白領路線，沒有太過強調價效比，也沒有突出豪華感，所以上市以後的混插板COROLLA跟LEVIN並不會給比亞迪帶來太大的衝擊，畢竟他們的定位跟價錢就不一樣。

個人的理解，插電混動的精粹在於混動，而不是一味的依靠加大電池提高純電里程，提高動能回收效率，更高效的發揮電機和發動機長處，兩者優勢互補，依靠集約性技術達到更高的綜合續航里程才是真正的高水平。在這方面豐田無疑是先驅者，也得到了市場充分的驗證。插電版的COROLLA和LEVIN推出後，可以享受綠牌，這個在限牌的城市可以直接申領上牌的，綜合COROLLA和LEVIN的市場定位和定價，在現有的插混蛋糕上將會分得一羹，不僅對比亞迪，對整個中國產系的插混都將產生不小的影響。

影響會很大，已經打臉了大批插混無用論的瘋舔。以後希望它們能閉上舔過糞的臭嘴。是騾子是馬拉出來溜溜！

看圖腦補下！

會對限牌城市 特別是深圳 上海產生影響，為何廣州沒有呢，因為LEVIN弱混現款就可以上綠牌，上海要有充電樁才給指標，影響最大的就是深圳了，關鍵看價格如果在16內，會對秦pro 16.68起售搶走一部分市場。

說到混動，豐田可以說是不得不提。雖然國內的比亞迪也在研發混動技術，但是比亞迪的插電混動和豐田並不是同一個方向。比亞迪的混動效能強，但在饋電時的油耗較高。而豐田早在2005年就在國內推出了普銳斯車型，在混動領域擁有很強的技術積累。如今豐田將在原來的混動基礎上加入插混，在饋電時候也能實現較高的燃油經濟性。

廣汽豐田LEVIN雙擎E+即將於今年3月份上市，加上插電之後的LEVIN雙擎可以享受政府補貼、購置稅減免、加上綠牌。這款車純點續航為55km，PHEV模式下百公里油耗僅1.3L，而HEV模式也就是饋電情況下百公里油耗也只有4.3L，在滿油滿電的情況下可以達到近1000km的續航。

在外觀設計上，LEVIN雙擎E+與LEVIN雙擎基本一致，僅前包圍格柵的亮黑色塗裝、LEVIN PLUG-IN HYBRID的標識有所不同。底部增加了LEVIN雙擎沒有的裝飾板。尾部與普通雙擎版基本一致，僅僅後包圍表面的仿碳纖維紋路變成了亮黑色，同時還增加了一根裝飾條。LEVIN雙擎E+的尺寸與普通雙擎版一致，長寬高分別為4630/1775/1485mm，軸距為2700mm，輪胎採用規格為205/55 R16的普利司通泰然者系列輪胎。

動力方面，採用了1.8L阿特金森迴圈發動機+永磁同步電機，發動機最大功率為73kW/99馬力，最大扭矩142Nm；電動機最大功率為53kW，最大扭矩207Nm；匹配E-CVT無級變速箱。電池採用進口松下三元鋰電池組，容量為10.3kWh。在充電的方式上，壁掛式充電盒、公用充電樁、家用220V電源(搭配隨車配備的轉換器)均可正常充電，3小時即可充滿。此外很多人擔心的電池壽命問題，豐田也給予了很好的解決辦法，電池組享受廠家不限里程，不限年限的終身質保。

總的來說，這款車純電55km的續航就可以滿足很多人的短途上下班通勤需要，可以節省燃油的費用。即使饋電行駛，依靠豐田出色的混動技術，這款車也能夠實現很好的燃油經濟性。目前售價還未公佈，將會在3月份上市，目前已經接受預訂，出色的經濟性將會是限牌城市的上下班通勤使用者非常實用的選擇。

肯定影響會有影響。我從企業的戰略方面分析一下。

豐田在歐洲和本土推出的插混普銳斯，也已經很多年了，為什麼不進中國呢？

諸侯混戰的時候，我做壁上觀。如果我進來參和，你們就可能會把燃油發動機的技術搞起來，大家差距縮小，補貼退步，還是混戰！我沒有優勢。

國內的廠商為了補貼，不斷加大電池，反而在插混車發動機的技術和研發方面進步較小。

並且我聽任媒體宣傳我是頂不住才做插混車、買比亞迪逆向開發等等，基本上不大肆宣傳他們在插混車上的發展情況。這次國內上市插混COROLLA和LEVIN，也讓很多人高潮迭起，國內車企的勝利云云。