沒有不能摩旅的車，只有不能摩旅的人!

往往單缸小排量車型其簡單可靠的品質更適合摩旅，這也是為什麼很多摩友平時騎大排，摩旅卻選擇小排量的原因，而且豪爵出品，質量肯定是可靠的，當然休旅車要比街車更適摩旅，畢竟定位不同!

說適合也算適合，DR160的駕駛感受還是比較優秀的。說不適合也沒錯，這樣一款定位於運動街車的新款車型，短途騎行，走街串巷，甚至玩點車技都沒問題。但是長途旅行，排量和動力還是小了一點。另外騎久了也不舒服，這和巡航車區別還是很大的...

簡單說下這款車不太適合摩旅的地方。第一，發動機風冷，高溫環境下，比如如今持續全國的高熱天氣。風冷發動機熱機狀態下聲音會變得難聽。華人對於聲音的執著就不用多說了，熱機狀態下綿密的氣門聲很容易影響各位聲音控的心情！這是所有風冷發動機的通病，再牛逼的機器也逃脫不了這種命運。Phantom150很多人都說好，放到30多度的馬路上騎一會兒也是一個味...

其次，長途駕駛容易疲勞。它的座墊前部設計的不算很好，不怎麼貼合腿部。大腿根坐久了血液迴圈還是有點影響，會難受...基本上街車的座墊都差不多，長途駕駛都會有點這個問題。反倒有些越野車卻好上一些。街車每天通勤代步感覺不明顯，但是跑上一二百公里都會感覺屁股發麻，肩膀發酸。有的人說我沒事，很舒服。那我只能說您身體好，抗造...

其次發動機排量略小，而且還是保守的5檔設計！11千瓦的功率作為運動街跑車還不錯，但是跑在公路上和各種四輪汽車對抗還是力所不及...一條路上別的車都快就你慢，那麼你並不比快更安全，充足的動力儲備就顯得很有必要了...

當然DR160的優點也很多，配置豐富，效能優異，做工精細。發動機運轉平穩順滑，舒適性不錯！車架穩固，彎道效能出色。但是個人認為作為長途駕駛車輛，還是差了一點...

平原地區 應當是可以的。爬山高高低低的地方，160排量偏小。坐姿戰鬥了點。 人和人體質不同，應該以個人騎行感為準。畢竟摩托車不像汽車座椅可調。不同身高的人坐上去感覺不同。長期騎行姿勢挺重要。姿勢不好容易疲勞。而長途摩托旅行要應付好路和爛路。相對來說250-300 排量重量不超200kg比較合適。大排量好，但是爛路比較難受。小排量跑公路平路應該問題不大。但是在超車時沒有足夠的動力儲備，會比較危險。爬坡時也比較慢。我覺得本田190系列在價格和動力以及重量上還過得去。自己開的是ybr250 155kg重量覺得是自己能承受的。200kg就太重了，爛路不好跑。190大概120的極速勉強夠用。重量也輕？。不跟大排跑，自己跑國道70-100時速應該是可行的。再高也不安全。大部分80-90巡航。人多路口多都要降低到60-70 大直路沒岔路口100 這樣相對安全。出門在外安全第一。

先看圖吧！

這款車是豪爵加快脫離鈴木控制節奏的一個有力證明，可以說這款車從設計思路到定位再到定價都是豪爵開啟全新篇章的用心之作。

這款車的配置基本脫離了豪爵以前主攻通路車型方向，朝著休閒娛樂方向發展，因此在這款車上你可以看到KYB的前倒立後獨立減震器，如圖。CBS的聯動剎車，全車LED燈光，如圖。全液晶顯示屏，晶片防盜系統，日清品牌的前三活塞卡鉗制動，直徑276MM，後製動盤為220MM，配置單活塞卡鉗。如圖。

發動機是TSR系列發動機，這款發動機排量為162CC，最大功率達到了11KW，最大扭矩為14NM，這個水準基本達到了國內200CC排量級別的發動機的水平，非常不錯，電噴系統為電裝品牌。提速有力，而且震動控制得不錯，油耗也控制在了150CC級別發動機的水平，對於這款發動機，多家專業媒體的評測都給予了高度評價。做工和用料上繼續保持了豪爵的精工細作的特點，做工精緻用料實在，油漆質量可以媲美汽車，即便以進口車的標準來衡量的話，也沒什麼差距。

這款車定價12680，以豪爵的品牌，做工和質量，口碑，配置，效能綜合來評價的話，這個價格是合理的。

好了，就介紹到這裡吧！

DR16是一款不錯的車，作長途旅行當然也可以，只要不是那種對運動有特殊要求的摩友，只是個人覺得摩托車長途旅行很累，安全也是個非常重要的事。

現在已經2021年了，回頭看豪爵DR160這款車，事實證明豪爵公司被市場狠狠地打了臉，並且臉皮也沒有了，被摩友丟在地上狠狠地摩擦，那些曾經的摩托自媒體被充值後的胡吹瞎吹，也被廣大人民群眾所唾棄，當初這款車出來的時候，俺說它德不配位，還被一些噴子鍵盤俠攻擊，現在怎麼都啞口無言了，目前討論豪爵丟人（DR）系列適不適合摩旅已經不重要了，而是願不願意購買的話題了，大家連買都懶得買，何談能不能摩旅呢，各位說是不是這個道理

和兩臺DR160跑了趟2千多公里的小長途感覺還可以 排量少小點90一100左右巡航耗油量和另一臺懵之190差不多少。